針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)及方法
【專利摘要】針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)及方法，屬于鐵路輔助控制系統(tǒng)領(lǐng)域，本發(fā)明為解決測量列車軸溫的紅外軸溫探測設(shè)備在下雪惡劣天氣中，由于雪及雜物進(jìn)入探測窗內(nèi)部，影響紅外探測光路，進(jìn)而影響測量精度的問題。本發(fā)明包括雨雪傳感器、環(huán)境溫度傳感器、風(fēng)源機構(gòu)、兩根風(fēng)管和風(fēng)箱；風(fēng)源機構(gòu)包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有外部吹風(fēng)機、內(nèi)部吹風(fēng)機和控制器；根據(jù)環(huán)境溫度傳感器和雨雪傳感器的信號準(zhǔn)確判定是否降雪，控制采用風(fēng)管直接伸入列車軸溫測量裝置內(nèi)部的測溫探頭的邊緣進(jìn)行吹掃。延時之后對列車軸溫測量裝置上表面再次吹掃，防止表面冰雪和雜物二次遮擋測溫探頭，保證測溫精度。
【專利說明】
針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于鐵路輔助控制系統(tǒng)領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]列車運行中需要對其軸溫進(jìn)行在線監(jiān)測，現(xiàn)有常用的列車軸溫探測設(shè)備是紅外軸溫探測設(shè)備，該種設(shè)備的頂部設(shè)置有紅外線探測窗口，用于實現(xiàn)溫度采集。在實際使用過程中，該種設(shè)備要設(shè)置在鐵軌沿線，大部分位于野外。該種設(shè)備測量速度快、精度高，但是會受到惡劣天氣的影響，尤其是在北方，當(dāng)出現(xiàn)雪天時，雪會遮擋住探測窗口，進(jìn)而影響甚至阻礙紅外線的測量路徑，使得測量不準(zhǔn)確甚至無法測量，另外，北方的雪天經(jīng)常伴隨的大風(fēng)， 進(jìn)而導(dǎo)致雪甚至一些雜物也會進(jìn)入探測設(shè)備內(nèi)部，這些雪和雜物也會影響紅外探測光路， 進(jìn)而影響測量精度?，F(xiàn)有方法都是需要等到雪停止之后，鐵路工作人員沿列車路線去清理設(shè)備上的積雪，工作效率極低，并且，該方法只能夠清理探測設(shè)備表面的積雪，對于探測設(shè)備內(nèi)部的積雪無法達(dá)到清理的效果，該方法還導(dǎo)致在下雪的時間內(nèi)無法測量列車軸溫的問題。
[0003]同時，在非降雪季節(jié)，在列車高速行駛的情況下，也會帶起一些雜物覆蓋在列車紅外軸溫探測設(shè)備上，進(jìn)而影響測量。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是為了解決測量列車軸溫的紅外軸溫探測設(shè)備在下雪惡劣天氣中，由于雪及雜物進(jìn)入探測窗內(nèi)部，影響紅外探測光路，進(jìn)而影響測量精度的問題，提供了一種針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)包括雨雪傳感器、環(huán)境溫度傳感器、風(fēng)源機構(gòu)、兩根風(fēng)管和風(fēng)箱；
[0006]風(fēng)源機構(gòu)包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有外部吹風(fēng)機、內(nèi)部吹風(fēng)機和控制器；
[0007]雨雪傳感器的降雨雪信號輸出端與控制器的降雨雪信號輸入端相連；
[0008]環(huán)境溫度傳感器的環(huán)境溫度信號輸出端與控制器的環(huán)境溫度信號輸入端相連；
[0009]控制器的內(nèi)部除雪啟停指令輸出端與內(nèi)部吹風(fēng)機的指令輸入端相連；[〇〇1〇]控制器的外部除雪啟停指令輸出端與外部吹風(fēng)機的指令輸入端相連；
[0011]風(fēng)箱具有入風(fēng)口、出風(fēng)口和一根或多根吹風(fēng)管；
[0012]外部吹風(fēng)機的出風(fēng)口通過一根風(fēng)管與風(fēng)箱的入風(fēng)口連通，風(fēng)箱的出風(fēng)口為長條形，所述出風(fēng)口長度為待除雪的列車紅外軸溫探測設(shè)備的寬度的1至1.2倍，該出風(fēng)口的高度為2mm至10mm;
[0013]內(nèi)部吹風(fēng)機的出風(fēng)口通過一根風(fēng)管與一根或多根吹風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口連通，所述吹風(fēng)管為多角度出風(fēng)結(jié)構(gòu)，吹風(fēng)管的出風(fēng)端設(shè)置有多個出風(fēng)孔。
[0014]針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪方法包括以下步驟:
[0015]步驟A1、在環(huán)境溫度低于4°C的情況下采集雨雪傳感器的信號來判斷是否下雪，若下雪，執(zhí)行步驟A2;若未下雪，執(zhí)行步驟A4;
[0016]步驟A2、發(fā)送啟動信號給內(nèi)部吹風(fēng)機，然后延時時間tl，執(zhí)行步驟A3;
[0017]步驟A3、發(fā)送啟動信號給外部吹風(fēng)機，再返回執(zhí)行步驟A1;[〇〇18] 步驟A4、判斷內(nèi)部吹風(fēng)機是否運行，若運行，延時時間t2執(zhí)行步驟A5;若未運行，執(zhí)行步驟A6;[〇〇19]步驟A5、發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機，然后執(zhí)行步驟A6;
[0020]步驟A6、判斷外部吹風(fēng)機是否運行，若運行，延時時間tl執(zhí)行步驟A7;若未運行，返回執(zhí)行步驟A1;
[0021]步驟A7、發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機，再返回執(zhí)行步驟A1。[〇〇22] 其中:tl的取值范圍是[1〇8,30〇8]42的取值范圍是[1〇8,30〇8]。[0023 ]針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清雜物方法包括以下步驟:
[0024]步驟C1:采集過車檢測傳感器的信號，來判斷是否有列車經(jīng)過，若有列車經(jīng)過，列車標(biāo)志置1，并返回執(zhí)行步驟C1;若沒有列車經(jīng)過，執(zhí)行步驟C2;
[0025]步驟C2:判斷列車標(biāo)志是否為1，若為1，執(zhí)行步驟C3;若不為1，返回執(zhí)行步驟C1;
[0026]步驟C3:將列車標(biāo)志清零，延時時間t3后執(zhí)行步驟C4;
[0027]步驟C4:發(fā)送啟動信號給內(nèi)部吹風(fēng)機，延時時間t4后執(zhí)行步驟C5;[〇〇28]步驟C5:發(fā)送啟動信號給外部吹風(fēng)機，延時時間t5后執(zhí)行步驟C6;[〇〇29]步驟C6:發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機，延時時間t6后執(zhí)行步驟C7;
[0030]步驟C7:發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機，然后返回執(zhí)行步驟C1;
[0031]其中:t3的取值范圍是[18〇8,30〇8]，丨4的取值范圍是[1〇8，18〇8]，丨5的取值范圍是[1〇8，18〇8]，丨6的取值范圍是[1〇8，12〇8]，且所述丨3、丨4、丨5和丨6的和小于相鄰列車最小間隔時間。
[0032]本發(fā)明的優(yōu)點:本發(fā)明裝置在實際應(yīng)用中，與列車紅外軸溫探測設(shè)備配套使用，具體為:將本發(fā)明裝置固定安裝在一臺列車紅外軸溫探測設(shè)備附近，使得風(fēng)箱的出風(fēng)口對準(zhǔn)待除雪的列車紅外軸溫探測設(shè)備的上表面，并將一根或多根吹風(fēng)管的出風(fēng)端嵌入在待除雪的列車紅外軸溫探測設(shè)備內(nèi)部。
[0033]本發(fā)明中的清積雪方法，是根據(jù)環(huán)境溫度傳感器和雨雪傳感器的信號準(zhǔn)確判定是否降雪，使得判定更準(zhǔn)確?？刂撇捎蔑L(fēng)管直接伸入列車軸溫測量裝置內(nèi)部的測溫探頭的邊緣進(jìn)行吹掃。吹掃及時且效果好。在此基礎(chǔ)上，延時之后對列車軸溫測量裝置上表面再次吹掃，防止表面冰雪和雜物二次遮擋測溫探頭，保證測溫精度。在判定無雪的情況下，如果檢測到除雪風(fēng)機還在工作，則證明是剛剛停雪的情況，因此需要延遲一段時間，保證將積雪清理干凈之后，再停止除雪風(fēng)機的工作。
[0034]本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)除雪過程與降雪過程同時進(jìn)行，做到隨降隨清，避免探頭被雪覆蓋影響軸溫探測設(shè)備的正常使用，保證了列車安全運行，同時節(jié)省了人工。配備了本發(fā)明除雪裝置后，紅外線軸溫探測設(shè)備在冬季將不受降雪影響，能夠保證全天候正常運行。
[0035]本發(fā)明中的清雜物方法，能夠在列車經(jīng)過列車紅外軸溫探測設(shè)備時，及時啟動，有效清理由于列車行駛產(chǎn)生的風(fēng)攜帶的雜物進(jìn)入或覆蓋列車紅外軸溫探測設(shè)備，進(jìn)而影響測量。
[0036]本發(fā)明與列車紅外軸溫探測設(shè)備配套使用，達(dá)到有效清除列車紅外軸溫探測設(shè)備周圍的雜物的目的，保證列車紅外軸溫探測設(shè)備的正常工作。【附圖說明】
[0037]圖1是本發(fā)明所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖；
[0038]圖2是本發(fā)明中的風(fēng)箱與待除雪的列車紅外軸溫探測設(shè)備的位置關(guān)系示意圖；
[0039]圖3和圖4是圖2中風(fēng)箱的出風(fēng)口的A向視圖，表示出風(fēng)口為矩形時出風(fēng)口的兩種形狀；
[0040]圖5是吹風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖6是【具體實施方式】三所述的用于列車紅外軸溫探測設(shè)備的自動除雪裝置的電氣原示意理圖；
[0042]圖7是【具體實施方式】四的方法流程圖；
[0043]圖8是【具體實施方式】五的方法流程圖；
[0044]圖9是【具體實施方式】六的方法流程圖；
[0045]圖10是【具體實施方式】七的方法流程圖?！揪唧w實施方式】
[0046]【具體實施方式】一:下面結(jié)合圖1至圖6說明本實施方式，本實施方式所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)，包括雨雪傳感器1、環(huán)境溫度傳感器2、風(fēng)源機構(gòu)3、 兩根風(fēng)管4和風(fēng)箱5;
[0047]風(fēng)源機構(gòu)3包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有外部吹風(fēng)機3-1、內(nèi)部吹風(fēng)機3-2和控制器 3-5；
[0048]雨雪傳感器1的降雨雪信號輸出端與控制器3-5的降雨雪信號輸入端相連；
[0049]環(huán)境溫度傳感器2的環(huán)境溫度信號輸出端與控制器3-5的環(huán)境溫度信號輸入端相連；
[0050]控制器3-5的內(nèi)部除雪啟停指令輸出立而與內(nèi)部吹風(fēng)機3-2的指令輸入立而相連；
[0051]控制器3-5的外部除雪啟停指令輸出端與外部吹風(fēng)機3-1的指令輸入端相連；[〇〇52]風(fēng)箱5具有入風(fēng)口、出風(fēng)口 5-1和一根或多根吹風(fēng)管5-2;
[0053]外部吹風(fēng)機3-1的出風(fēng)口通過一根風(fēng)管4與風(fēng)箱5的入風(fēng)口連通，風(fēng)箱5的出風(fēng)口 5-1為長條形，所述出風(fēng)口 5-1長度為待除雪的列車紅外軸溫探測設(shè)備6的寬度的1至1.2倍，該出風(fēng)口的高度為2mm至10mm;
[0054]內(nèi)部吹風(fēng)機3-2的出風(fēng)口通過一根風(fēng)管4與一根或多根吹風(fēng)管5-2的進(jìn)風(fēng)口連通， 所述吹風(fēng)管5-2為多角度出風(fēng)結(jié)構(gòu)，吹風(fēng)管5-2的出風(fēng)端設(shè)置有多個出風(fēng)孔5-2-1。
[0055]【具體實施方式】二:下面結(jié)合圖1和圖6說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進(jìn)一步說明，還包括過車檢測傳感器7,過車檢測傳感器7用于檢測是否有列車經(jīng)過。
[0056]過車檢測傳感器7采用鐵路專用計軸傳感器實現(xiàn)。[〇〇57]過車檢測傳感器7設(shè)置在列車紅外軸溫探測設(shè)備6附近的鋼軌上。
[0058]【具體實施方式】三:下面結(jié)合圖1和圖6說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進(jìn)一步說明，風(fēng)源機構(gòu)3的箱體一個側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 3-4，風(fēng)源機構(gòu)3的箱體內(nèi)部還包括進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3，進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3的出風(fēng)口朝向風(fēng)源機構(gòu)3的進(jìn)風(fēng)口 3-4，且與該進(jìn)風(fēng)口 3-4 之間的距離大于80mm;控制器3-5的清理進(jìn)風(fēng)口啟停指令輸出端與進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3的指令輸入端相連。[〇〇59]本實施方式中的進(jìn)風(fēng)口 3-4與進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機之間的距離在風(fēng)源機構(gòu)箱體允許的情況下，盡量大，進(jìn)而保證進(jìn)風(fēng)口處的空間，在盡量減小影響進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)量的前提下，保證進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3對進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)的風(fēng)力盡量大。
[0060]【具體實施方式】四:下面結(jié)合圖7說明本實施方式，本實施方式所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪方法，該方法是實施方式一所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物的系統(tǒng)實現(xiàn)的，其特征在于，該方法包括以下步驟:
[0061]步驟A1、在環(huán)境溫度低于4°C的情況下采集雨雪傳感器1的信號來判斷是否下雪， 若下雪，執(zhí)行步驟A2;若未下雪，執(zhí)行步驟A4;
[0062]步驟A2、發(fā)送啟動信號給內(nèi)部吹風(fēng)機3-2,然后延時時間tl，執(zhí)行步驟A3;
[0063]步驟A3、發(fā)送啟動信號給外部吹風(fēng)機3-1，再返回執(zhí)行步驟A1;
[0064]步驟A4、判斷內(nèi)部吹風(fēng)機3-2是否運行，若運行，延時時間t2執(zhí)行步驟A5;若未運行，執(zhí)行步驟A6;[〇〇65]步驟A5、發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機3-2，然后執(zhí)行步驟A6;[〇〇66] 步驟A6、判斷外部吹風(fēng)機3-1是否運行，若運行，延時時間tl執(zhí)行步驟A7;若未運行，返回執(zhí)行步驟A1;
[0067]步驟A7、發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機，再返回執(zhí)行步驟A1。[〇〇68] 其中:tl的取值范圍是[1〇8,30〇8]42的取值范圍是[1〇8,30〇8]。
[0069]結(jié)合環(huán)境溫度傳感器2和雨雪傳感器1的兩個信號能夠更準(zhǔn)確判定是否降雪，使得判定更準(zhǔn)確，避免由于將“下雨”判斷成“下雪”而導(dǎo)致系統(tǒng)作無用功而浪費電能。
[0070]首先控制采用風(fēng)管直接伸入列車紅外軸溫探測設(shè)備6內(nèi)部的測溫探頭的邊緣進(jìn)行吹掃。吹掃及時且效果好。
[0071]在此基礎(chǔ)上，延時之后對列車紅外軸溫探測設(shè)備6上表面再次吹掃，防止表面冰雪和雜物二次遮擋測溫探頭，保證測溫精度。
[0072]在判定無雪的情況下，如果檢測到除雪風(fēng)機還在工作，則證明是剛剛停雪的情況， 因此需要延遲一段時間，保證將積雪清理干凈之后，再停止除雪風(fēng)機的工作。
[0073]本實施方式中，參數(shù)tl和t2的設(shè)定，具體參照本發(fā)明所述系統(tǒng)實際安裝的環(huán)境，如果環(huán)境位于比較空曠或為多風(fēng)的地域，則參數(shù)取值偏大;如果環(huán)境為少風(fēng)的地域，則參數(shù)取值偏小。一般的最佳組合參數(shù)取值范圍是:tl的取值范圍是[15s，120s]，t2的取值范圍是 [15s，120s]〇
[0074]【具體實施方式】五:下面結(jié)合圖8說明本實施方式，本實施方式對實施方式四作進(jìn)一步說明，所述系統(tǒng)中的風(fēng)源機構(gòu)3的箱體內(nèi)部還包括進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3，進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3的出風(fēng)口朝向風(fēng)源機構(gòu)3的進(jìn)風(fēng)口 3-4,且與該進(jìn)風(fēng)口 3-4之間的距離大于80mm，控制器3-5的除雜物啟停指令輸出端與進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3的指令輸入端相連;所述清積雪的方法在步驟A3之后增加以下步驟:[〇〇75]步驟A8、判斷內(nèi)部吹風(fēng)機工作累計是長是否超過T1，若是，將T1清零，然后執(zhí)行步驟A9;若否，則執(zhí)行步驟A10;
[0076]步驟A9、發(fā)送啟動信號給進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3，然后執(zhí)行步驟A10;
[0077]步驟A10、判斷進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機持續(xù)工作時長是否超過T2,若是，T2清零，并執(zhí)行步驟 All;若否，返回執(zhí)行步驟A1;
[0078]步驟All、發(fā)送停止信號給進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3,然后返回執(zhí)行步驟A1;[〇〇79]在步驟A7之后增加如下步驟:[〇〇8〇] 步驟A12、判斷進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機是否運行，若運行，執(zhí)行步驟A13;若未運行，執(zhí)行步驟 A10；[0081 ]步驟A13、發(fā)送停止信號給進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機3-3，然后執(zhí)行步驟A10;
[0082] 在步驟A6判斷外部吹風(fēng)機3-1是未運行狀態(tài)時，返回執(zhí)行步驟A10;[〇〇83] 其中:T1的取值范圍是[1〇8，18〇8]，12的取值范圍是[1〇8，12〇8]。
[0084]增加清除風(fēng)箱進(jìn)風(fēng)口雜物的控制過程。由于本發(fā)明所述的系統(tǒng)運行場所在野外， 兩個除雪風(fēng)機在工作的同時，風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口會帶來很多的樹葉紙片等雜物，本系統(tǒng)中的所有風(fēng)機均設(shè)置在風(fēng)源機構(gòu)3的箱體內(nèi)，箱體設(shè)置有專門的進(jìn)風(fēng)口，S卩:統(tǒng)一進(jìn)風(fēng)的位置，這樣，就可以確定由于風(fēng)機引風(fēng)所導(dǎo)致的雜物堆積的位置，然后通過控制增加的進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機 3-3對該進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行從內(nèi)向外的吹，進(jìn)而達(dá)到清理堆積在進(jìn)風(fēng)口處的雜物的效果，進(jìn)而達(dá)到保證風(fēng)機工作時的進(jìn)風(fēng)量、最終保證了系統(tǒng)的可靠持續(xù)運行。
[0085]本實施方式中的參數(shù)T1，是判斷內(nèi)部吹風(fēng)機的累積工作時間，進(jìn)而間接判斷進(jìn)風(fēng)口處的雜物堆積情況，該參數(shù)的取值應(yīng)當(dāng)根據(jù)系統(tǒng)安裝現(xiàn)場的環(huán)境來定，如果安裝現(xiàn)場的環(huán)境比較空曠，即:雜物較少，則該參數(shù)T1的取值可以偏大，一般取值范圍[120s，180s];是如果安裝現(xiàn)場的環(huán)境樹木植被比較豐富，即:雜物較多，則該參數(shù)T1取值就要偏小，一般取值范圍[20s，120s]。
[0086]本實施方式中的參數(shù)T2，是進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機的持續(xù)工作時間，該參數(shù)的取值原則也是根據(jù)系統(tǒng)安裝現(xiàn)場的環(huán)境來定，如果安裝現(xiàn)場的環(huán)境比較空曠，即:雜物較少，則該參數(shù)T2 的取值可以偏小，一般取值范圍[l〇s，100s];是如果安裝現(xiàn)場的環(huán)境樹木植被比較豐富， 即:雜物較多，則該參數(shù)n取值就要偏大，一般取值范圍[80s，120s]。
[0087]【具體實施方式】六:下面結(jié)合圖9說明本實施方式，本實施方式對實施方式四作進(jìn)一步說明，所述系統(tǒng)還包括過車檢測傳感器7,所述過車檢測傳感器7用于檢測是否有列車經(jīng)過，所述清積雪方法在步驟A1之前增加檢測是否有列車經(jīng)過的檢測過程，該檢測過程包括以下步驟:[〇〇88]步驟B1、采集過車檢測傳感器7的信號，來判斷是否有列車經(jīng)過，若有列車經(jīng)過，執(zhí)行步驟B2;若沒有列車經(jīng)過，執(zhí)行步驟A1;[〇〇89] 步驟B2、判斷內(nèi)部吹風(fēng)機3-2是否運行，若運行，執(zhí)行步驟B3 ;若未運行，執(zhí)行步驟 B4；
[0090]步驟B3、發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機3-2，然后執(zhí)行步驟B4;[0091 ] 步驟B4、判斷外部吹風(fēng)機是否運行，若運行，執(zhí)行步驟B5;若未運行，返回執(zhí)行步驟 B1；[〇〇92]步驟B5、發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機3-1，然后返回執(zhí)行步驟B1;
[0093]同時:[〇〇94] 步驟A3執(zhí)行完成之后執(zhí)行步驟B1;
[0095] 步驟A6判斷外部吹風(fēng)機3-1是未運行狀態(tài)時，返回執(zhí)行步驟B1;[〇〇96]步驟A7執(zhí)行完成之后執(zhí)行步驟B1。
[0097]本實施方式增加了檢測是否有列車經(jīng)過的檢測過程。在實際應(yīng)用中，列車在行使過程中，速度很快，會帶起很大的風(fēng)，而本發(fā)明的系統(tǒng)和列車紅外軸溫探測設(shè)備6就位于鐵軌附近，列車行駛產(chǎn)生的風(fēng)會影響本發(fā)明系統(tǒng)的除雪風(fēng)機輸出的風(fēng)的走向、進(jìn)而影響除雪的效果，因此增加該檢測過程。增加該檢測過程之后，當(dāng)檢測到有列車駛?cè)霑r，暫停本系統(tǒng)所有風(fēng)機的工作，直到整列列車駛離之后，再啟動，進(jìn)而保證本發(fā)明的除雪效果。
[0098]【具體實施方式】七:下面結(jié)合圖10說明本實施方式，本實施方式所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清雜物方法是基于實施方式二所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)實現(xiàn)的，其特征在于，該方法包括以下步驟:
[0099]步驟C1:采集過車檢測傳感器7的信號，來判斷是否有列車經(jīng)過，若有列車經(jīng)過，列車標(biāo)志置1，并返回執(zhí)行步驟C1;若沒有列車經(jīng)過，執(zhí)行步驟C2;
[0100]步驟C2:判斷列車標(biāo)志是否為1，若為1，執(zhí)行步驟C3;若不為1，返回執(zhí)行步驟C1; [0101 ] 步驟C3:將列車標(biāo)志清零，延時時間t3后執(zhí)行步驟C4;
[0102]步驟C4:發(fā)送啟動信號給內(nèi)部吹風(fēng)機3-2,延時時間t4后執(zhí)行步驟C5;
[0103]步驟C5:發(fā)送啟動信號給外部吹風(fēng)機3-1，延時時間t5后執(zhí)行步驟C6;
[0104]步驟C6:發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機3-2,延時時間t6后執(zhí)行步驟C7;
[0105]步驟C7:發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機3-1，然后返回執(zhí)行步驟C1;
[0106]其中:t3的取值范圍是[18〇8,30〇8]44的取值范圍是[1〇8，18〇8]45的取值范圍是[1〇8，18〇8]，丨6的取值范圍是[1〇8，12〇8]，且所述丨3、丨4、丨5和丨6的和小于相鄰列車最小間隔時間。
[0107]本實施方式中的t3、t4、t5和t6的和小于相鄰列車最小間隔時間，能夠有效避免在清除雜物過程中，下一輛列車經(jīng)過影響清除效果，還能夠保證系統(tǒng)的安全可靠運行。
[0108]所述的相鄰列車最小間隔時間是由鐵路部門為了保證列車的安全運行，而規(guī)定的同一條鐵軌上相鄰兩列列車的間隔時間。為了保證本發(fā)明的系統(tǒng)的工作安全和可靠性，一般限制t3、t4、t5和t6的和小于上述規(guī)定的間隔時間。例如:可以限制t3、t4、t5和t6的和小于600s。
[0109]該方法可以應(yīng)用在非降雪季節(jié)，該季節(jié)，當(dāng)檢測到有列車經(jīng)過時，列車行駛形成的風(fēng)會導(dǎo)致一些雜物覆蓋列車紅外軸溫探測設(shè)備6并進(jìn)入其內(nèi)部，進(jìn)而影響列車紅外軸溫探測設(shè)備6的正常工作。本方法在檢測到有列車經(jīng)過之后，在列車經(jīng)過時間t3之后，開除依次啟動各個風(fēng)機實現(xiàn)除雜物的目的，實現(xiàn)對列車經(jīng)過導(dǎo)致的雜物集堆情況進(jìn)行清理，防止多余雜物堆積影響測量效果。本方法應(yīng)用也可應(yīng)用在雪季，在雪季，鐵路野外路段周圍幾乎始終都有積雪存在，故:在雪季里，即使沒有下雪，由于積雪的存在，當(dāng)有列車經(jīng)過時，列車行駛產(chǎn)生的風(fēng)會將鐵軌附近的積雪帶起、堆積在列車紅外軸溫探測設(shè)備6周圍而影響正常測量，在該種情況下，本方法能夠及時有效地清理這種積雪，進(jìn)而保證列車紅外軸溫探測設(shè)備 6的正常工作。[〇110]【具體實施方式】八:本實施方式是對實施方式七的進(jìn)一步說明，所述t3、t4、t5和t6 的取值范圍分別是:t3的取值范圍是[24〇8,30〇8]，丨4的取值范圍是[1〇8,6〇8]，丨5的取值范圍是[3〇8,6〇8]46的取值范圍是[1〇8,2〇8]。
【主權(quán)項】
1.針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)，其特征在于，包括雨雪傳感器 (1)、環(huán)境溫度傳感器(2)、風(fēng)源機構(gòu)(3)、兩根風(fēng)管(4)和風(fēng)箱(5);風(fēng)源機構(gòu)(3)包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有外部吹風(fēng)機(3-1)、內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)和控制 器(3-5);雨雪傳感器(1)的降雨雪信號輸出端與控制器(3-5)的降雨雪信號輸入端相連；環(huán)境溫度傳感器(2)的環(huán)境溫度信號輸出端與控制器(3-5)的環(huán)境溫度信號輸入端相 連；控制器(3-5)的內(nèi)部除雪啟停指令輸出端與內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)的指令輸入端相連；控制器(3-5)的外部除雪啟停指令輸出端與外部吹風(fēng)機(3-1)的指令輸入端相連；風(fēng)箱(5)具有入風(fēng)口、出風(fēng)口(5-1)和一根或多根吹風(fēng)管(5-2);外部吹風(fēng)機(3-1)的出風(fēng)口通過一根風(fēng)管(4)與風(fēng)箱(5)的入風(fēng)口連通，風(fēng)箱(5)的出風(fēng) 口(5-1)為長條形，所述出風(fēng)口(5-1)長度為待除雪的列車紅外軸溫探測設(shè)備(6)的寬度的1 至1.2倍，該出風(fēng)口的高度為2mm至10mm;內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)的出風(fēng)口通過一根風(fēng)管(4)與一根或多根吹風(fēng)管(5-2)的進(jìn)風(fēng)口連 通，所述吹風(fēng)管(5-2)為多角度出風(fēng)結(jié)構(gòu)，吹風(fēng)管(5-2)的出風(fēng)端設(shè)置有多個出風(fēng)孔(5-2-1)〇2.根據(jù)權(quán)利要求1所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)，其特征在于， 還包括過車檢測傳感器(7)，過車檢測傳感器(7)用于檢測是否有列車經(jīng)過。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)，其特征在于， 過車檢測傳感器(7)采用鐵路專用計軸傳感器實現(xiàn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)，其特征在于， 風(fēng)源機構(gòu)(3)的箱體一個側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口(3-4)，風(fēng)源機構(gòu)(3)的箱體內(nèi)部還包括進(jìn)風(fēng) 口風(fēng)機(3-3)，進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)的出風(fēng)口朝向風(fēng)源機構(gòu)(3)的進(jìn)風(fēng)口(3-4)，且與該進(jìn)風(fēng)口 (3-4)之間的距離大于300mm;控制器(3-5)的清理進(jìn)風(fēng)口啟停指令輸出端與進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)的指令輸入端相連。5.針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪方法，該方法是基于權(quán)利要求1所述針對列車 紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)實現(xiàn)的，其特征在于，該方法包括以下步驟:步驟A1、在環(huán)境溫度低于4°C的情況下采集雨雪傳感器(1)的信號來判斷是否下雪，若 下雪，執(zhí)行步驟A2;若未下雪，執(zhí)行步驟A4;步驟A2、發(fā)送啟動信號給內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2 )，然后延時時間11，執(zhí)行步驟A3;步驟A3、發(fā)送啟動信號給外部吹風(fēng)機(3-1)，再返回執(zhí)行步驟A1;步驟A4、判斷內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)是否運行，若運行，延時時間t2執(zhí)行步驟A5;若未運行， 執(zhí)行步驟A6;步驟A5、發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)，然后執(zhí)行步驟A6;步驟A6、判斷外部吹風(fēng)機(3-1)是否運行，若運行，延時時間tl執(zhí)行步驟A7;若未運行， 返回執(zhí)行步驟A1;步驟A7、發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機，再返回執(zhí)行步驟A1。其中:tl的取值范圍是[1〇8,30〇8]42的取值范圍是[1〇8,30〇8]。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪方法，其特征在于，所述系統(tǒng)中的風(fēng)源機構(gòu)(3)的箱體內(nèi)部還包括進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)，進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)的出風(fēng)口朝 向風(fēng)源機構(gòu)(3)的進(jìn)風(fēng)口(3-4)，且與該進(jìn)風(fēng)口(3-4)之間的距離大于300mm，控制器(3-5)的 除雜物啟停指令輸出端與進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)的指令輸入端相連;所述清積雪的方法在步驟 A3之后增加以下步驟:步驟A8、判斷內(nèi)部吹風(fēng)機工作累計是長是否超過T1，若是，將T1清零，然后執(zhí)行步驟A9; 若否，則執(zhí)行步驟A10;步驟A9、發(fā)送啟動信號給進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)，然后執(zhí)行步驟A10;步驟A10、判斷進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機持續(xù)工作時長是否超過T2,若是，T2清零，并執(zhí)行步驟All;若 否，返回執(zhí)行步驟A1;步驟All、發(fā)送停止信號給進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)，然后返回執(zhí)行步驟A1;在步驟A7之后增加如下步驟:步驟A12、判斷進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機是否運行，若運行，執(zhí)行步驟A13;若未運行，執(zhí)行步驟A10;步驟A13、發(fā)送停止信號給進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(3-3)，然后執(zhí)行步驟A10;在步驟A6判斷外部吹風(fēng)機(3-1)是未運行狀態(tài)時，返回執(zhí)行步驟A10;其中:T1的取值范圍是[10s，180s]，T2的取值范圍是[10s，120s]。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪方法，其特征在于，所述 系統(tǒng)還包括過車檢測傳感器(7)，所述過車檢測傳感器(7)用于檢測是否有列車經(jīng)過，所述 清積雪方法在步驟A1之前增加檢測是否有列車經(jīng)過的檢測過程，該檢測過程包括以下步 驟:步驟B1、采集過車檢測傳感器(7)的信號，來判斷是否有列車經(jīng)過，若有列車經(jīng)過，執(zhí)行 步驟B2;若沒有列車經(jīng)過，執(zhí)行步驟A1;步驟B2、判斷內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)是否運行，若運行，執(zhí)行步驟B3;若未運行，執(zhí)行步驟B4;步驟B3、發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)，然后執(zhí)行步驟B4;步驟B4、判斷外部吹風(fēng)機是否運行，若運行，執(zhí)行步驟B5;若未運行，返回執(zhí)行步驟B1;步驟B5、發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機(3-1)，然后返回執(zhí)行步驟B1;同時:步驟A3執(zhí)彳丁完成之后執(zhí)彳丁步驟B1;步驟A6判斷外部吹風(fēng)機(3-1)是未運行狀態(tài)時，返回執(zhí)行步驟B1;步驟A7執(zhí)彳丁完成之后執(zhí)彳丁步驟B1。8.針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清雜物方法，該方法是基于權(quán)利要求3所述針對列車 紅外軸溫探測設(shè)備的清積雪或雜物系統(tǒng)實現(xiàn)的，其特征在于，該方法包括以下步驟:步驟C1:采集過車檢測傳感器(7)的信號，來判斷是否有列車經(jīng)過，若有列車經(jīng)過，列車 標(biāo)志置1，并返回執(zhí)行步驟C1;若沒有列車經(jīng)過，執(zhí)行步驟C2;步驟C2:判斷列車標(biāo)志是否為1，若為1，執(zhí)行步驟C3;若不為1，返回執(zhí)行步驟C1;步驟C3:將列車標(biāo)志清零，延時時間t3后執(zhí)行步驟C4;步驟C4:發(fā)送啟動信號給內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)，延時時間t4后執(zhí)行步驟C5;步驟C5:發(fā)送啟動信號給外部吹風(fēng)機(3-1)，延時時間t5后執(zhí)行步驟C6;步驟C6:發(fā)送停止信號給內(nèi)部吹風(fēng)機(3-2)，延時時間t6后執(zhí)行步驟C7;步驟C7:發(fā)送停止信號給外部吹風(fēng)機(3-1)，然后返回執(zhí)行步驟C1;其中:t3的取值范圍是[180s，300s]，t4的取值范圍是[10s，180s]，t5的取值范圍是 [1〇8，18〇8]，丨6的取值范圍是[1〇8，12〇8]，且所述丨3、丨4、丨5和丨6的和小于相鄰列車最小間 隔時間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的針對列車紅外軸溫探測設(shè)備的清雜物方法，其特征在于，所述 t3的取值范圍是[240s，300s]，t4的取值范圍是[10s，60s]，t5的取值范圍是[30s，60s]，t6 的取值范圍是[l〇s，20s]。
【文檔編號】B61K9/04GK106080654SQ201610452112
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】于海峰, 張廣輝
【申請人】哈爾濱市科佳通用機電有限公司