車頂蓋及具有該車頂蓋的礦石車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及礦石車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車頂蓋及具有該車頂蓋的礦石車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路運輸?shù)V石車為了滿足運輸?shù)V石的需要，車體上均設(shè)有車頂蓋，該車頂蓋可以根據(jù)需要覆蓋在礦石車的車體上或從車體上卸下，從而滿足裝、卸貨方便的需求，且能夠避免礦石運輸過程中礦粉外泄擴(kuò)散，帶來環(huán)境污染的問題。
[0003]然而，現(xiàn)有的車頂蓋通常由多個橫梁和縱梁焊接形成，整體結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，重量較重，不利于整個車頂蓋的移動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種新型的車頂蓋及具有該車頂蓋的礦石車，以簡化車頂蓋的結(jié)構(gòu)、減輕車頂蓋及礦石車的重量。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一方面提供一種車頂蓋，包括頂蓋框架，所述頂蓋框架包括兩個沿車體長度方向設(shè)置的側(cè)梁、連接所述兩個側(cè)梁首端的前端梁以及連接所述兩個側(cè)梁尾端的后端梁，所述前端梁和所述后端梁之間設(shè)有至少一個橫梁，所述橫梁的兩端分別與所述兩個側(cè)梁固定連接，所述頂蓋框架上覆蓋有車頂蓋板，且所述車頂蓋板與所述頂蓋框架密封連接，所述車頂蓋板上方設(shè)有用于與車體連接的彈簧鎖，所述彈簧鎖固定連接在所述車頂框架上；所述車頂蓋板上還設(shè)有提升吊，所述提升吊的頂端形成凸起環(huán)，所述提升吊的底端固定連接在所述車頂蓋板上。
[0006]本發(fā)明的另一方面提供一種具有以上任意所述的車頂蓋的礦石車，所述礦石車包括車體以及設(shè)置在所述車體上的如以上任意所述的車頂蓋。
[0007]本發(fā)明提供的車頂蓋及具有該車頂蓋的礦石車，通過將頂蓋框架設(shè)置成包括兩個沿車體長度方向設(shè)置的側(cè)梁、連接兩個側(cè)梁首端的前端梁以及連接兩側(cè)梁尾端的后端梁的結(jié)構(gòu)，且前端梁和后端梁之間設(shè)有至少一個橫梁，每個橫梁的兩端分別與兩個側(cè)梁固定連接，大大減少了端梁和側(cè)梁的數(shù)量，也在一定程度上減少了橫梁的數(shù)量，且橫梁與頂蓋框架之間的連接結(jié)構(gòu)簡單，使整個車頂蓋的結(jié)構(gòu)簡單化，簡化了車頂蓋的結(jié)構(gòu)，從而減輕了車頂蓋的重量。
【附圖說明】
[0008]下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0009]圖1是本發(fā)明涉及的車頂蓋的平面圖；
[0010]圖2是本發(fā)明涉及的車頂蓋的側(cè)視圖；
[0011]圖3是本發(fā)明涉及的頂蓋框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是本發(fā)明涉及的車頂蓋前端梁的側(cè)視圖；
[0013]圖5是圖1中C-C方向的剖面圖；
[0014]圖6是本發(fā)明涉及的車頂蓋彈簧鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖7是本發(fā)明涉及的車頂蓋提升吊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖8是本發(fā)明涉及的礦石車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]圖1是本發(fā)明涉及的車頂蓋的平面圖，圖2是本發(fā)明涉及的車頂蓋的側(cè)視圖，如圖1和圖2所示，在本實施例中，車頂蓋100包括頂蓋框架，頂蓋框架包括兩個沿車體長度方向設(shè)置的側(cè)梁1、連接兩個側(cè)梁I首端的前端梁2以及連接兩個側(cè)梁尾端的后端梁7，前端梁2和后端梁7之間設(shè)有至少一個橫梁5，橫梁5的兩端分別與兩個側(cè)梁I固定連接，頂蓋框架上覆蓋有車頂蓋板6，且車頂蓋板6與頂蓋框架密封連接，車頂蓋板6上方設(shè)有用于與車體連接的彈簧鎖3，彈簧鎖3固定連接在車頂框架上；車頂蓋板6上還設(shè)有提升吊4，提升吊4的頂端形成凸起環(huán)，提升吊4的底端固定連接在車頂蓋板6上。
[0019]進(jìn)一步的，側(cè)梁1、前端梁2、后端梁7和橫梁5可均為角鋼，不但節(jié)省了用料，而且能夠在保證車頂蓋100的各梁的強(qiáng)度的前提下，減輕各梁的重量，從而減輕整個車頂蓋的重量。
[0020]具體的，側(cè)梁I可以為沿車體長度方向延伸的角鋼，兩個側(cè)梁I平行設(shè)置，并且兩個側(cè)梁I之間的間距與車體的寬度相當(dāng)。前端梁2和后端梁7為沿車體寬度方向延伸的角鋼，其中，前端梁2與兩個側(cè)梁I的首端焊接或卡接，后端梁7可以與兩個側(cè)梁I的尾端焊接或卡接。本實施例中，優(yōu)選前端梁2的兩端分別與兩個側(cè)梁I的首端焊接，后端梁7分別與兩個側(cè)梁I的尾端焊接，以保證車頂蓋100的頂蓋框架的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。橫梁5為沿車體寬度方向延伸的角鋼，并位于前端梁2和后端梁7之間，橫梁5橫跨在兩個側(cè)梁I之間，其兩端可分別焊接在兩個側(cè)梁I上，以支撐車頂蓋板6，防止車頂蓋板6因重力作用下陷或彎曲，影響使用。
[0021]本發(fā)明提供的車頂蓋及具有該車頂蓋的礦石車，通過將頂蓋框架設(shè)置成包括兩個沿車體長度方向設(shè)置的側(cè)梁1、連接兩個側(cè)梁I首端的前端梁2以及連接兩側(cè)梁I尾端的后端梁3的結(jié)構(gòu)，且前端梁2和后端梁3之間設(shè)有至少一個橫梁5，每個橫梁5的兩端分別與兩個側(cè)梁I固定連接，大大減少了端梁和側(cè)梁的數(shù)量，也在一定程度上減少了橫梁的數(shù)量，且橫梁5與頂蓋框架之間的連接結(jié)構(gòu)簡單，使整個車頂蓋100的結(jié)構(gòu)簡單化，簡化了車頂蓋100的結(jié)構(gòu)，從而減輕了車頂蓋100的重量。
[0022]進(jìn)一步的，圖3是本發(fā)明涉及的頂蓋框架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本發(fā)明涉及的車頂蓋前端梁的側(cè)視圖，由于頂蓋框架沿車體長度方向的前后結(jié)構(gòu)對稱相同，因此，圖3中僅示出了頂蓋框架的部分結(jié)構(gòu)。如圖3和圖4所示，本實施例中，在兩個側(cè)梁I與前端梁2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一加固件8，第一加固件8的兩端分別與側(cè)梁I和前端梁2焊接固定。需要注意的是，本實施例中，后端梁7與側(cè)梁I的連接結(jié)構(gòu)和前端梁2與側(cè)梁I的連接結(jié)構(gòu)相同，因此未在圖3中示出，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，在兩個側(cè)梁I與后端梁7的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二加固件，第二加固件的兩端分別與側(cè)梁I和后端梁7焊接固定。其中，第二加固件可以與第一加固件8形狀結(jié)構(gòu)相同。
[0023]具體的，第一加固件8為與側(cè)梁I和前端梁2均傾斜設(shè)置的角鋼，其兩端分別焊接在側(cè)梁I和前端梁2上，可以加強(qiáng)側(cè)梁I和前端梁2的焊接強(qiáng)度，保證車頂蓋的頂蓋框架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本實施例中，優(yōu)選地，第一加固件I與側(cè)梁I和前端梁2圍成等腰直角三角形，即第一加固件I與側(cè)梁I和前端梁2形成的內(nèi)側(cè)夾角均為45°，可以平衡施加到側(cè)梁I和前端梁2的作用力，進(jìn)一步增強(qiáng)頂蓋框架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0024]進(jìn)一步的，第一加固件8和第二加固件的下方均設(shè)有腳架9，腳架9呈“V”形，且“V”形的尖端朝下。具體的，腳架9由頂蓋框架向其下方延伸，并且沿著向下方延伸的方向漸縮，使得腳架9的末端形成一尖端，該尖端的表面優(yōu)選為圓滑的弧形曲面，在引導(dǎo)車頂蓋100蓋上車頂?shù)倪^程中，可以避免尖端與車體碰撞對車體造成損壞。在將車頂蓋100蓋上車體的過程中，腳架9可引導(dǎo)車頂蓋100的移動，并將其定位，保證車頂蓋100與車體的正確位置連接。
[0025]側(cè)梁I與前端梁2和后端梁7焊接圍成的頂蓋框架的四角內(nèi)側(cè)還焊接有加強(qiáng)板11，可進(jìn)一步加強(qiáng)側(cè)梁I與前端梁2和后端梁7的焊接強(qiáng)度，使頂蓋框架更加牢固和穩(wěn)定。
[0026]進(jìn)一步的，前端梁2的位于頂蓋框架外側(cè)的表面開設(shè)有至少一個缺口 21，優(yōu)選地，本實施例中，前端梁2上的缺口 21為兩個，缺口 21沿垂向貫穿前端梁2。本實施例中，兩個缺口 21相對于車頂蓋100沿車體長度方向的中心線呈軸對稱設(shè)置，當(dāng)車頂蓋100蓋在車體上時，位于車體端墻上的止檔從缺口 21中伸出，以鎖定車頂蓋100，其中車體的端墻為沿車體的寬度方向延伸的車體壁。另外，缺口 21中還可設(shè)置止檔板22，以起到縱向定位車頂蓋100的作用，缺口 21與止檔板22相互配合，共同起到橫向和縱向定位作用，防止車頂蓋的側(cè)梁I與車體產(chǎn)生摩擦，避免損壞車體。
[0027]圖5是圖1中C-C方向的剖面圖，如圖5所示，車頂蓋板6覆蓋在車頂框架上，且包括三塊波紋板，每塊波紋板沿車體的長度方向延伸，且波紋板的兩端分別與前端梁2和后端梁7固定連接，相鄰的兩塊波紋板搭接，且在搭接處開設(shè)有通孔，螺釘穿過該通孔固定在橫梁5和/或頂蓋框架上。相鄰的兩塊波紋板搭接是指，相鄰的兩個波紋板中的一個的一側(cè)邊緣覆蓋住另一個的一側(cè)，形成部分重疊區(qū)域，避免在相鄰的波紋板之間產(chǎn)生縫隙。由此形成的車頂蓋板6為一個無連接縫隙的整體，可有效避免車體內(nèi)的粉塵從波紋板的連接處外泄。
[0028]進(jìn)一步的，波紋板與前端梁2的連接處外側(cè)包覆有密封板，該密封板固定連接在波紋板和前端梁2上；且波紋板與后端梁7的連接處外側(cè)也包覆有第二密封板，該第二密封板固定連接在波紋板和后端梁7上。車頂蓋板6與側(cè)梁I通過玻璃膠密封。由此，車頂蓋板6與頂蓋框架之間形成了密封連接，提高了車頂蓋100的密閉性，能夠有效避免車體內(nèi)的粉塵外泄造成污染。
[0029]圖6是本發(fā)明涉及的車頂蓋彈簧鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，本實施例中，彈簧鎖3包括位于車頂蓋板6上方的沿車體長度方向延伸的鎖桿31，鎖桿31上套設(shè)有第一吊環(huán)32和第二吊環(huán)33，其中，第一吊環(huán)32固定在頂蓋框架上，第二吊環(huán)33固定在橫梁5上，并且第二吊環(huán)33在垂向上的高度低于第一吊環(huán)32在垂向上的高度。
[0030]具體的，第一吊環(huán)32通過螺栓固定在車頂框架的前端梁2或后端梁7上，為了更好地支持鎖桿31，本實施例中，第一吊環(huán)32可以設(shè)置為兩個，鎖桿31為沿車體長度方向延伸的細(xì)長桿，其一端依次穿過兩個第一吊環(huán)32并伸出，用于與車體端墻上的止檔配合，并穿入止檔中的配合孔，使車頂蓋100鎖定在車體上，避免車頂蓋從車體上掉落；鎖桿31的另一端穿過第二吊環(huán)33，由此，鎖桿31