一種列車車輛在線探傷裝置及其探頭模組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種列車車輛在線探傷裝置及其探頭模組。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著火車的速度越來(lái)越快，且承載能力較大，火車無(wú)疑成為當(dāng)今人們出行的重要工具，同時(shí)對(duì)于火車安全性能的要求也不斷提高。
[0003]車輪是火車重要的運(yùn)動(dòng)和承載部件，其質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)保證火車的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。其中，車輪踏面裂紋是引發(fā)事故的巨大隱患，因此，如果不能盡早有效的檢出并及時(shí)采取措施，隨著火車的進(jìn)一步提速會(huì)使車輪運(yùn)行狀況進(jìn)一步惡化，由此而引發(fā)的事故會(huì)不斷增多，后果不堪設(shè)想。
[0004]造成引發(fā)列車事故的車輪缺陷主要是車輪用鋼的冶煉和加工過程中，往往會(huì)在車輪的表面和內(nèi)部產(chǎn)生一些氣孔、砂眼、夾雜物和劃痕等缺陷。由于這些缺陷的存在，在車輪運(yùn)行過程中造成了應(yīng)力集中，而應(yīng)力集中區(qū)域金屬承載能力較小，極易延展出裂紋，裂紋端頭又會(huì)形成新的應(yīng)力集中，在連續(xù)承載情況下，裂紋不斷擴(kuò)展，使金屬能夠傳遞應(yīng)力的部分越來(lái)越少，直到剩余部分不足以傳遞載荷時(shí)，金屬構(gòu)件即徹底崩潰，災(zāi)難性事故也就隨之發(fā)生。
[0005]面對(duì)上述問題，在目前火車普遍提速的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)在役列車車輪的探傷，用以經(jīng)常性地監(jiān)視車輪質(zhì)量狀況，消除事故隱患，已經(jīng)成為當(dāng)今世界各國(guó)共同矚目的重要問題。
[0006]目前對(duì)于車輪的檢測(cè)主要采用超聲波探傷方法，該方法具有很高的靈敏度。對(duì)于超聲波探傷的方法需要對(duì)超聲波探頭提供耦合水，以保證超聲波能夠探入車輪的內(nèi)部。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)中，噴水孔開設(shè)在模組蓋板的中間，使得耦合管路清理不方便，增加了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0008]因此，如何降低清洗耦合管路的勞動(dòng)強(qiáng)度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種探頭模組，以降低清洗耦合管路的勞動(dòng)強(qiáng)度，本發(fā)明還提供了一種具有該探頭模組的列車車輛在線探傷裝置。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0011 ] 一種探頭模組，包括探頭支架和安裝在所述探頭支架上的探頭，其還包括:安裝在所述探頭支架側(cè)邊的分水器，所述分水器的進(jìn)口端用于與耦合水水管相連。
[0012]優(yōu)選地，上述的探頭模組中，所述分水器通過鎖扣結(jié)構(gòu)卡在所述探頭支架側(cè)邊的梁上。
[0013]優(yōu)選地，上述的探頭模組中，所述鎖扣結(jié)構(gòu)包括:
[0014]與所述分水器一體的兩個(gè)卡爪，兩個(gè)所述卡爪與所述分水器形成U型槽；
[0015]安裝在一個(gè)所述卡爪上的調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述探頭支架側(cè)邊的梁螺紋連接。
[0016]優(yōu)選地，上述的探頭模組中，兩個(gè)所述卡爪中一者的上表面與所述分水器的上表面平齊。
[0017]優(yōu)選地，上述的探頭模組中，兩個(gè)所述卡爪相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離由靠近所述分水器向遠(yuǎn)離所述分水器的方向逐漸增大。
[0018]一種列車車輛在線探傷裝置，包括安裝在檢測(cè)軌道上的探頭模組，其中，所述探頭模組為如上述任一項(xiàng)所述的探頭模組。
[0019]優(yōu)選地，上述的列車車輛在線探傷裝置中，所述探頭模組的分水器設(shè)置在所述探頭模組的檢測(cè)軌道外側(cè)的側(cè)邊。
[0020]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，本發(fā)明公開了一種探頭模組，包括探頭支架和安裝在探頭支架上的探頭，其還包括安裝在所述探頭支架側(cè)邊上的分水器，在探頭工作時(shí)，將分水器的進(jìn)口端與耦合水水管相連，以使耦合水通過耦合水水管進(jìn)入分水器，再輸送給探頭。本申請(qǐng)中將耦合水水管通過分水器安裝在探頭支架的側(cè)邊，沒有中間探頭的影響，從而方便的了對(duì)耦合水水管的清洗，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的探頭模組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的分水器安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的分水器的側(cè)視剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本發(fā)明的核心是提供一種探頭模組，以降低清洗耦合管路的勞動(dòng)強(qiáng)度，本發(fā)明的另一核心是提供一種具有該探頭模組的列車車輛在線探傷裝置。
[0026]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027]如圖1-圖3所示，本發(fā)明公開了一種探頭模組，包括探頭支架2和安裝在探頭支架2上的探頭1，其還包括安裝在所述探頭支架2側(cè)邊上的分水器3，在探頭工作時(shí)，將分水器3的進(jìn)口端與耦合水水管4相連，以使耦合水通過耦合水水管4進(jìn)入分水器3，再輸送給探頭1。本申請(qǐng)中將耦合水水管4通過分水器3安裝在探頭支架2的側(cè)邊，沒有中間探頭的影響，從而方便的了對(duì)耦合水水管4的清洗，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0028]進(jìn)一步的實(shí)施例中，將分水器3通過鎖扣結(jié)構(gòu)卡在探頭支架2側(cè)邊的梁上，通過鎖扣結(jié)構(gòu)卡在分水器3上，可實(shí)現(xiàn)分水器3與探頭支架2之間的連接和分離，卡接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并于安裝。
[0029]具體的實(shí)施例中提供了一種鎖扣結(jié)構(gòu)的方式具體包括:與分水器3—體的兩個(gè)卡爪5以及調(diào)節(jié)螺釘。其中，這兩個(gè)卡爪5與分水器3形成U型槽，安裝時(shí)，通過該U型槽將分水器3卡接在探頭支架2上。由于卡接的方式在實(shí)際中連接可能不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致分水器3掉落，為了提高連接的穩(wěn)定性，該鎖扣結(jié)構(gòu)還設(shè)置了調(diào)節(jié)螺釘，該調(diào)節(jié)螺釘安裝在上述兩個(gè)卡爪5中的一者上，并且該調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢伺c探頭支架2側(cè)邊的梁通過螺紋連接。在安裝時(shí)，首先通過U型槽卡接在探頭支架2的梁上，再通過調(diào)節(jié)螺釘將卡爪5與探頭支架2的梁穩(wěn)定連接在一起。
[0030]在實(shí)際中，還可將鎖扣結(jié)構(gòu)設(shè)置為只通過調(diào)節(jié)螺釘連接的方式或者只設(shè)置為U型槽配合卡接的方式。
[0031]優(yōu)選的實(shí)施例中，將兩個(gè)卡爪5中一者的上表面與分水器3的上表面設(shè)置為平齊，通過設(shè)置為平齊的方式可防止分水器3的噴水孔離探頭1的表面距離過近而對(duì)探頭1造成一定的沖擊，也有效防止被檢測(cè)的車輪在碾壓過程中對(duì)分水器3產(chǎn)生壓損。
[0032]更進(jìn)一步的實(shí)施例中，將上述公開的兩個(gè)卡爪5相對(duì)的兩個(gè)面均設(shè)置為傾斜面，具體地，正常使用時(shí)這兩個(gè)卡爪5是在豎直方向上上下分布的，本申請(qǐng)中將這兩個(gè)卡爪5相對(duì)的面之間的距離設(shè)置為由靠近分水器3向遠(yuǎn)離分水器3的方向逐漸增大，以方便這兩個(gè)卡爪5能夠快速的插入探頭支架2的梁的兩側(cè)。當(dāng)僅通過兩個(gè)卡爪5卡接時(shí)，可將兩個(gè)卡爪5設(shè)置為平行的，以保證連接的穩(wěn)定性。
[0033]此外，本申請(qǐng)還公開了一種列車車輛在線探傷裝置，其包括在檢測(cè)軌道上的探頭模組，且該探頭模組為上述實(shí)施例中公開的探頭模組，因此，具有該探頭模組的列車車輛在線探傷裝置也具有上述所有技術(shù)效果，在此不再一一贅述。
[0034]本申請(qǐng)中將探頭模組的分水器3優(yōu)選的設(shè)置在探頭模組的外側(cè)，探頭模組安裝在軌道上位于軌道外側(cè)的側(cè)邊上，軌道為一對(duì)單軌，外側(cè)為相遠(yuǎn)離的一側(cè)。將分水器3安裝在探頭支架2的外側(cè)可增大分水器3的安裝空間，便于操作者操作，進(jìn)一步降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0035]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0036]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種探頭模組，包括探頭支架(2)和安裝在所述探頭支架(2)上的探頭(1)，其特征在于，還包括:安裝在所述探頭支架(2)側(cè)邊的分水器(3)，所述分水器(3)的進(jìn)口端用于與耦合水水管(4)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的探頭模組，其特征在于，所述分水器(3)通過鎖扣結(jié)構(gòu)卡在所述探頭支架(2)側(cè)邊的梁上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的探頭模組，其特征在于，所述鎖扣結(jié)構(gòu)包括: 與所述分水器(3) —體的兩個(gè)卡爪(5)，兩個(gè)所述卡爪(5)與所述分水器(3)形成U型槽； 安裝在一個(gè)所述卡爪(5)上的調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述探頭支架(2)側(cè)邊的梁螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的探頭模組，其特征在于，兩個(gè)所述卡爪(5)中一者的上表面與所述分水器(3)的上表面平齊。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的探頭模組，其特征在于，兩個(gè)所述卡爪(5)相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離由靠近所述分水器(3)向遠(yuǎn)離所述分水器(3)的方向逐漸增大。6.一種列車車輛在線探傷裝置，包括安裝在檢測(cè)軌道上的探頭模組，其特征在于，所述探頭模組為如上述權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的探頭模組。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車車輛在線探傷裝置，其特征在于，所述探頭模組的分水器(3)設(shè)置在所述探頭模組的檢測(cè)軌道外側(cè)的側(cè)邊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種探頭模組，包括探頭支架和安裝在探頭支架上的探頭，其還包括安裝在所述探頭支架側(cè)邊上的分水器，在探頭工作時(shí)，將分水器的進(jìn)口端與耦合水水管相連，以使耦合水通過耦合水水管進(jìn)入分水器，再輸送給探頭。本申請(qǐng)中將耦合水水管通過分水器安裝在探頭支架的側(cè)邊，沒有探頭的影響，從而方便的了對(duì)耦合水水管的清洗，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明還公開了一種具有上述探頭模組的列車車輛在線探傷裝置。
【IPC分類】B61K9/12
【公開號(hào)】CN105480257
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510866546
【發(fā)明人】彭朝勇, 高曉蓉, 張渝, 王澤勇, 趙全軻, 楊凱, 彭建平, 胡繼東, 趙波, 徐朝學(xué), 高春良, 王峰
【申請(qǐng)人】成都鐵安科技有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日