高鐵列車保險裝置（保險樁）的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明應(yīng)用于高鐵列車安全保障設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前列車在軌道運(yùn)行，軌道與列車沒有任何安全保障設(shè)備來保障列車萬無一失，只依靠列車慢行和安全駕駛技術(shù)來使列車安全運(yùn)行，但還是有由于操作不當(dāng)、列車的慣性、機(jī)車的原因而引起的安全事故發(fā)生。這些技術(shù)不但浪費(fèi)了許多時間，使旅客的生命安全和國家財產(chǎn)得不到更好保障，無疑加大鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)成本，帶來經(jīng)營風(fēng)險。為此，研究發(fā)明適用的保險設(shè)備投入鐵路運(yùn)輸規(guī)避上述難以解決的困難，以提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效益，是公眾迫切需要解決的，但改進(jìn)上述設(shè)備，以完善其功能，是人們不斷追求的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種能克服公知技術(shù)缺點(diǎn)、設(shè)計簡單、安全可靠、成本低廉的保險粧。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案為:兩種保險樁，一種是保險樁和地腳栓是一體的，另一種是保險樁和地腳栓各是一段，保險樁是上段，地腳栓是下段，這種保險樁是在鐵路沿線特殊情況下使用的，保險樁與地腳栓的中段由調(diào)位抱箍緊箍連接，它的調(diào)位范圍大
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[0005]誤差不大的就用一體的保險樁，保險樁與扣件始終要保持護(hù)軌穩(wěn)定，保持護(hù)軌與每節(jié)車廂的滑輪沿途都要一致的間距，不論列車在何時何地發(fā)生拋錨，保險裝置就會在事故發(fā)生之前避免事故的發(fā)生，保障列車安全。
[0006]采用上述方案能較好地解決公知技術(shù)存在的問題，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
【附圖說明】
[0007]圖1為一體保險樁正視圖；
圖2為地腳栓與保險樁組裝正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖所示，兩種保險樁:一種是保險樁和地腳栓是一體的，另一種是保險樁和地腳栓各是一段，保險樁1是上段，地腳栓2是下段，這種保險樁是在鐵路沿線特殊情況下使用的，保險樁與地腳栓的中段由調(diào)位抱箍緊箍連接，它的調(diào)位范圍大些。如圖1所示。
[0009]誤差不大的就用一體的保險樁1，保險樁1與扣件始終要保持護(hù)軌的穩(wěn)定，保持護(hù)軌與每節(jié)車的滑輪沿途都要一致的間距，不論列車在何時何地發(fā)生拋錨，保險裝置就會在事故發(fā)生之前避免事故的發(fā)生，保障列車的安全。如圖2所示?？朔艘延屑夹g(shù)的缺陷，保障了旅客生命財產(chǎn)安全，節(jié)約了寶貴的時間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵列車保險裝置(保險樁)，其特征在于:兩種保險樁:一種是保險樁和地腳栓是一體的，另一種是保險樁和地腳栓各是一段，保險樁(1)是上段，地腳栓(2)是下段，這種保險樁是在鐵路沿線特殊情況下使用的，保險樁與地腳栓的中段由調(diào)位抱箍緊箍連接，它的調(diào)位范圍大些。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵列車保險裝置(保險樁)，其特征在于:誤差不大的就用一體的保險樁(1 )，保險樁(1)與扣件始終要保持護(hù)軌的穩(wěn)定，保持護(hù)軌與每節(jié)車的滑輪沿途都要一致的間距，不論列車在何時何地發(fā)生拋錨，保險裝置就會在事故發(fā)生之前避免事故的發(fā)生，保障列車的安全。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵列車保險裝置（保險樁），兩種保險樁：一種是保險樁和地腳栓是一體的，另一種是保險樁和地腳栓各是一段，保險樁（1）是上段，地腳栓（2）是下段，這種保險樁是在鐵路沿線特殊情況下使用的，保險樁與地腳栓的中段由調(diào)位抱箍緊箍連接，它的調(diào)位范圍大些。誤差不大的就用一體的保險樁（1），保險樁（1）與扣件始終要保持護(hù)軌的穩(wěn)定，保持護(hù)軌與每節(jié)車的滑輪沿途都要一致的間距，不論列車在何時何地發(fā)生拋錨，保險裝置就會在事故發(fā)生之前避免事故的發(fā)生，保障列車的安全?？朔艘延屑夹g(shù)的缺陷，保障了旅客生命財產(chǎn)安全，節(jié)約了寶貴的時間。
【IPC分類】B61K13/00
【公開號】CN105313920
【申請?zhí)枴緾N201410363570
【發(fā)明人】唐登巨
【申請人】岳池縣麗城環(huán)?？萍加邢薰?br>【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年7月29日