專利名稱：道岔勾鎖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種勾鎖器，特別是一種鐵路道岔勾鎖器，屬于一種小型工具。
目前，鐵路線路的道岔在有特種列車通過、或道岔進(jìn)行維修、施工及臨時(shí)停電時(shí)，為保證列車的行車安全，通常在運(yùn)行的道岔上臨時(shí)裝上勾鎖器，使道岔牢固緊密的貼靠在基軌上，但現(xiàn)有的這種勾鎖器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作麻煩、鎖緊速度慢，使用起來感到十分不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種道岔勾鎖器，它不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，而且鎖緊速度快，能確保行車安全。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括前后鎖勾，其技術(shù)要點(diǎn)是絲杠的兩端有對(duì)稱但旋向不同的螺紋，前后鎖勾分別與絲杠的兩端螺紋連接，在絲杠上設(shè)有防緩螺帽，手輪與絲杠的右端固接。
由于采用了上述方案，使道岔牢固的貼靠在基本軌上，更加安全可靠，保證了列車的行車安全，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、鎖緊速度快的特點(diǎn)，是一種新穎并獨(dú)具特色的道叉勾鎖器產(chǎn)品。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
在
圖1中，絲杠5的左端有正向梯形螺紋4，絲杠5的右端有與絲杠5左端的梯形螺紋相反的反向梯形螺紋10。絲杠5的右端頭還設(shè)有與絲杠5為一體的方體插頭13，手輪12與絲杠5的方體插頭13插接后，通過螺釘14使手輪12與絲杠5固定為一體。在手輪12插孔的外緣，有與手輪12為一體、便于用搬手?jǐn)Q緊絲杠5的、且與防緩松螺帽9大小相同的六楞柱11。左鎖勾1與絲杠5的左端螺紋連接，右鎖勾8與絲杠5的右端螺紋連接。防緩松螺帽9在右鎖勾8的外側(cè)旋擰在絲杠5上，與絲杠5螺紋連接。在左鎖勾1里側(cè)的立面上，有上下兩個(gè)卡槽2、3，外側(cè)有兩個(gè)與右鎖勾1為一體的板式加強(qiáng)筋15。同樣帶有板式加強(qiáng)筋7的右鎖勾8，其里側(cè)有一個(gè)與左鎖勾1底部卡槽3對(duì)稱的卡槽6。
使用時(shí)，將勾鎖器從道岔的底部，通過軌枕間的空隙勾住軌底，再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪12帶動(dòng)絲杠5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，左右鎖勾1、8在絲杠5兩端的正、反向螺紋4、10的作用下相互靠近，使貼靠在基本軌上的道岔軌底，連同基本軌軌底分別進(jìn)入左右鎖勾1、8的卡槽3、6中，然后再用板手用力旋緊手輪12上的六楞柱11，使鎖勾1、8牢固的鎖靠道岔軌底，再旋緊防緩松螺帽9。
權(quán)利要求1．一種道岔勾鎖器，它包括前后鎖勾，其特征是絲杠的兩端有對(duì)稱但旋向不同的螺紋，前后鎖勾分別與絲杠的兩端螺紋連接，在絲杠上設(shè)有防緩螺帽，手輪與絲杠的右端固接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔勾鎖器，其特征是絲杠兩端對(duì)稱但旋向不同的螺紋為梯形螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種道岔勾鎖器,它包括前后鎖勾,其技術(shù)要點(diǎn)是:絲杠的兩端有對(duì)稱但旋向不同的螺紋,前后鎖勾分別與絲杠的兩端螺紋連接,在絲杠上設(shè)有防緩螺帽,手輪與絲杠的右端固接。由于采用了上述方案,使道岔牢固的貼靠在基本軌上,更加安全可靠,保證了列車的行車安全,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、鎖緊速度快的特點(diǎn),是一種新穎并獨(dú)具特色的道叉勾鎖器產(chǎn)品。
文檔編號(hào)E01B13/00GK2305428SQ9724460
公開日1999年1月27日 申請(qǐng)日期1997年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月15日
發(fā)明者陳賢銘, 張寶川, 丁振江, 劉耀祖, 李恩鵬, 王玉 申請(qǐng)人:沈陽鐵路分局沈陽工務(wù)器材修配廠