專利名稱：鐵軌接駁器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵軌的接駁裝置。
火車的鐵軌與鐵軌之間必須留有間隙，以補(bǔ)償鐵軌的熱脹冷縮。一般鐵軌之間的間隙為5～30mm，火車輪通過鐵軌間隙略向下陷落會(huì)產(chǎn)生沖擊震動(dòng)，影響火車的運(yùn)行平穩(wěn)，以致影響乘客的舒適，并限制了火車的運(yùn)行速度。
本實(shí)用新型之目的是給出一種鐵軌接駁器，以減輕甚至消除車輪通過鐵軌連接處所產(chǎn)生的震動(dòng)，使火車運(yùn)行平穩(wěn)，并利于提高車速。
本實(shí)用新型所述的鐵軌接駁器，有一個(gè)底座，其上部與鐵軌等寬，其兩端分別開有尖角狀的槽，兩節(jié)相接駁的鐵軌的端部呈尖角狀分別卡入底座兩端形狀相吻合的槽中，鐵軌與底座槽相接的側(cè)面端留有熱膨脹間隙，鐵軌與底座的頂面平齊，有螺栓自鎖側(cè)面貫穿底座和鐵軌將兩者固緊。
所述的鐵軌接駁器，將常規(guī)鐵軌相接的橫向間隙改變?yōu)槌叔F狀的間隙，既保留了鐵軌熱膨脹所需的空間又使相接的兩部分交錯(cuò)相連，車輪通過接駁器時(shí)可同時(shí)壓在鐵軌和底座的上表面，沒有陷落的過程，并逐步從一節(jié)鐵軌過渡到另一鐵軌上。因此車輪沒有撞沖鐵軌間隙的震動(dòng)，從而可使火車運(yùn)行的更平穩(wěn)，并利于提高車速。


圖1所述接駁器的俯視圖；圖2是
圖1的A-A視圖；圖3是圖2的B-B視圖。
底座1的上部與鐵軌4等寬，其兩端開有呈尖角狀的槽3，兩段相接駁的鐵軌4端部也呈尖角狀卡入底座1兩端的槽3中，且鐵軌4端部與槽之間留有熱脹間隙2，鐵軌4與底座1的頂面平齊，鐵軌4頂面的尖端處有向下傾斜的倒角6，以進(jìn)步減少?zèng)_擊的可能，底座1兩端頂面也有相應(yīng)的倒角。有螺栓5貫穿相接的底座1和鐵軌4。
權(quán)利要求1.鐵軌接駁器，其特征在于有一個(gè)底座(1)其上部與鐵軌(4)等寬，底座(1)兩端分別開有尖角狀的槽(3)，兩節(jié)相接駁的鐵軌(4)的端部呈尖角狀分別卡入底座(1)兩端形狀相吻合的槽(3)中，鐵軌(4)與底座槽(3)相接的側(cè)端面留有熱膨脹間隙(2)，鐵軌(4)與底座(1)的頂面平齊，有螺栓(5)自側(cè)面貫穿底座(1)和鐵軌(4)將兩者固緊。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵軌接駁器，其特征在于鐵軌(4)和底座(1)頂面的端處有向下傾斜的倒角(6)。
專利摘要鐵軌接駁器,有底座其上部與鐵軌等寬,底座兩端分別開有尖角狀的槽,兩節(jié)相接駁的鐵軌端部呈尖角狀分別卡入底座的槽中。且側(cè)端面留有熱膨脹間隙?；疖囕喭ㄟ^所述的接駁器可同時(shí)壓在底座和鐵軌上,并逐步從一切鐵軌過渡到另一節(jié)鐵軌上,沒有通常規(guī)鐵軌間隙的陷落過程,無震動(dòng),可使火車運(yùn)行更平穩(wěn)。
文檔編號(hào)E01B11/20GK2283671SQ9623720
公開日1998年6月10日 申請(qǐng)日期1996年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月19日
發(fā)明者梁宏鋒 申請(qǐng)人:梁宏鋒