專利名稱：可調(diào)式鐵路列車放風(fēng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與鐵路機(jī)車的空氣制動(dòng)機(jī)配套使用的放風(fēng)閥，是對(duì)現(xiàn)有放風(fēng)閥的改進(jìn)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路調(diào)車作業(yè)使用的放風(fēng)閥，在與安裝ET-6、ET-14等類型的空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車配套使用時(shí)，作用確切可靠，放風(fēng)閥排風(fēng)后，列車能緊急停車。但自從安裝JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車投入調(diào)車后，因新型制動(dòng)機(jī)充排氣速度的顯著提高(參閱1989年中國鐵道出版社出版的姜靖國、于勝利等主編的《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》一書)，致使現(xiàn)有的放風(fēng)閥由于閥腔內(nèi)的軸、徑向尺寸小、放風(fēng)操作時(shí)頂桿推動(dòng)鋼球開啟出風(fēng)孔的同時(shí)，也關(guān)閉了進(jìn)風(fēng)孔的中心大孔，結(jié)果使該放風(fēng)閥的有效排風(fēng)面積大大減少，從而導(dǎo)致該放風(fēng)閥排風(fēng)時(shí)，列車不能發(fā)生緊急制動(dòng)，嚴(yán)重威脅調(diào)車安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)式鐵路調(diào)車放風(fēng)閥，增大其有效排風(fēng)面積，提高其排風(fēng)速度，在不增大其體積、重量、方便調(diào)車人員隨身攜帶的前提下，使之滿足與各種不同類型的空氣制動(dòng)機(jī)配合使用，以保證在鐵路機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，開啟放風(fēng)閥都能發(fā)生緊急制動(dòng)，確保調(diào)車的安全。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的可調(diào)式鐵路調(diào)車放風(fēng)閥包括固定在連接卡板上的帶哨孔的閥座、位于閥座腔內(nèi)的鋼球及拉繩控制的作用于鋼球處的頂桿。其特點(diǎn)是采用在閥座的前端裝有帶進(jìn)風(fēng)口的調(diào)整環(huán)，閥座的后部套裝帶出風(fēng)口的閥套，并通過閥套與閥座的聯(lián)結(jié)將該閥固定在連接卡板上。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案即能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視圖。
圖中，1為鋼球，2為閥套，3為閥座，4為調(diào)整環(huán)，5為連接卡板，6為頂桿，7為頂桿6的作用端，8為拉繩，9為閥座3上的哨孔。
本實(shí)用新型閥座3的前端通過螺紋聯(lián)結(jié)裝有帶進(jìn)風(fēng)口的調(diào)整環(huán)4。調(diào)整環(huán)4的進(jìn)風(fēng)口為1個(gè)中心大孔，直徑選為16mm。閥座3的后部通過螺紋聯(lián)結(jié)套裝有帶出風(fēng)口的閥套2，閥套2出風(fēng)口的直徑為17mm。通過閥套2與閥座3的聯(lián)結(jié)將該閥固定在連接卡板5上。鋼球1裝于閥套2與閥座3聯(lián)結(jié)后構(gòu)成的閥腔內(nèi)，閥腔內(nèi)有效長度為29mm，鋼球直徑為18mm。由二段鉸接構(gòu)成的L型頂桿6一端固定在連接卡板5的下部，另一端連接拉繩8，拉繩8穿入連接卡板5上部的定位槽孔中。頂桿6上的作用端7頂于鋼球1處。
從理論上講，只有當(dāng)放風(fēng)閥的排風(fēng)速率大于空氣制動(dòng)機(jī)的充風(fēng)速率時(shí)開啟放風(fēng)閥方可引起列車的緊急制動(dòng)。因此，在上述實(shí)施例的技術(shù)方案中，應(yīng)保證本實(shí)用新型的出風(fēng)口的排風(fēng)面積略大于進(jìn)風(fēng)口的有效進(jìn)風(fēng)面積。本實(shí)用新型可通過擰動(dòng)調(diào)整環(huán)，使該閥的有效排風(fēng)面積發(fā)生很大幅度的變化。本實(shí)用新型還可通過在閥套2或閥座3與連接卡板5的接觸處裝調(diào)整墊，使該閥的有效排風(fēng)面積發(fā)生大幅度的變化。從而可適用于各種不同類型空氣制動(dòng)機(jī)的鐵路機(jī)車在調(diào)車作用時(shí)使用。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，體積、重量與原放風(fēng)閥相近，但其有效排風(fēng)面積是原放風(fēng)閥的3-4倍。而且通過擰動(dòng)調(diào)整環(huán)，該閥的有效排風(fēng)面積能發(fā)生大幅度變化。因此適合采用各種不同類型空氣制動(dòng)機(jī)的鐵路機(jī)車在調(diào)車作業(yè)時(shí)使用，確保了調(diào)車的安全。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式鐵路列車放風(fēng)閥，包括固定在連接卡板(5)上的帶哨孔(9)的閥座(3)、位于閥座(3)內(nèi)的鋼球(1)、以及拉繩(8)控制的作用于鋼球處的頂桿(6)，其特征是閥座(3)的前端裝有帶進(jìn)風(fēng)口的調(diào)整環(huán)(4)，閥座(3)的后部套裝有帶出風(fēng)口的閥套(2)，并通過閥套(2)與閥座(3)的聯(lián)結(jié)將該閥固定在連接卡板(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式鐵路列車放風(fēng)閥，其特征是所述的調(diào)整環(huán)(4)的進(jìn)風(fēng)口為1個(gè)中心大孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式鐵路列車放風(fēng)閥，其特征是閥套(2)或閥座(3)與連接卡板(5)的接觸處裝有調(diào)整墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式鐵路列車放風(fēng)閥，其特征是所述的出風(fēng)口的排風(fēng)面積略大于進(jìn)風(fēng)口的有效進(jìn)風(fēng)面積。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種與鐵路機(jī)車的空氣制動(dòng)機(jī)配套使用的放風(fēng)閥。它包括帶哨孔的閥座、位于閥座腔內(nèi)的鋼球及拉繩控制的作用于鋼球處的頂桿。其特點(diǎn)是采用在閥座的前端裝有帶進(jìn)風(fēng)口的調(diào)整環(huán)，閥座的后部套裝帶出風(fēng)口的閥套，并通過閥套與閥座的聯(lián)結(jié)將該閥固定在連接卡板上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，體積和重量與原放風(fēng)閥相近，但有效排風(fēng)面積大且可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此適用于各種類型的空氣制動(dòng)機(jī)的鐵路機(jī)車在調(diào)車作業(yè)時(shí)使用。
文檔編號(hào)B61H11/10GK2335856SQ9823748
公開日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1998年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月29日
發(fā)明者陳慶平 申請(qǐng)人:撫順石油化工公司石油一廠