專(zhuān)利名稱(chēng)：斜茬對(duì)接道軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道軌技術(shù)，更確切的說(shuō)是一種斜茬對(duì)接道軌，適于鐵路道軌應(yīng)用。
目前，鐵路道軌結(jié)構(gòu)一直采用直茬對(duì)接，對(duì)接成直線(xiàn)茬口，考慮到熱漲冷縮因素，道軌銜接處予留出直線(xiàn)槽口，機(jī)車(chē)車(chē)輪通過(guò)形成正面沖擊，噪音大，運(yùn)行平穩(wěn)度低，不利于提高行車(chē)速度。
鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種低振動(dòng)、低噪音的斜茬對(duì)接道軌，該道軌能夠有利提高車(chē)速，降低行車(chē)噪音污染，延長(zhǎng)機(jī)車(chē)車(chē)輪和路基使用壽命。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)，斜茬對(duì)接道軌由軌體構(gòu)成，其中軌體端頭的端面由15°-40°斜端面和兩個(gè)過(guò)渡直端面組成，直端面的長(zhǎng)度為軌面寬度的十分之一。
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的主體視圖。
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖。
參照
圖1、2，斜茬對(duì)接道軌由軌體1構(gòu)成，其中軌體1端頭的端面由15°-40°的斜端面2和兩個(gè)過(guò)渡直端面3組成，直端面3的長(zhǎng)度為軌面寬度的十分之一。
實(shí)施例1，斜茬對(duì)接道軌，軌體1的端頭端面由30°的斜端面2和兩個(gè)過(guò)度直端面3組成。
本實(shí)用新型便于機(jī)車(chē)車(chē)輪通過(guò)，減少車(chē)輪正面沖擊力，減輕路基沖擊負(fù)荷，有利于降低噪音，提高車(chē)速。
權(quán)利要求1，一種斜茬對(duì)接道軌，由軌體構(gòu)成，其特征在于軌體端頭的端面由15°-40°斜端面和兩個(gè)過(guò)渡直端面組成，直端面的長(zhǎng)度為軌面寬度的十分之一。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于道軌技術(shù),更確切的說(shuō)是一種斜茬對(duì)接道軌,適于鐵路道軌應(yīng)用。斜茬對(duì)接道軌由軌體構(gòu)成,其中軌體端頭的端面由15°—40°斜端面和兩個(gè)過(guò)渡直端面組成,直端面的長(zhǎng)度為軌面寬度的十分之一。本實(shí)用新型便于機(jī)車(chē)車(chē)輪通過(guò),減少車(chē)輪正面沖擊力,減輕路基沖擊負(fù)荷,有利于降低噪音,提高車(chē)速。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2331695SQ9823796
公開(kāi)日1999年8月4日 申請(qǐng)日期1998年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月15日
發(fā)明者鄒軍 申請(qǐng)人:鄒軍