專利名稱：一種減震減噪鐵路鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌。
現(xiàn)有的鐵道鋼軌的接頭處的端面均為與鋼軌縱向垂直的平齊端面，由于季節(jié)冷暖的變化，鋼軌熱漲、冷縮，造成接頭處縫隙大小發(fā)生變化。在冬季，由于氣溫較低，鋼軌接頭處縫隙較大，火車在高速行駛中在接頭處會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊和震動(dòng)聲，這既不利于火車的提速和高速運(yùn)行，還會(huì)發(fā)出很大的噪聲，污染環(huán)境。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震減噪鐵路鋼軌。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于采用了一種減震減噪鐵路鋼軌，鋼軌的兩端端面與鋼軌軌面的夾角為90°，兩端端面相互平行，且其中一端端面與軌面一側(cè)邊沿的夾角為銳角。
所述的銳角的大小在10°-60°之間。
由于本實(shí)用新型使鋼軌兩端的端面與鋼軌的縱向形成了非直角夾角，使兩節(jié)相鄰的鋼軌對(duì)接處相互搭接而非平齊對(duì)接。這樣就使火車經(jīng)過接頭處時(shí)車輪能夠同時(shí)輾壓在兩節(jié)鋼軌的端部，逐漸從一節(jié)鋼軌上過渡到另一節(jié)鋼軌上，避免了瞬間的跨越，因而既避免了從一節(jié)鋼軌跨越過縫隙到另一節(jié)鋼軌上時(shí)因撞擊而產(chǎn)生的震動(dòng)，也避免了因撞擊而產(chǎn)生的噪聲?？墒沽熊囆旭偲届o，并有利于列車提速。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋與說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的左視圖；圖3為
圖1的俯視圖；圖4為兩節(jié)鋼軌的對(duì)接方式示意圖。
圖1至圖3中，鋼軌1兩端端面與鋼軌軌面2的夾角為90°，左端端面與軌面一側(cè)邊沿的夾角a為銳角，夾角a越小，火車行駛產(chǎn)生的震動(dòng)及噪聲越小。但為了制造和安裝方便，a取值一般在10°-60°之間。本實(shí)施方式中a取值30°。右端端面與左端端面平行。
權(quán)利要求1.一種減震減噪鐵路鋼軌，其特征在于鋼軌的兩端端面與鋼軌軌面的夾角為90°，兩端端面相互平行，且其中一端端面與軌面一側(cè)邊沿的夾角為銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征在于所述的銳角的大小在10°-60°之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌,該鋼軌的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是鋼軌的兩端端面與鋼軌軌面的夾角為90°,兩端端面相互平行,且其中一端端面與軌面一側(cè)邊沿的夾角為銳角。本實(shí)用新型具有減震及減噪聲的功能。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2411271SQ9925121
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期1999年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月12日
發(fā)明者程永貴 申請(qǐng)人:程永貴