專利名稱：鋼軌波形磨耗測量器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路鋼軌磨損測量器具，特別是涉及一種鋼軌波形磨耗測量器。隨著列車車輛載重越來越大和機車不斷提速，造成鐵路鋼軌在線路方向上的鋼軌表面出現(xiàn)的波形磨耗越來越廣泛并且越來越嚴(yán)重。所以波形磨耗數(shù)據(jù)成為鐵路鋼軌整修和更換的重要依據(jù)，因此，研究和設(shè)計鐵路鋼軌波形磨耗測量器具有較大的實際意義。
本實用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、測量使用方便、造價較低的鋼軌波形磨耗測量器。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的鋼軌波形磨耗測量器，含有測量橫梁主尺，定位支承塊，測量頭，測量頭安裝在與測量橫梁主尺配合的滑動機構(gòu)上，定位支承塊固定在測量橫梁主尺的兩端。
測量頭可為數(shù)顯測頭，或為游標(biāo)卡尺測頭，或為位移傳感器，定位支承塊最好使用磁性定位支承塊，測量橫梁主尺上有刻度。
定位支承塊的下表面與測量橫梁的上、下表面的平面互相平行，滑動機構(gòu)通過橫向滑道和彈簧片與測量橫梁主尺滑動配合，測量頭通過滑動機構(gòu)的垂向滑道和彈簧片安裝在滑動機構(gòu)上。
本實用新型具有積極效果本鐵路鋼軌波形磨耗測量器，能通過測量及時監(jiān)控鋼軌磨損情況，及時進(jìn)行鋼軌整修或更換，對保證行車安全具有重大實際意義；本波磨測量器結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，使用簡便，讀數(shù)直觀，容易制造和推廣應(yīng)用；測量精度較高，可達(dá)±0.05mm，讀數(shù)精度達(dá)0.01mm。


圖1為帶數(shù)顯頭的鋼軌波形磨耗測量器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖1-1為B-B剖面定位支承塊結(jié)構(gòu)示意圖；
圖1-2為A-A剖面滑動機構(gòu)及測量頭安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為帶位移傳感器的鋼軌波形磨耗測量器的結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例一，見
圖1、
圖1-1、
圖1-2，圖中1為定位支承塊，左、右各一塊，它通過固緊螺釘12緊固在測量橫梁主尺3的兩端，2為嵌裝在定位支承塊1中的磁鋼。3為測量橫梁主尺，尺上有刻度，4為安裝在滑動機構(gòu)5的垂向滑道中的測量頭，滑道中有一彈性薄板簧，以滑動固定測量頭，滑動機構(gòu)5通過橫向滑道及彈性薄板簧與測量橫梁主尺滑動配合，6為數(shù)顯窗，測量數(shù)據(jù)在此顯示，7為零點標(biāo)定塊，左、右各一塊，在測量前把零點標(biāo)定塊安放在左、右定位支承塊下朝向測量主尺方向，將滑動機構(gòu)滑移到左邊或右邊，將測量頭數(shù)顯調(diào)零，8為測量頭上限位螺釘，上、下各兩顆，9和10及固緊件薄彈簧片組成滑動機構(gòu)橫向滑道，11為彈性薄板簧。
實施例二，見圖2，標(biāo)號與實施例相同，其表示的含義相同，不重述。14為位移傳感器的測量探頭，探頭上端有兩根導(dǎo)線接位移測量儀的測量接線柱，13為位移傳感器。
實施例三，結(jié)構(gòu)和實施例一基本相同，不再重述，有點不同的是安裝有滑動機構(gòu)上的是一個游標(biāo)卡尺測量頭。
權(quán)利要求1.鋼軌波形磨耗測量器，含有測量橫梁主尺，定位支承塊，測量頭，本實用新型的特征是測量頭安裝在與測量橫梁主尺配合的滑動機構(gòu)上，定位支承塊固定在測量橫梁主尺的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測量器，其特征是測量頭可為數(shù)顯測頭，或為游標(biāo)卡尺測頭，或為位移傳感器，定位支承塊最好使用磁性定位支承塊，測量橫梁主尺上有刻度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的測量器，其特征是定位支承塊的下表面與測量橫梁的上、下表面的平面互相平行，滑動機構(gòu)通過橫向滑道和彈簧片與測量橫梁主尺滑動配合，測量頭通過滑動機構(gòu)的垂向滑道和彈簧片安裝在滑動機構(gòu)上。
專利摘要一種鋼軌波形磨耗測量器,包括有測量橫梁主尺,定位支承塊,測量頭,測量頭安裝在與測量橫梁主尺配合的滑動機構(gòu)上,定位支承塊固定在測量橫梁主尺的兩端。該測量器結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計合理,使用方便,容易制造及推廣應(yīng)用。
文檔編號E01B35/00GK2381661SQ99216488
公開日2000年6月7日 申請日期1999年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月13日
發(fā)明者趙俊明, 李青 申請人:鄭州鐵路局鄭州科學(xué)技術(shù)研究所