專利名稱：地下鐵路防毒系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地下鐵路中防毒氣的系統(tǒng)。
發(fā)明的技術(shù)背景地下鐵路中一般都設(shè)有通風系統(tǒng)。但是，最近在日本發(fā)生的地下鐵路中毒氣傷人事件(至使死傷人數(shù)共達數(shù)百人以上)，說明目前的一般性的通風設(shè)施對于防止這種故意的惡性的傷人殺人毒氣還遠遠不夠。因此，對于地下鐵中尤其是地鐵車廂中的防毒氣傷人系統(tǒng)的發(fā)明則是十分必要的。
發(fā)明目的發(fā)明一種專門用于地下鐵路中使用的預防毒氣傷人的系統(tǒng)，使在有毒氣產(chǎn)生時，能及時利用此系統(tǒng)，避免人員因毒氣中毒而死傷。
發(fā)明的說明地下鐵車站或車廂中，當發(fā)生毒氣事件時，乘客被迫吸入了毒氣，才會造成毒氣中毒，造成傷亡。如果不吸入毒氣的話，就避免了這個問題。人們呼吸主要靠吸入氧氣維持生命，如果在地鐵車廂中有毒氣發(fā)生時，單向車廂中增充氧氣的話，毒氣會被沖淡一些，但仍會被乘客所吸入，造成不同程度的傷害。最好的辦法，是給每一位乘客建立單獨的呼吸系統(tǒng)，完全不吸入車廂內(nèi)混有毒氣的氣體，就不會被毒氣所傷害。對人們生命最有用的是氧氣，如果建立的呼吸系統(tǒng)是供應氧氣或富氧空氣的話，可以以小的供應量就可建立這樣的系統(tǒng)。


圖1是本發(fā)明的地下鐵路防毒氣系統(tǒng)說明圖。
圖2是本發(fā)明的帶活門的呼吸罩。
參閱圖1，圖中1是氣源，2是氣體輸送機，3是車廂氣閥，4是呼吸罩架，5是呼吸罩開關(guān)，6是呼吸罩。由此6項構(gòu)成乘客防毒呼吸系統(tǒng)。氣源1可以是純氧氣，也可以是新鮮空氣，也可以是含一定高的含量的氧氣，例如是含氧量70％的空氣，或含氧量90％的空氣，都可以當作氣源。氣源或安置在地下鐵列車的車頭，或車尾，或安裝在某一車廂里單獨隔開的一部分。為了使氣源里的氣定向流動，即向車廂里流動，需要有氣體輸送機2，它可以是各種氣體泵，輸壓氣體。為了節(jié)約用氣，要為每一車廂安裝一個車廂氣閥。即毒氣可能只發(fā)生在一個，兩個或三個車廂里，其余的車廂里一時并不需要，因為地下鐵路中還有強制通風系統(tǒng)在供風。對完全連同的車廂，則可根據(jù)毒氣漫延情況，打開相應的車廂氣閥。此閥可由地下鐵列車司機控制，用電線有電方式控制，有列車員的車廂，亦可由列車員控制。4是呼吸罩架，它亦是一個供氣通道，呼吸罩平時放置其上，呼吸罩輸氣管與其連通。呼吸罩架4的供氣受車廂氣閥3控制。6是呼吸罩，每一呼吸罩上還有一個呼吸罩開關(guān)。有了這個開關(guān)，則不會浪費氣源里的氣。呼吸罩6根據(jù)車廂的大小，乘客定員的多少確定，其數(shù)量要考慮到人員滿員且最擁擠的時候也能保證每人一個。呼吸罩架4和呼吸罩6應安裝在車廂兩側(cè)上部，例如如同火車車廂中的上面兩側(cè)的行李架處，適合安裝呼吸罩架4和呼吸罩6，這個位置方便拿取使用。當有毒氣侵害時，迅速開啟氣源，開動氣體輸送機，打開相應的車廂氣閥3，乘客從呼吸罩架4上取下并戴上呼吸罩6，打開呼吸罩開關(guān)5，這樣，獨立于車廂內(nèi)空氣的乘客個人防毒呼吸系統(tǒng)就運作起來，防止了毒氣的傷害。
由于這種事都是緊急事件，所以上述呼吸系統(tǒng)的運作亦不需長時間一直運作，列車到達車站及車站加大通風后，乘客應及時返到地面呼吸自然空氣。氣源所貯的氣體也可不必太多。氣體通道可用鋼管，塑料管等等。此系統(tǒng)亦可用于地鐵車站內(nèi)。
氣源1和氣體輸送機2也可采用現(xiàn)在的工業(yè)用氧氣瓶和氧氣表。氧氣瓶中裝滿了高壓純氧氣，壓力可達130個大氣壓，氧氣純度在90％以上，這么高的壓力當然不再需要氣體輸送機2去加壓輸送，而是要用氧氣表減壓輸送。氧氣表是個帶壓力指針的減壓閥。氧氣瓶和氧氣表可作氣源1和氣體輸送機2，而且使用起來亦很方便，幾瓶高壓氧氣就夠用了。
人在呼吸時，有呼有吸，吸入氧氣，呼出二氧化碳。本系統(tǒng)中，一方面供應氧氣或富氧空氣或新鮮空氣供乘客吸入。呼出的氣最好不要再混入來的氣源氣中，為此，本發(fā)明還發(fā)明了帶活門的呼吸罩。
參閱圖2，圖2是本發(fā)明的呼吸罩的結(jié)構(gòu)示意圖。它即是圖1中的5和6。2-1是輸氣管，2-2是活門，2-3是吐氣口，2-4是氣罩，2-0是頭帶，5是罩開關(guān)，與圖1中的5的符號和內(nèi)容相同。氣源氣體從輸氣管2-1通入，打開罩開關(guān)5后，氣體經(jīng)活門2-2進入，活門是活動的，吸氣時，活門倒下，擋住吐氣口2-3，使從氣源輸入的氣體進入鼻孔被吸入，活門2-2有一個上沿2-2A，從鼻孔呼出吐出氣時，由于活門有上沿2-2A的關(guān)系，極易掀起，擋住來氣，使呼出的氣從吐氣口2-3排出。來氣壓力要調(diào)節(jié)在活門2-2活動自如地起作用時作為來氣壓力。吐氣口2-3在輸氣管靠近鼻孔的下方，可以是幾個小孔，或一兩個長孔，活門2-2倒下時，能完全遮住吐氣口2-3。這種結(jié)構(gòu)，既安全，又不浪費氣源的氣體。如果不需要吐氣口2-3起作用，只要適當加大輸入氣體的壓力，使活門2-2始終遮住吐氣口2-3就做到了。
2-4是氣罩。2-0是頭帶，頭帶是一松緊帶，使氣罩2-4能像戴口罩一樣戴在乘客的面部口鼻處。
由于有了本發(fā)明，地鐵內(nèi)防止毒氣對人的傷害的目的即可達到。
權(quán)利要求
1.一地下鐵防毒氣系統(tǒng)，亦可稱為乘客獨立呼吸系統(tǒng)，安裝于地鐵列車車廂內(nèi)，也可用于地鐵車站。其特征是，本系統(tǒng)包括有氣源1，氣體輸送機2。車廂氣閥3，呼吸罩架4，呼吸罩開關(guān)5，呼吸罩6；氣源1存貯氣體，由氣體輸送機2將氣源1的氣體經(jīng)管道輸送，經(jīng)車廂氣閥3輸至呼吸罩架4。呼吸罩架4起車廂氣體通道和支架呼吸罩6的雙重作用，氣體經(jīng)呼吸罩開關(guān)5通至呼吸罩6，供乘客呼吸利用。
2.如權(quán)利要求1所述，其氣源1可以是高壓瓶裝高壓壓縮氧氣，此時，氣源1和氣體輸送機2則是高壓瓶壓縮氧氣和氧氣表(減壓表)。
3.如權(quán)利要求1所述，其氣源1和氣體輸送機2可裝置在地下鐵列車車頭或車尾，或車廂的某一單獨部分，車廂氣閥3安置在每一車廂中，每一車廂中呼吸罩6的數(shù)量要超過車廂乘客定員的數(shù)量。
4.如權(quán)利要求1所述，其呼吸罩6包括有輸氣管2-1，活門2-2，吐氣口2-3，氣罩2-4，頭帶2-0，罩開關(guān)5，其活門2-2還有上沿2-2A，以易掀起。
全文摘要
一地下鐵防毒氣系統(tǒng)，亦可稱為乘客獨立呼吸系統(tǒng)，安裝于地鐵列車車廂內(nèi)，也可用于地鐵車站，包括有氣源1，氣體輸送機2，車廂氣閥3，呼吸罩架4，呼吸罩開關(guān)5，呼吸罩6，可用裝有高壓壓縮氧氣的氧氣瓶和氧氣表(減壓表)作為氣源1和氣體輸送機2，車廂氣閥3安裝于每一車廂中，閥由駕駛室控制，氣源氣體通過車廂氣閥3，呼吸罩架4，罩開關(guān)5到呼吸罩6，呼吸罩6由乘客戴在頭上進行呼吸。這樣，有毒氣事件發(fā)生時，也不會對乘客造成很大的傷害。
文檔編號B61K13/00GK1136518SQ9510532
公開日1996年11月27日 申請日期1995年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月24日
發(fā)明者黃金富 申請人:黃金富