機(jī)車無火回送裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種機(jī)車無火回送裝置，主要用于各種機(jī)車的制動(dòng)控制系統(tǒng)中。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)，需要將機(jī)車設(shè)置為無火狀態(tài)，由本務(wù)機(jī)車回送至維修地點(diǎn)進(jìn)行維修。本務(wù)機(jī)車與無火機(jī)車之間連接列車管，本務(wù)機(jī)車通過列車管向無火機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)，同時(shí)無火機(jī)車的分配閥或者三通閥響應(yīng)列車管的壓力變化，輸出無火機(jī)車制動(dòng)缸的預(yù)控壓力，無火機(jī)車總風(fēng)缸提供壓縮空氣經(jīng)過中繼閥按照預(yù)控壓力輸出至無火機(jī)車制動(dòng)缸，從而實(shí)現(xiàn)無火機(jī)車的制動(dòng)。
[0003]根據(jù)目前鐵路標(biāo)準(zhǔn)的要求，無火機(jī)車制動(dòng)缸最大壓力不應(yīng)大于250kPa。當(dāng)前廣泛采用的方法為:首先排放總風(fēng)缸壓力至250kPa以下，然后限制列車管充入總風(fēng)缸的壓力小于250kPa，從而保證無火機(jī)車總風(fēng)不大于250kPa，最終使無火機(jī)車制動(dòng)缸壓力不大于250kPa。在設(shè)置過程中，首先需要乘務(wù)員在機(jī)車機(jī)械間打開總風(fēng)缸排風(fēng)塞門，然后乘務(wù)員到司機(jī)室觀察壓力表確認(rèn)總風(fēng)缸壓力小于250kPa，然后再回到機(jī)車機(jī)械間關(guān)閉總風(fēng)缸排風(fēng)塞門，增加了工作人員的工作量。同時(shí)，若總風(fēng)缸壓力排放過低，列車管向總風(fēng)缸充風(fēng)較慢，會(huì)影響機(jī)車運(yùn)行，降低工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有機(jī)車出現(xiàn)故障無火回送時(shí)存在的工作效率低、工作量大等上述問題，提供了一種機(jī)車無火回送裝置，該裝置在機(jī)車無火回送操作時(shí)不需要排放總風(fēng)缸壓力即可保證無火機(jī)車總風(fēng)壓力小于等于250kPa。
[0005]根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，提供了一種機(jī)車無火回送裝置，包括無火塞門、減壓閥、三通閥以及輸入端與列車管連接的單向閥，單向閥的輸出端與總風(fēng)缸連接;無火塞門為兩位三通閥，無火塞門的第一輸入口 SI與減壓閥的輸出口連接，第二輸入口 S2與三通閥的輸出口連接，無火塞門的輸出口與制動(dòng)缸預(yù)控連接;三通閥的輸出口與減壓閥的輸入口連接，且三通閥分別與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸連接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，提供了提供了一種機(jī)車無火回送裝置，包括無火塞門、減壓閥、三通閥以及輸入端與列車管連接的單向閥，單向閥的輸出端與總風(fēng)缸連接;無火塞門為兩位三通閥，無火塞門的第一輸入口 SI與減壓閥的輸出口連接，第二輸入口 S2與三通閥的輸出口連接，無火塞門的輸出口與制動(dòng)缸預(yù)控連接;三通閥的輸出口與減壓閥的輸入口連接，且三通閥分別與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸連接;在單向閥的輸入端與列車管之間設(shè)有縮堵，用來限制列車管充入總風(fēng)缸的充風(fēng)流量。
[0007]本發(fā)明上述實(shí)施例提供的機(jī)車無火回送裝置中減壓閥通過三通閥與列車管連接，進(jìn)行無火回送時(shí)，無火塞門置于導(dǎo)通狀態(tài)，無需排放總風(fēng)缸壓力，當(dāng)本務(wù)機(jī)車實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，此時(shí)無火機(jī)車制動(dòng)缸壓力最大，列車管減壓，三通閥響應(yīng)列車管壓力變化輸出制動(dòng)壓力，制動(dòng)壓力經(jīng)過減壓閥限壓處理，輸出至制動(dòng)缸預(yù)控，通過限制列車管輸出至制動(dòng)缸預(yù)控的出口壓力實(shí)現(xiàn)對(duì)無火機(jī)車制動(dòng)缸壓力的限制。
[0008]通過本發(fā)明上述實(shí)施例提供的機(jī)車無火回送裝置，在進(jìn)行無火機(jī)車設(shè)置時(shí)，只需要操作無火塞門，無需排放總風(fēng)缸壓力，能夠保證無火機(jī)車總風(fēng)壓力小于等于250kPa，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小了工作人員的工作量，且由于總風(fēng)缸壓力無需排放，不會(huì)導(dǎo)致總風(fēng)缸壓力排放過低的問題，避免了影響機(jī)車運(yùn)行的情況發(fā)生，保證本務(wù)機(jī)車與無火機(jī)車的正常運(yùn)行，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1、無火塞門，2、減壓閥，3、三通閥，4、單向閥，5、縮堵。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0013]具體實(shí)施例一:參見圖1，一種機(jī)車無火回送裝置，包括無火塞門1、減壓閥2、三通閥3以及輸入端與列車管連接的單向閥4，單向閥4的輸出端與總風(fēng)缸連接;無火塞門I為兩位三通閥，無火塞門I的第一輸入口 SI與減壓閥2的輸出口連接，第二輸入口 S2與三通閥3的輸出口連接，無火塞門I的輸出口與制動(dòng)缸預(yù)控連接;三通閥3的輸出口與減壓閥2的輸入口連接，且三通閥3分別與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸連接。當(dāng)列車管壓力升高時(shí)，三通閥內(nèi)部列車管至工作風(fēng)缸的閥口打開，列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)，直至二者壓力相近時(shí)，三通閥內(nèi)部列車管至工作風(fēng)缸的閥口關(guān)閉，在此過程中，三通閥內(nèi)部作用風(fēng)缸至大氣的閥口打開，作用風(fēng)缸壓力減小直至0，無火機(jī)車緩解；當(dāng)列車管壓力降低時(shí)，三通閥內(nèi)部工作風(fēng)缸至作用風(fēng)缸的閥口打開，作用風(fēng)缸至大氣的閥口關(guān)閉，工作風(fēng)缸向作用風(fēng)缸充風(fēng)，直接列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸三者壓力使閥芯平衡后進(jìn)入保壓狀態(tài)，在此過程中，作用風(fēng)缸壓力增加，無火機(jī)車制動(dòng)。工作風(fēng)缸和作用風(fēng)缸的容積配比根據(jù)實(shí)際壓力進(jìn)行調(diào)整，本實(shí)施例中，使用的工作風(fēng)缸的容積為7L，作用風(fēng)缸的容積為1.8L。
[0014]本實(shí)施例中，減壓閥的設(shè)定壓力值為200_250kPa，使輸出至制動(dòng)缸預(yù)控的最大壓力在200-250kPa之間，滿足目前鐵路標(biāo)準(zhǔn)的要求。
[0015]當(dāng)進(jìn)行無火回送設(shè)置時(shí)，工作人員將無火塞門置于導(dǎo)通狀態(tài)，當(dāng)本務(wù)機(jī)車實(shí)時(shí)緊急制動(dòng)時(shí)，此時(shí)無火機(jī)車制動(dòng)缸壓力最大，列車管開始減壓，三通閥響應(yīng)列車管壓力變化輸出制動(dòng)壓力，制動(dòng)壓力經(jīng)減壓閥限壓處理，輸出至制動(dòng)缸預(yù)控的最大壓力在200-250kPa之間，實(shí)現(xiàn)無火機(jī)車的制動(dòng)。整個(gè)過程中，工作人員只需操作無火塞門，無需排放總風(fēng)缸壓力，減小了工作人員的工作量，因總風(fēng)缸壓力無需排放，不會(huì)導(dǎo)致總風(fēng)缸壓力排放過低的問題，避免了影響機(jī)車運(yùn)行的情況發(fā)生，提高了工作效率。
[0016]具體實(shí)施例二:參見圖2，一種機(jī)車無火回送裝置，包括無火塞門1、減壓閥2、三通閥3以及輸入端與列車管連接的單向閥4，單向閥4的輸出端與總風(fēng)缸連接;無火塞門I為兩位三通閥，無火塞門I的第一輸入口 SI與減壓閥2的輸出口連接，第二輸入口 S2與三通閥3的輸出口連接，無火塞門I的輸出口與制動(dòng)缸預(yù)控連接;三通閥3的輸出口與減壓閥2的輸入口連接，且三通閥3分別與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸連接;在單向閥4的輸入端與列車管之間設(shè)有縮堵5，用來限制列車管充入總風(fēng)缸的充風(fēng)流量。
[0017]本實(shí)施例中，減壓閥的設(shè)定壓力值為200_250kPa，使輸出至制動(dòng)缸預(yù)控的最大壓力在200-250kPa之間，滿足目前鐵路標(biāo)準(zhǔn)的要求。
[0018]當(dāng)進(jìn)行無火回送設(shè)置時(shí)，其操作及工作原理同具體實(shí)施例一。
[0019]上述實(shí)施例用來解釋本發(fā)明，而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明做出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車無火回送裝置，其特征在于:包括無火塞門、減壓閥、三通閥以及輸入端與列車管連接的單向閥，單向閥的輸出端與總風(fēng)缸連接;無火塞門為兩位三通閥，無火塞門的第一輸入口 SI與減壓閥的輸出口連接，第二輸入口 S2與三通閥的輸出口連接，無火塞門的輸出口與制動(dòng)缸預(yù)控連接;三通閥的輸出口與減壓閥的輸入口連接，且三通閥分別與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸連接。2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車無火回送裝置，其特征在于:在單向閥的輸入端與列車管之間設(shè)有縮堵。3.如權(quán)利要求1或2任意一項(xiàng)所述的機(jī)車無火回送裝置，其特征在于:減壓閥的設(shè)定壓力值為 2OO-25OkPa。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)車無火回送裝置，包括無火塞門、減壓閥、三通閥以及輸入端與列車管連接的單向閥，單向閥的輸出端與總風(fēng)缸連接；無火塞門為兩位三通閥，無火塞門的第一輸入口S1與減壓閥的輸出口連接，第二輸入口S2與三通閥的輸出口連接，無火塞門的輸出口與制動(dòng)缸預(yù)控連接；三通閥的輸出口與減壓閥的輸入口連接，且三通閥分別與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸連接。本在進(jìn)行無火機(jī)車設(shè)置時(shí)，只需要操作無火塞門，無需排放總風(fēng)缸壓力，能夠保證無火機(jī)車總風(fēng)壓力小于等于250kPa，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小了工作人員的工作量，且由于總風(fēng)缸壓力無需排放，不會(huì)導(dǎo)致總風(fēng)缸壓力排放過低的問題，保證本務(wù)機(jī)車與無火機(jī)車的正常運(yùn)行，提高了工作效率。
【IPC分類】B61H11/10
【公開號(hào)】CN105667537
【申請?zhí)枴緾N201610203120
【發(fā)明人】呂梟, 王令軍, 孫彬, 任向杰, 葛汝博
【申請人】青島思銳科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年4月1日