專利名稱：從中心向有軌車輛傳送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于從中心向有軌車輛傳送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸裝置，以及一種從中心向有軌車輛傳送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸方法。
背景技術(shù)：
為了在有軌車輛和中心之間進行數(shù)據(jù)傳輸，目前公知的有所謂的點狀列車影響方法和線狀列車影響方法。對于點狀列車影響方法，將數(shù)據(jù)在中心和有軌車輛之間沿著路段傳送到所選擇的、分別具有有限傳輸范圍的點。但在路段沿線各點間的位置上，不能在有軌車輛和中心之間進行數(shù)據(jù)傳輸。
相反，對于線狀列車影響方法來說，沿著整個路段都可以保證有軌車輛和中心之間的數(shù)據(jù)傳輸。例如EP0534577公開了這樣一種線狀列車影響裝置。其中，通過設置在路段一側(cè)的、與車載發(fā)送和接收裝置聯(lián)系的發(fā)送和接收裝置進行通信。在此，由一臺控制計算機控制多個路段上的發(fā)送和接收裝置，而該控制計算機又與中心，例如集控站或運行管理中心通信。如果在運行期間這樣的控制計算機出現(xiàn)故障，則由此路段上的發(fā)送和接收裝置與車載發(fā)送和接收裝置之間的通信中斷。由此所涉及的列車通過安全系統(tǒng)而停止并出現(xiàn)運行制動。為了避免這種不期望的運行制動狀態(tài)，目前的方法是將所有部件，即路段上的發(fā)送和接收裝置以及對應的控制計算機都設置兩套。在一個部件出現(xiàn)故障的情況下提供一個替換部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種數(shù)據(jù)傳輸裝置以及一種數(shù)據(jù)傳輸方法，以很少的費用使得即使在一臺控制計算機出現(xiàn)故障時也能可靠運行。
該技術(shù)問題是通過一種數(shù)據(jù)傳輸裝置解決的，該數(shù)據(jù)傳輸裝置用于借助線路上的發(fā)送和接收裝置將數(shù)據(jù)從中心傳送到有軌車輛，該線路上的發(fā)送和接收裝置沿著有軌車輛的行駛線路設置，并與車載發(fā)送和接收裝置通信，其中每個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置通過至少一臺控制計算機按照通信技術(shù)與中心聯(lián)系。每個線路上的發(fā)送和接收裝置與至少另一臺控制計算機連接，從而在需要時，尤其是在一臺控制計算機出現(xiàn)故障時，通過另一臺控制計算機與中心通信。
該技術(shù)問題還通過一種用于將數(shù)據(jù)從中心傳送到有軌車輛的數(shù)據(jù)傳輸方法解決，其中，沿著有軌車輛的行駛線路設置多個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置，該多個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置與車載發(fā)送和接收裝置通信，其中每個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置分別與一臺控制計算機連接，并且該控制計算機與中心連接。每個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置還與另一臺控制計算機連接，在一臺控制計算機出現(xiàn)故障時，中心通過該另一臺控制計算機與連接該故障控制計算機的線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置通信。
按照本發(fā)明的解決方案，兩臺控制計算機可以分別訪問線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置。由此控制計算機可以接管出現(xiàn)故障的控制計算機的任務。
在系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式中，出現(xiàn)故障的控制計算機的任務由相鄰的控制計算機接管，由此只產(chǎn)生例如由于另外鋪設電纜的很少的附加費用。
在系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式中，每臺控制計算機都具有到兩條總線的接口，從這些接口一條總線與每個路段上的線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置連接，而另一條總線則與相鄰路段上的線路上的發(fā)送和接收裝置連接。
如果每臺控制計算機既與前方路段上的線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置連接，又與后方路段上的線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置連接，則可以提高對故障的防護性。
在數(shù)據(jù)傳輸裝置的另一優(yōu)選實施方式中，每臺控制計算機只具有一個到總線的接口，利用該總線實現(xiàn)與線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置的通信，而線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置具有兩個接口，其中一個接口與有關(guān)路段上的控制計算機的總線連接，另一個接口與相鄰路段的控制計算機的總線連接。


以下借助附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。其中，圖1是控制計算機具有兩個接口的實施方式的連線示意圖，圖2示出了控制計算機具有3個接口的實施方式，圖3示出了線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置具有兩個接口的實施方式。
具體實施例方式
在圖1中示意性地示出了連線圖，示出了控制計算機TSCU是如何與線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置SPU相互連接的。在此，示意性示出的線路1被分為路段A、B、C、D。其中，路段B具有第一控制計算機2，路段C具有另一臺控制計算機3。第一控制計算機2通過總線4與路段B上的發(fā)送和接收裝置SPU連接。線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置SPU與例如設置在位于路段B的列車6上的車載發(fā)送和接收裝置5通信。通過這種方式，通過控制計算機2、3和線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置SPU將來自中心7、例如集控站或運行管理中心的命令傳送到位于線路上的車輛6。在此，可以例如傳送列車時刻表的匹配，還可以直接傳送剎車命令，以及由車輛6向中心7傳送例如車輛6的位置。同樣，另一控制計算機3也與第二路段B上的線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置SPU的總線4連接，該控制計算機3同樣與中心7連接。通過這種方式，在第一控制計算機2出現(xiàn)故障時可由另一控制計算機3接管對位于路段B中的線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置SPU的控制。該另一控制計算機3還具有一個到控制位于路段C上線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置SPU的總線的接口。如果沿著整個線路1使用在此提議的配置，則所有控制計算機2、3分別具有到相關(guān)路段的總線的接口，以及到相鄰路段總線的接口。
在圖2中示出另一個實施方式，其中每臺控制計算機2、3總共具有3個接口。這些接口將控制計算機2、3與實際對應的路段的總線以及分別在該實際對應路段之前和之后的路段的總線相連接。通過這種方式，進一步改善了對故障情況的處理，因為現(xiàn)在如果相關(guān)路段上的控制計算機出現(xiàn)故障，則還有兩臺控制計算機可供利用。
圖3示出另一個實施方式。其中，控制計算機2、3分別只具有一個到控制位于有關(guān)路段上線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置SPU的總線的接口。但該總線超過實際路段的范圍。這樣，例如路段B的總線延長到后面的路段C和前面的路段A，并在那里與位于該段的一部分線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置SPU連接。在該實施方式中，每個線路一例的發(fā)送和接收裝置SPU都具有兩個接口。一個接口連接到與對應路段的控制計算機連接的總線，而另一個接口與相鄰路段的總線連接。
通過所描述的實施方式給出數(shù)據(jù)傳輸裝置，其即便在控制計算機2、3中的一個出現(xiàn)故障的情況下仍能繼續(xù)工作。在這種情況下，另一個相鄰設置的控制計算機3將接管出現(xiàn)故障的控制計算機2的任務。在該情況下，位于線路上的列車不需要停止，并且產(chǎn)生較少的運行障礙。
權(quán)利要求
1.一種數(shù)據(jù)傳輸裝置，用于借助線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)將數(shù)據(jù)從中心(7)傳送到有軌車輛(6)，該線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)沿著有軌車輛(6)的行駛線路(1)設置，并與車載發(fā)送和接收裝置(5)通信，其中，每個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)通過至少一臺控制計算機(2，3)按照通信技術(shù)與中心(7)連接，其特征在于，每個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)與至少另一臺控制計算機(2，3)連接，從而在需要時，尤其是在一臺控制計算機(2，3)出現(xiàn)故障時，通過該另一臺控制計算機(2，3)與中心(7)通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述線路被劃分為路段(A，B，C，D)，每個路段(A，B，C，D)對應于一臺控制計算機(2，3)和所述線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置(SPU)的第一子集，該線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置(SPU)的第一子集還與兩臺控制計算機(2，3)中的一個連接，該兩臺控制計算機(2，3)分別對應于兩個相鄰路段(A，B，C，D)中的一個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，對每個路段(A，B，C，D)分別設置一條總線(4)，用于在該路段(A，B，C，D)內(nèi)在線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)和對應的控制計算機(2，3)之間進行通信，所述線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)分別具有一個到該總線(4)的接口，所述控制計算機(2，3)分別具有到所對應的路段(A，B，C，D)的總線的第一接口，以及到相鄰路段(A，B，C，D)的總線的第二接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述控制計算機(2，3)具有到另一個相鄰路段(A，B，C，D)的總線的第三接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，對每個路段(A，B，C，D)分別設置一條總線(4)，用于在該路段(A，B，C，D)內(nèi)在線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)和對應的控制計算機(2，3)之間進行通信，所述控制計算機(2，3)分別具有一個到所對應的路段(A，B，C，D)的總線(4)的接口，以及所述線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)具有到所對應的路段(A，B，C，D)的總線(4)的第一接口，以及到相鄰路段(A，B，C，D)的總線(4)的第二接口。
6.一種用于將數(shù)據(jù)從中心(7)傳送到有軌車輛(6)的數(shù)據(jù)傳輸方法，其中，沿著有軌車輛(6)的行駛線路(1)設置多個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)，該多個線路一側(cè)發(fā)送和接收裝置(SPU)與車載發(fā)送和接收裝置(5)通信，其中，線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)分別與一臺控制計算機(2，3)連接，并且該控制計算機(2，3)與中心(7)連接，其特征在于，每個線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)與另一臺控制計算機(2，3)連接，以及在一臺控制計算機(2，3)出現(xiàn)故障時，中心(7)和與連接該故障控制計算機(2，3)的線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)的通信通過該另一臺控制計算機(2，3)進行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種從中心向有軌車輛傳送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸裝置和數(shù)據(jù)傳輸方法。在數(shù)據(jù)傳輸裝置的一臺控制計算機(2，3)發(fā)生故障時，使每個與車載發(fā)送和接收裝置連接的在線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置(SPU)由另一臺同樣與該線路一側(cè)的發(fā)送和接收裝置連接的控制計算機(2，3)控制。由此提高了數(shù)據(jù)傳輸裝置的可用性。
文檔編號B61L27/00GK1597408SQ20041007525
公開日2005年3月23日 申請日期2004年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月15日
發(fā)明者格特·拉克瑟 申請人:西門子公司