一種軌道車輛用車端阻尼裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車端阻尼裝置，尤其涉及一種軌道車輛用車端阻尼裝置。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]軌道車輛每節(jié)車廂于車廂之間通過(guò)車鉤連接，車鉤對(duì)于車輛運(yùn)行過(guò)程中前后車廂的不同步起到緩沖作用。然而，當(dāng)軌道車輛在通過(guò)半徑較小的彎道，或前后車廂整個(gè)橫向振動(dòng)，或每節(jié)車廂自身擺動(dòng)的搖頭運(yùn)動(dòng)時(shí)，將會(huì)對(duì)車廂產(chǎn)生很大沖擊，對(duì)車內(nèi)乘客造成很大影響，軌道車輛的乘坐舒適度將大幅度降低。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供了一種便于拆卸、提高車體之間的橫向減振效果、改善乘坐舒適度的軌道車輛用車端阻尼裝置。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種軌道車輛用車端阻尼裝置，安裝在前后車體之間，包括:對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)阻尼單元，每個(gè)阻尼單元包括摩擦梁、至少兩套緩沖機(jī)構(gòu)、安裝梁及鋼絲繩；所述緩沖機(jī)構(gòu)并列設(shè)置在摩擦梁和安裝梁之間；一個(gè)阻尼單元的摩擦梁與另一阻尼單元的摩擦梁相接觸，安裝梁分別安裝在前后車體上；鋼絲繩兩端分別與安裝梁、摩擦梁進(jìn)行受拉狀態(tài)的連接。
[0007]在列車的行進(jìn)當(dāng)中，當(dāng)相鄰車廂的不一致性時(shí)，特別是在列車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或發(fā)生橫向振動(dòng)或搖頭運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)摩擦梁在橫向?qū)?huì)產(chǎn)生錯(cuò)位，縱向產(chǎn)生相互摩擦與碰撞，若干套緩沖裝置將根據(jù)其受到的不同壓力而發(fā)生不同程度的變形，兩個(gè)摩擦梁因前后車的不同步產(chǎn)生夾角，最大程度地達(dá)到減震、緩沖及修正效果，使列車運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)列車乘坐舒適度的提尚有明顯的作用。
[0008]為了達(dá)到更好的效果，本發(fā)明所述軌道車輛用車端阻尼裝置，可采用以下措施:
1.所述緩沖機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)筒導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)、彈簧、壓盤(pán)，其中彈簧套在導(dǎo)筒導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)外，導(dǎo)桿與摩擦梁連接，導(dǎo)筒與安裝梁連接。當(dāng)緩沖機(jī)構(gòu)受到外力時(shí)，導(dǎo)桿相對(duì)于導(dǎo)筒滑動(dòng)，從而彈簧進(jìn)行壓縮，起到緩沖作用。
[0009]2.所述導(dǎo)筒無(wú)筒底，所述安裝梁上與導(dǎo)桿對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有可使導(dǎo)桿通過(guò)的圓孔。這樣可以增加導(dǎo)桿行程從而增加緩沖調(diào)節(jié)量，或者在達(dá)到相同調(diào)節(jié)量的狀態(tài)下所需的導(dǎo)筒導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)最短。
[0010]3.所述導(dǎo)筒通過(guò)銷軸與摩擦梁連接。從而導(dǎo)桿可以進(jìn)行微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，增加橫向調(diào)節(jié)度。
[0011]4.所述導(dǎo)筒的外徑接近彈簧的內(nèi)徑，所述安裝梁和彈簧之間設(shè)置壓盤(pán)?？梢詫?duì)彈簧起到限位作用。
[0012]5.所述導(dǎo)筒底部設(shè)有翻邊，該翻邊與安裝梁之間通過(guò)銷進(jìn)行固定連接。
[0013]6.所述每個(gè)阻尼單元包含2個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，左右對(duì)稱的設(shè)置在摩擦梁和安裝梁之間。
[0014]
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明所述軌道車輛用車端阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中各件號(hào)說(shuō)明:
1-摩擦梁；2_安裝梁；3_彈簧；4_導(dǎo)筒；5_導(dǎo)桿；6_壓盤(pán)；7_鋼絲繩；8_銷軸；9_車體；10-銷。
[0017]
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]如圖1所示，本發(fā)明所述軌道車輛用車端阻尼裝置，包括:對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)阻尼單元，每個(gè)阻尼單元包括平行設(shè)置的摩擦梁1和安裝梁2，安裝梁2和摩擦梁1之間并列設(shè)置兩套導(dǎo)筒4及導(dǎo)桿5結(jié)構(gòu)，導(dǎo)筒4倒在導(dǎo)桿5上，導(dǎo)筒4底部設(shè)有翻邊，翻邊上設(shè)有銷孔，導(dǎo)筒4通過(guò)銷10與安裝梁固定連接，導(dǎo)桿5與摩擦梁1通過(guò)銷軸8連接，導(dǎo)桿5在導(dǎo)筒4內(nèi)滑動(dòng)從而使摩擦梁1和安裝梁2之間的距離隨之變化。安裝梁2與導(dǎo)桿5對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)有通孔，導(dǎo)筒4未設(shè)有筒底，從而導(dǎo)桿5在導(dǎo)筒4內(nèi)滑動(dòng)時(shí)可頂出導(dǎo)筒4 一直伸到安裝梁2的孔內(nèi)，增加導(dǎo)筒4的伸縮距離，增加摩擦梁1和安裝梁2之前的距離調(diào)整度。在導(dǎo)筒4外設(shè)有內(nèi)徑略大于導(dǎo)筒4外徑的彈簧3，彈簧3與摩擦梁1之間設(shè)有壓盤(pán)6，從而可以對(duì)彈簧3起到限位作用。在安裝梁2和摩擦梁1之間用鋼絲繩7連接，鋼絲繩7的長(zhǎng)度小于彈簧3的長(zhǎng)度，從而使鋼絲繩處于受拉狀態(tài)。
[0020]本發(fā)明所述軌道車輛用車端阻尼裝置設(shè)置在前后車體之間，上述兩個(gè)阻尼單元中的安裝梁2分別與前后車體固定連接，兩個(gè)摩擦梁1接觸。
[0021]在列車的行進(jìn)當(dāng)中，當(dāng)相鄰車廂的不一致性時(shí)，特別是在列車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或發(fā)生橫向振動(dòng)或搖頭運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)摩擦梁在橫向?qū)?huì)產(chǎn)生錯(cuò)位，縱向產(chǎn)生相互摩擦與碰撞，若干套緩沖裝置將根據(jù)其受到的不同壓力而發(fā)生不同程度的變形，兩個(gè)摩擦梁因前后車的不同步產(chǎn)生夾角，最大程度地達(dá)到減震、緩沖及修正效果，使列車運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)列車乘坐舒適度的提尚有明顯的作用。
[0022]如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛用車端阻尼裝置，安裝在前后車體之間，其特征在于包括:對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)阻尼單元，每個(gè)阻尼單元包括摩擦梁、至少兩套緩沖機(jī)構(gòu)、安裝梁及鋼絲繩；所述緩沖機(jī)構(gòu)并列設(shè)置在摩擦梁和安裝梁之間；一個(gè)阻尼單元的摩擦梁與另一阻尼單元的摩擦梁相接觸，安裝梁分別安裝在前后車體上；鋼絲繩兩端分別與安裝梁、摩擦梁進(jìn)行受拉狀態(tài)的連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述緩沖機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)筒導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)、彈簧、壓盤(pán)，其中彈簧套在導(dǎo)筒導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)外，導(dǎo)桿與摩擦梁連接，導(dǎo)筒與安裝梁連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述導(dǎo)筒無(wú)筒底，所述安裝梁上與導(dǎo)桿對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有可使導(dǎo)桿通過(guò)的圓孔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述導(dǎo)筒的外徑接近彈簧的內(nèi)徑，所述安裝梁和彈簧之間設(shè)置壓盤(pán)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述導(dǎo)筒的外徑接近彈簧的內(nèi)徑，所述安裝梁和彈簧之間設(shè)置壓盤(pán)。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述導(dǎo)筒通過(guò)銷軸與摩擦梁連接。7.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述導(dǎo)筒底部設(shè)有翻邊，該翻邊與安裝梁之間通過(guò)銷進(jìn)行固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求6任一所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述導(dǎo)筒底部設(shè)有翻邊，該翻邊與安裝梁之間通過(guò)銷進(jìn)行固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述軌道車輛用車端阻尼裝置，其特征在于:所述每個(gè)阻尼單元包含2個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，左右對(duì)稱的設(shè)置在摩擦梁和安裝梁之間。
【專利摘要】一種軌道車輛用車端阻尼裝置，屬于軌道車輛領(lǐng)域，解決了列車橫向振動(dòng)或搖頭運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊降低列車乘坐舒適度的問(wèn)題，本發(fā)明安裝在前后車體之間，包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)阻尼單元，每個(gè)阻尼單元包括摩擦梁、至少兩套緩沖機(jī)構(gòu)、安裝梁及鋼絲繩；所述緩沖機(jī)構(gòu)并列設(shè)置在摩擦梁和安裝梁之間；一個(gè)阻尼單元的摩擦梁與另一阻尼單元的摩擦梁相接觸，安裝梁分別安裝在前后車體上；鋼絲繩兩端分別與安裝梁、摩擦梁進(jìn)行受拉狀態(tài)的連接；其優(yōu)點(diǎn)在于便于拆卸、提高車體之間的橫向減振效果、改善乘坐舒適度。
【IPC分類】B61G11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105398466
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510739318
【發(fā)明人】劉雅萍, 王姣, 汪海燕, 孫彥, 徐言兵
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日