專利名稱：一種窗和門的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及到改進控制火車的窗和門的控制裝置，屬運輸領(lǐng)域的鐵路技術(shù)。
現(xiàn)有
背景技術(shù)：
的缺點如下；1.旅客或列車員等、在用手直接用力開或關(guān)客車和餐車等車的窗和門時、很費力，特別是女旅客甚至不能開或關(guān)車窗。
2.窗由下向上開后、窗外的風直接吹窗旁的旅客時、很容易使旅客得感冒、甚至得中風病。
3.因客車內(nèi)的窗前小桌之高度、與窗的下端高度相差很小，所以在窗由下向上開后、旅客放在小桌上的物品很容易掉到窗外，或被窗內(nèi)(對面窗吹來的風)外的風吹到窗外或吹掉。
4.列車員不能在緊急時、及時又同時地關(guān)閉整個客車或餐車等的全部車窗。
5.列車員在列車員室內(nèi)、不能及時和隨時了解整個客車內(nèi)每一個車窗的開或關(guān)之狀態(tài)？6.因車窗使用機械強度差的普通玻璃，所以很容易被車窗外的異物打碎、並使旅客受到難以避免的傷害！7.列車員在列車員室內(nèi)、不能及時和隨時了解車內(nèi)通道和上下車門的開或關(guān)之狀態(tài)？8.列車員不能在緊急需要時、及時又同時地鎖住本客車或本餐車等車的全部車門！9.在火車駕駛室和守車內(nèi)、不能及時和隨時了解哪一個貨車的窗和門被非法打開了！本發(fā)明的目的如下；1.列車員或旅客想開窗時、只要按一下電鈕就行了，窗開到終端時、自動停止，如想車窗停在開和關(guān)中間的任一高度時、只要按一下電鈕即停，如想關(guān)窗時、也只要按一下電鈕即可，車窗關(guān)到終端時、自動停止，如想把車窗停在開和關(guān)中間的任一高度時、只要按一下電鈕即可，在車窗旁的控制按鈕上附有工作情況的指示燈、便于旅客發(fā)現(xiàn)和操作。
2.本控制車窗的裝置、能由上向下開，也能作到由下向上開。
3.在緊急需要時、列車員在列車員室內(nèi)、能隨時遙控關(guān)閉本客車的全部車窗，在不需要時、也能解除遙關(guān)本客車全部車窗的功能。
4.列車員在列車員室內(nèi)、能隨時看出本客車內(nèi)每一個車窗的開或關(guān)之狀態(tài)？5.列車長和乘警等在一個車廂內(nèi)(如設(shè)總控室時)、在緊急需要時、能隨時遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗！也能在不需要時、隨時可解除遙控關(guān)閉各車全部車窗的功能。
6.能減少或避免窗外異物打碎玻璃和損傷旅客事故。
7.旅客可按電鈕開或關(guān)車門。
8.列車員在緊急需要時、在列車員室內(nèi)等處、可隨時遙控關(guān)閉和鎖住本客車的全部車門，也能隨時解除前述的功能。
9.列車員在列車員室內(nèi)、可隨時了解本車全部車門的開或關(guān)之狀態(tài)。
10.列車長和乘警等在總控室的一個車廂內(nèi)、在緊急需要時、可及時和同時遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車門！也有解除前述的功能。
11.在火車駕駛室和守車內(nèi)、能隨時了解哪一個貨車的門和窗被非法打開了？也適用本目的前述控制車窗和門的控制裝置和功能。
本發(fā)明的技術(shù)措施如下；實施例1.在車窗旁用手按電鈕控制開、關(guān)、停窗的裝置旅客想開窗時、按一下設(shè)在窗旁附近的有關(guān)電鈕、即可開窗、開到終端時、自動停止，如想停在開和關(guān)窗中間的任一高度時、按一下電鈕即可，想關(guān)窗時、按一下電鈕即可、窗關(guān)到終端時、自動停止，如想窗停在任一高度時、也只按一下電鈕即可，其工作原理如附

圖1中的圖1所示、圖中文字的意義如下；(在車窗旁設(shè)三個按鈕)A、B—火車上的電瓶或發(fā)電機之直流電源，約48V。XD1—電源指示燈，約48V，各種用途的指示燈都是耐震型的。RD1—熔斷器或熔體。XD2—指示熔斷器或熔體斷否的指示燈，約48V，工作電流很少。XD3—附在關(guān)窗按鈕K1上的指示燈，約48V。XD4—附在停窗按鈕K2上的指示燈，約48V。XD5—附在開窗按鈕K3上的指示燈，約48V。XD6—設(shè)在列車員室內(nèi)的、指示車窗已開到終端的指示燈，約48V。XD7—設(shè)在列車員室內(nèi)的、指示車窗已關(guān)到終端的指示燈，約48V。XD8—設(shè)在列車員室內(nèi)的、指示車窗已停止的指示燈，約48V。1C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭1C1、1C2、1C3、1C4，常閉觸頭1C5、1C6。2C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭2C1、2C2、2C3、2C4，常閉觸頭2C5、2C6。K1—按鈕開關(guān)，常開，設(shè)在車窗旁的<關(guān)窗>控制按鈕。K2—按鈕開關(guān)，常閉，設(shè)在車窗旁的<停窗>控制按鈕。K3—按鈕開關(guān)，常開，設(shè)在車窗旁的<開窗>控制按鈕。K4—換向開關(guān)，單刀雙擲，K4與E或D雙擲。K5—換向開關(guān)，單刀雙擲，K5與G或F雙擲。RJ—熱過流繼電器，附有熱敏金屬成常閉開關(guān)、自動或手動復位的調(diào)整部分。ZLD—直流電動機，約48V，功率根據(jù)負荷的需要和設(shè)計而定。
工作的原理如下；在A和B端有直流電源輸入時、電源指示燈XD1亮，設(shè)車窗處于開時，旅客想關(guān)窗、按K1后、設(shè)電源A通過熔斷器RD1、熱過流繼電器RJ的常閉開關(guān)觸頭和熱敏金屬片、K1、1C、E和K4、2C5、K2后、與電源B成為回路，1C工作、1C1閉合而使1C自鎖(即旅客用手按一下K1后、手離開按鈕K1后1C仍工作)，1C3和1C4通、使直流電動機ZLD得到電源而轉(zhuǎn)、代動傳動機構(gòu)(減速和傳動等)、使車窗向關(guān)的方向運動(車窗由下向上開、或由上向下開、由設(shè)計的直流電動機之直流電源的極性決定，如設(shè)計兩層車窗時、可用兩套本裝置、能作到分別控制一層車窗由下向上開，另一層車窗由上向下開)，同時1C2通、XD3亮、指示正在關(guān)窗中，當車窗關(guān)到終端時、觸動了換向開關(guān)K4、使K4與E間的觸頭斷，使1C失壓、1C1斷而失去了1C的自鎖功能，1C3和1C4斷、切斷了電動機ZLD的電源而停止轉(zhuǎn)動、車窗即自動停止，1C2斷、XD3不亮了、指示已停止了關(guān)窗的工作了。
當車窗關(guān)到終端時、K4與E斷后、K4與D通、使設(shè)在列車員XD6—設(shè)在列車員室內(nèi)的、指示車窗已開到終端的指示燈，約48V。XD7—設(shè)在列車員室內(nèi)的、指示車窗已關(guān)到終端的指示燈，約48V。XD8—設(shè)在列車員室內(nèi)的、指示車窗已停止的指示燈，約48V。1C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭1C1、1C2、1C3、1C4，常閉觸頭1C5、1C6。2C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭2C1、2C2、2C3、2C4，常閉觸頭2C5、2C6。K1—按鈕開關(guān)，常開，設(shè)在車窗旁的<關(guān)窗>控制按鈕。K2—按鈕開關(guān)，常閉，設(shè)在車窗旁的<停窗>控制按鈕。K3—按鈕開關(guān)，常開，設(shè)在車窗旁的<開窗>控制按鈕。K4—換向開關(guān)，單刀雙擲，K4與E或D雙擲。K5—換向開關(guān)，單刀雙擲，K5與G或F雙擲。RJ—熱過流繼電器，附有熱敏金屬片、常閉開關(guān)、自動或手動復位的調(diào)整部分。ZLD—直流電動機，約48V，功率根據(jù)負荷的需要和設(shè)計而定。
工作的原理如下；在A和B端有直流電源輸入時、電源指示燈XD1亮，設(shè)車窗處于開時，旅客想關(guān)窗、按K1后、設(shè)電源A通過熔斷器RD1、熱過流繼電器RJ的常閉開關(guān)觸頭和熱敏金屬片、K1、1C、E和K4、2C5、K2后、與電源B成為回路，1C工作、1C1閉合而使1C自鎖(即旅客用手按一下K1后、手離開按鈕K1后1C仍工作)，1C3和1C4通、使直流電動機ZLD得到電源而轉(zhuǎn)、代動傳動機構(gòu)(減速和傳動等)、使車窗向關(guān)的方向運動(車窗由下向上開、或由上向下開、由設(shè)計的直流電動機之直流電源的極性決定，如設(shè)計兩層車窗時、可用兩套本裝置、能作到分別控制一層車窗由下向上開，另一層車窗由上向下開)，同時1C2通、XD3亮、指示正在關(guān)窗中，當車窗關(guān)到終端時、觸動了換向開關(guān)K4、使K4與E間的觸頭斷，使1C失壓、1C1斷而失去了1C的自鎖功能，1C3和1C4斷、切斷了電動機ZLD的電源而停止轉(zhuǎn)動、車窗即自動停止，1C2斷、XD3不亮了、指示已停止了關(guān)窗的工作了。
當車窗關(guān)到終端時、K4與E斷后、K4與D通、使設(shè)在列車員室的XD7亮、所以列車員在列車員室內(nèi)、也能了解車窗已關(guān)到終端了。
如旅客想關(guān)窗到開窗和關(guān)窗之間的任一高度時、只要及時按一下K2即可，因K2的觸頭斷后、使1C失壓，1C1斷而使1C失去了自鎖的功能，1C3和1C4斷、切斷了電動機ZLD的電源而停止轉(zhuǎn)動、車窗即停在一定的高度上了，同時1C2斷、XD3不亮了、指示關(guān)窗的工作已停止了。
在旅客想開窗時、按K3后、設(shè)電源A通過RD1、RJ、3C4、K3、2C、F和K5、1C5、K2后、與電源B成為回路，2C工作、2C1通而使2C自鎖，2C3和2C4通、使電源極性和關(guān)窗時相反的直流電源接通了電動機ZLD、使電動機向開窗方向轉(zhuǎn)動而開窗，同時2C2通、XD5亮、指示正在開窗工作中，當車窗開到終端時、觸斷了換向開關(guān)K5和F的觸頭、使2C失壓、2C1斷而失去了2C的自鎖功能，2C3和2C4斷、切斷了電動機ZLD的電源而停止轉(zhuǎn)動、車窗也就停在終端了，同時2C2斷、XD5不亮了、指示開窗工作已停止了，同時K5與G的觸頭通、XD6亮、指示車窗已開窗到終端了、因XD6設(shè)在列車員室內(nèi)、所以列車員在列車員室內(nèi)也能了解車窗已開到終端了。
如旅客想把車窗開到終端前的任一高度時、只要按一下K2就可以了、因K2斷后、2C失壓、2C1斷而失去了2C的自鎖功能，2C3和2C4斷、切斷了電動機ZLD的電源而停止轉(zhuǎn)動、車窗即停在終端前的任一高度了，同時2C2斷、XD5不亮了、指示出開窗的工作已停止了。
指示車窗停止工作的XD4之原理如下；設(shè)在車窗旁的<停窗按鈕>K2上所附指示燈XD4的工作原理如下；在不關(guān)窗時、1C不工作、1C6才常閉，在不開窗時、2C不工作、2C6才常閉，所以XD4才就亮、發(fā)出車窗已停的光指示，同時、設(shè)在列車員室內(nèi)的<停窗>指示燈XD8也亮了、所以列車員在列車員室內(nèi)就能了解車窗已停止了，再參看設(shè)在列車員室內(nèi)的XD7和XD6的指示情況、列車員就能了解是車窗全開了？還是全關(guān)了？還是車窗處在開和關(guān)到終端前的任一高度了。
為了防止旅客在按關(guān)窗的K1時、又誤按了開窗的按鈕K3起見、按K1后、1C工作、1C5的常閉觸頭斷、所以再誤按K3時、因1C5切斷了2C的電源、所以2C不會工作、2C2和2C3不會通、而不會通過1C3和1C4造成直流電源短路的障礙和后果。
同理、為了防止旅客在按開窗的按鈕K3后、又誤按了關(guān)窗的按鈕K1起見、在按K3后、2C工作、2C5的常閉觸頭斷、而切斷了1C的電源回路、所以就是再按了K1后、1C也不會工作，1C3和1C4不會通、也不會通過2C3和2C4造成直流電源短路的障礙和后果的。
熱過流繼電器RJ的保護功能和工作原理如下；因把熱過流繼電器RJ的常閉開關(guān)和熱敏金屬片與供本整個控制裝置的電源串聯(lián)，所以如車窗在開或關(guān)時、被旅客的手、頭、人身等擋住時、或因機械部分障礙而過載時、因電動機既有電源輸入、又不能轉(zhuǎn)動、所以通過電動機工作繞組等的電流就異常地多，當異常多的電流超過熱敏金屬片設(shè)定的時間和動作電流值后、變形的熱敏金屬片觸使常閉觸頭斷開、切斷了關(guān)窗或開窗的控制和工作電源，而保護了電動機的繞組等減少或避免損壞，至于恢復常閉開關(guān)的方法有手動和自動兩種、由需要和設(shè)計決定。
熔斷器或熔體RD1的功能；是在整個控制車窗裝置內(nèi)發(fā)生電源等短路障礙時的快速保護。
XD2的功能是在熔斷器或熔體RD1斷后、發(fā)出光的指示，原理如下；設(shè)RD1斷后、電源A分別通過XD4、XD8、XD6、XD7等后、與電源B成為回路，因XD2的工作電流比XD4等少地多、與XD4等串聯(lián)后、在XD2兩端的A和C間之電壓降落、只略低于A和B點的電源電壓(即電源電壓減去XD4等兩端的電壓降落)而亮，發(fā)出了熔斷器或熔體RD1已斷的光指示。
XD2的另一個功能、是可作為檢修短路障礙的指示器和檢視器，使用方法和工作原理如下；在沒了解RD1斷的原因時、先不要換上好的熔斷器、以免再損壞好的熔斷器，而把與RD1串聯(lián)的XD4等暫時先拆下或切斷有關(guān)回路，邊檢修、邊觀看XD2的發(fā)光情況，當XD2不亮時、就說明短路障礙已排除了，再按上XD4等和恢復暫時切斷的回路后、再換上好的熔斷器后、即可恢復正常的工作了。
實施例2.列車員在列車員室內(nèi)、可隨時強制同時遙控關(guān)閉和解除關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗；工作原理如附圖1中的圖2所示、圖中文字的意義如下；A、B—火車上的電瓶或發(fā)電機之直流電源，約48V。XD9—電源輸入指示燈，約48V。RD2—熔斷器或熔體。RD10—指示熔斷器或熔體RD2斷否的指示燈，約48V，工作電流很少。K6—按鈕開關(guān)，常開，強制遙控關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗用。3C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭3C1、3C2、3C3和常閉觸頭3C4。(只能控制圖1的一個車窗)NC—3C只能遙控本車內(nèi)的一個車窗，NC是用于遙控本車內(nèi)的其它N個車窗之N個3C特性相同的直流接觸器。XD11—指示正在強制遙控關(guān)閉本車內(nèi)全部車窗中的指示燈。K7—按鈕開關(guān)，常閉，用于解除強制遙控關(guān)閉本車內(nèi)全部車窗時用。
工作原理如下；當A和B端有電源輸入時、XD9亮，如列車員在列車員室內(nèi)、想強制遙控關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗時、按一下K6后、電源A通過RD2、K6、3C、NC、K7后、與電源B成為回路，3C工作，3C1通而使3C自鎖(NC也都相應(yīng)各個自鎖)，圖2遙控圖1中的3C2通、使圖1中的1C工作而關(guān)窗、具體原理參看圖1的有關(guān)說明，同時圖2遙控圖1的3C3通、使圖1中的K2短路、目的是在列車員遙控關(guān)閉全部車窗時、就是旅客想阻止關(guān)窗、而按<停窗>的按鈕K2時、也不能阻止列車員強制遙控關(guān)窗的工作，關(guān)于K2的具體工作原理、可參看圖1的有關(guān)說明。
同時圖2遙控圖1中的3C4之常閉觸頭斷開、切斷了圖1中的2C之電源回路，所以就是旅客想阻止列車員在列車員室內(nèi)強制遙控關(guān)閉全部車窗時、而再按<開窗>的按鈕K3時、車窗也不會再開了。
以上所說圖2中的3C強制遙控關(guān)閉圖1是控制一個車窗的工作原理，而實際上一個客車或餐車等共約有20個車窗的話、NC就是19個3C分別遙控各個車窗了，同時XD11亮、指示出圖2正在遙控強制關(guān)閉各個圖1的車窗工作中。
只有列車員在列車員室內(nèi)想解除強制遙控關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗時、按K7后、3C和全部NC都失壓、3C1斷而使3C失去自鎖功能、圖1中的3C2和3C3恢復常開，3C4恢復常閉后，旅客才能在車窗附近再按<開窗>、或<停窗>、或<關(guān)窗>按鈕時起作用，各個NC的工作原理和3C相同。
RD2是當C點直接或間接與電源的B點短路時保護電源或其它元件用的，設(shè)C點與B點短路時、RD2斷，電源A通過XD10的C點、與電源的B點成為回路、XD10亮、指示出熔斷器或熔體RD2已斷了。
實施例3.列車長和乘警等、可在<總控室>(設(shè)在一個車內(nèi))內(nèi)、強制遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗因為列車員在本列車員室內(nèi)、用圖2的控制裝置能強制遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉多個圖1的全部車窗，所以只要圖3能強制遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉N個圖2、圖3就能達到強制同時遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉N個各個客車和餐車等的全部車窗了，如附圖1中的圖3所示、圖中文字的意義如下H、I—火車上的電瓶或發(fā)電機之直流電源，約48V。XD12—電源輸入指示燈，約48V。RD3—熔斷器或熔體。XD13—指示熔斷器或熔體RD3斷否的指示燈，約48V、工作電流很少。K8—按鈕開關(guān)，常開。4C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭4C1、4C2、4C3。PC—與4C特性相同的P個直流接觸器。K9—按鈕開關(guān)，常閉。XD14—指示正在強制同時遙控關(guān)閉p個圖2所控制全部各個客車和餐車等車的車窗工作中之指示燈，約48V。
工作原理如下；按圖3中的K8時、設(shè)電源H通過RD3、K8、4C、PC、XD14、K9后、與電源的工成為回路，4C工作(各個PC也同時工作)、4C1通而使4C自鎖，圖3控制圖2的4C2通、使圖2中的3C和NC工作、而達到了p個圖2強制遙控關(guān)閉各個本車全部車窗的目的了，關(guān)于圖2和圖1的工作原理、參看圖2和圖1的有關(guān)說明，同時、XD14亮、指示出<總控室>的圖3正在強制同時遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗工作中。
同時、圖3中的4C3把圖2中的K7短路、目的是各個客車和餐車等車的列車員室之圖2、要服從列車長和乘警等在<總控室>—個車內(nèi)之圖3強制關(guān)閉各個圖2遙控全部圖1車窗的目的，所以就是各個客車和餐車等車的列車員在本列車員室內(nèi)、再按圖2停止關(guān)閉本車全部車窗的K7時、也是不能阻止<總控室>強制同時遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗目的的。
只有列車長和乘警等認為可以解除遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗時、在<總控室>內(nèi)按圖3中的K9后、使4C(也包括各個PC)失壓、4C1斷而使4C失去自鎖功能，圖3控制圖2的4C2和4C3斷后、就可以解除關(guān)閉各個客車和餐車等各個圖2服從圖3的控制作用了。
但是、雖然4C2斷、而3C1仍通而使3C繼續(xù)自鎖、3C和NC仍工作，所以圖2仍能繼續(xù)強制遙控關(guān)閉各個N個圖1的車窗。
只有列車員根據(jù)本車內(nèi)具體情況的變化和需要、認為可以解除強制遙控關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗時、在本列車員室內(nèi)再按K7后、3C和NC都失壓，3C1斷而使3C失去自鎖功能，圖2控制圖1中的3C2和3C3斷，3C4恢復常閉后，旅客想開窗時、再按<開窗>按鈕K3就行了，同時<停窗>和<關(guān)窗>的按鈕也都起作用了。
實施例4.車窗的開關(guān)方向和層數(shù)A.通過本控制裝置改變供直流電動機的直流電源之極性、可作到車窗由上向下開、或由下向上開。
B.除設(shè)一層車窗外，也可設(shè)計兩層車窗同步又同向開和關(guān)，對車內(nèi)保溫、空調(diào)需要的空氣隔離、加強耐車外異物打擊車窗玻璃的強度等都有利。
C.用兩套本控制裝置的圖1時、可作到一層車窗由下向上開，另一套由上向下開。
實施例5.車窗使用玻璃的種類為了減少或避免車外異物的石塊或槍彈等打碎車窗玻璃而損傷旅客等的事故！本發(fā)明便用了防彈玻璃等高強度的玻璃，屬高強度玻璃在火車上的新用途。
實施例6.控制客車車門的裝置用本控制車窗的裝置(第一級是旅客在車窗旁控制開窗、停窗、關(guān)窗，第二級是列車員在本列車員室內(nèi)強制遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗，第三級是列車長和乘警等在<總控室>內(nèi)強制遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗)、也可以控制客車(車內(nèi)兩個通道車門，四個上下車門)、餐車、貨車、守車等車門的三級控制，即圖1、圖2、圖3的控制裝置。
現(xiàn)有門的開關(guān)方法有推拉式、平行式、折疊式、卷式等，主要是傳動的方法和電動機的功率與窗不同，但本裝置控制開關(guān)窗的技術(shù)邏輯是全部適用于控制車門的，即旅客在車門附近、可按電鈕開門、停門、關(guān)門了，列車員在本列車員室內(nèi)、可強制同時遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉本車內(nèi)的全部車門，列車長和乘警等、在<總控室>內(nèi)、可強制同時遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉各個列車員室內(nèi)的控制門的裝置、達到強制同時遙控關(guān)閉或解除關(guān)閉各個客車和餐車等車全部車門的目的。
實施例7.二級遙控鎖住或解除鎖住車門的裝置窗和門是同時使用的，而且門又絕大多數(shù)是用鎖的。
在保留現(xiàn)有火車的手動鎖住和手動開鎖車門的基礎(chǔ)上，在車墻上增設(shè)了電磁插銷、在車門上增設(shè)了插眼后、就可作到列車員在本列車員室內(nèi)強制同時遙控鎖住或解除鎖住本車內(nèi)的全部車門，列車長和乘警等、在<總控室>的一個車內(nèi)、可通過強制同時遙控鎖住或解除鎖住各個列車員室內(nèi)門的控制裝置、達到強制同時遙控鎖住或解除鎖住各個客車和餐車等車全部車門的目的，因為不需要旅各控制、所以只需二級控制就行了，如附圖2中的圖4所示、圖中文字的意義如下；A、B—火車上的電瓶或發(fā)電機之直流電源，約48V。XD1—電源輸入指示燈，約48V。RD1—熔斷器或熔體。XD2—指示熔斷器或熔體RD1斷否的指示燈，約48V，工作電流很少。K1—按鈕開關(guān)，常開，附有指示燈XD3。1C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭1C1和1C2，常閉觸頭1C3。XD3—指示本控制器正在鎖住車門中的指示燈，約48V。K2—按鈕開關(guān)，常閉，附有指示燈XD4。XD4—指示本控制裝置已停止鎖住門工作的指示燈。RJ1—熱過流繼電器，附有熱敏金屬片和常閉開關(guān)，恢復常閉觸頭的方法有自動和手動兩種。ZCT1—二個通道門之一的電磁插銷，與門上的插眼配套。ZCT2—二個通道門之二的電磁插銷，與門上的插眼配套。ZCT3—四個上下車門之一的電磁插銷，與門上的插眼配套。ZCT4—四個上下車門之二的電磁插銷，與門上的插眼配套。ZCT5—四個上下車門之三的電磁插銷，與門上的插眼配套。ZCT6—四個上下車門之四的電磁插銷，與門上的插眼配套。
上述6個電磁插銷由線圈(約48V)、固定和可動電磁鐵、插銷等組成，有電源輸入時、鎖住車門，沒電源輸入時、解除鎖住車門。
工作原理如下；當A和B端有直流電源輸入時、XD1亮，在需要強制遙鎖本車的6個車門時、按K1后、設(shè)電源A經(jīng)過RD1、K1、1C、RJ1、K2、RJ1后、與電源B成為回路，1C工作、1C1通而使1C自鎖(即按K1后、手離開按鈕后、1C仍工作)，1C2通、電源A經(jīng)過RD1、ZCT1～6、1C2、RJ1后、與電源B成為回路，6個電磁插銷ZCT1～6動作、分別鎖住了6個車門，同時XD3亮、指示出本控制裝置已處在鎖住車門中。
在解除鎖住本車內(nèi)的6個車門時、按K2后、1C失壓、1C1斷而使1C失去自鎖和工作的功能，1C2斷、切斷了ZCT1～6的工作電源、失去了磁力和鎖門的功能，1C3恢復了常閉、使XD4亮、指示出強制遙控鎖門的工作已停止了。
熱過流繼電器RJ1的功能是；在整個控制裝置內(nèi)發(fā)生不太嚴重的短路障礙等時的延時保護、因異常多的電流通過熱敏金屬片RJ1限定的時間后、變形的熱敏金屬片觸斷了常閉觸頭、使1C失壓而停止工作，1C1斷使1C失去了自鎖功能，1C2斷、切斷了ZCT1～6的工作電源，可減少或避免電源等的損壞。
如本控制裝置內(nèi)發(fā)生嚴重的短路障礙時、RD1斷、1C失壓、1C1斷便1C失去了自鎖和工作功能，1C2斷、ZCT1～6停止了鎖門工作，1C3恢復常閉、XD4也不亮，可減少或避免電源等的損壞，同時、設(shè)電源A經(jīng)過XD2、1C3、XD4、K2、RJ1后、與電源B成為回路，因XD2的工作電流比XD4少地多、所以在XD2兩端的A和C點的電壓降落、只略低于A和B端的電源電壓而亮、發(fā)出了熔斷器或熔體RD1已斷的光指示。
關(guān)于利用XD2的光指示、可作為檢修短路障礙的方法如前所說相同。
關(guān)于第二級的強制遙控是在列車長和乘警等需要時、可在<總控室>的一個車內(nèi)、強制同時遙控鎖住各個客車和餐車等車的全部車門。
因為在各個客車和餐車等車的列車員室內(nèi)、都可通過本車內(nèi)的遙控鎖住或解除鎖住本車內(nèi)全部車門的圖4控制，所以只要列車長和乘警等在<總控室>內(nèi)、強制同時遙控各個客車和餐車等車內(nèi)的控制裝置圖4、就能達到強制同時遙控關(guān)岡或解除關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車門的目的了，如附圖2中的圖5所示、圖中文字的意義如下；D、E—火車上的電瓶或發(fā)電機的直流電源，約48V。XD5—電源指示燈，約48V，全部指示燈都用耐震型的。RD2—熔斷器或熔體。XD6—指示熔斷器或熔體RD2斷否的指示燈，約48V，工作電流很少。K3—按鈕開關(guān)，常開，附有指示燈XD8。2C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭2C1、2C2、2C3，常閉觸頭2C4。QC—與2C特性相同的、多個的、Q個直流接觸器。K4—按鈕開關(guān)，常閉，附有指示燈XD7。RJ2—熱過流繼電器，附有熱敏金屬片和常閉開關(guān)。XD7—指示燈，約48V，指示圖5待命工作中的指示燈。XD8—指示正在遙控圖4工作中的指示燈，約48V。
工作原理如下；在D和E端有電源輸入時、XD5亮，在<總控室>想強制同時遙控鎖住各個客車和餐車等車的全部車門時、按K3后、設(shè)電源D通過RD2、K3、2C、RJ2、K4、RJ2后、與電源E成為回路，2C工作，2C1通而使2C自鎖和工作，圖5控制圖4的2C2通、使圖4控制的ZCT1～6鎖住車門、原理參看圖4的說明，圖5的2C3把圖4中的K2短路的目的、是讓各個客車和餐車等車之圖4的控制裝置服從<總控室>圖5強制同時遙控鎖住各個客車等車的車門，所以各個客車等車的列車員在本列車員室內(nèi)再按停鎖車門的K2時、也不會阻止<總控室>鎖住各個客車等車的全部車門，同時2C4常閉觸頭斷、指示停鎖車門工作的指示燈XD7不亮了，而指示鎖門工作的指示燈XD8亮了，2C5通、控制各個客車等車內(nèi)的控制裝置圖4之接觸器QC也間接地鎖住了各個客車等車的全部車門了。
在<總控室>想解除強制同時遙控鎖住各個客車等車的車門時、按K4后、2C失壓，2C1斷而使2C失去了自鎖和工作的功能，圖5控制圖4的2C2雖斷、但1C仍繼續(xù)自鎖，2C3斷、所以只有各個客車等車的列車員根據(jù)本車內(nèi)的具體情況和需要、認為可以解除鎖住本車內(nèi)的全部車門時、再按K2時、才能解除鎖住本車內(nèi)的全部車門、原理可參看圖4的說明，2C5斷、圖5的各個QC遙控鎖住各個客車等車的圖4控制車門之工作也就停止了。
熱過流繼電器RJ2的功能、與前述的實施例的邏輯相同。
熔斷器或熔體RD2的功能；當本控制裝置的內(nèi)部發(fā)生嚴重短路障礙時、RD2斷后、設(shè)電源D經(jīng)XD6、2C4、XD7、K4、RJ2后、與電源E成為回路，因XD6的工作電流比串聯(lián)回路中的XD7等少地多、所以征XD6兩端的D和C點之電壓降落、只略低于電源的D和E點間的電壓而亮、發(fā)出RD2已斷的光指示，關(guān)于利用RD2已斷后的光指示、可作為檢修短路障礙的指示器和方法、與前述的實施例1的邏輯相同。
實施例8.在火車駕駛室和守車內(nèi)、對各個貨車等車的車門之開或關(guān)的監(jiān)視和警報為了在火車駕駛室和守車內(nèi)、能隨時監(jiān)視各個貨車等車的車門之開或關(guān)的狀態(tài)、除了可使用實施例1～7的技術(shù)外，還可以使用附圖3中的圖6所示、圖中文字的意義如下；A、B—火車上的電瓶或發(fā)電機的直流電源，約48V。K1—電源開關(guān)。XD1—電源指示燈，約48V，全部指示燈都用耐震型的。RD—熔斷器或熔體。XD2—指示熔斷器或熔體RD斷否的指示燈，約48V工作電流很少。K2—按鈕開關(guān)，常開，附有指示燈XD3。1C—直流接觸器，約48V，附有常開觸頭1C1、1C3，常閉觸頭1C2。NC—與1C特性相同的、多個的、N個接觸器。K3—按鈕開關(guān)，常閉，附有指示燈XD4。XD3—指示已起動聲警報和光警報部分的指示燈，約48V。XD4—指示已停止聲警報和光警報部分的指示燈，約48V。XD5—指示一個貨車的全部車門都已關(guān)到終端的指示燈，約48V。XD7—指示一個貨車的全部車門中、最少有一個車門已被非法打開了的指示燈，約48V。DL1—電鈴，約48V，或其它聲光斷續(xù)等式的警報器件。
設(shè)上述的<總監(jiān)視器>、設(shè)在火車的駕駛室內(nèi)。K4—行程開關(guān)，附有一對常閉觸頭2K4和一對常開觸頭1K4。K5一行程開關(guān)，附有一對常閉觸頭2K5和一對常開觸頭1K5。KN—與K4和K5特性相同的、多個行程開關(guān)，使用時、每一個常閉觸頭2KN與K4等的全部之常閉觸頭串聯(lián)，每一個常開觸頭1KN與K4等的常開觸頭並聯(lián)。
上述的每一個行程開關(guān)、設(shè)在每一個可單獨開和關(guān)的門之對應(yīng)的車墻上，在每一個可開和關(guān)的門上、設(shè)有一個可觸動一個行程開關(guān)操動臂的固定觸件，門關(guān)到終端后、常閉觸頭通，門開后、常開觸頭通。DL2—電鈴、約48V，或其它聲光斷續(xù)等式的警報器件。XD6—指示一個貨車的全部車門都已關(guān)到終端的指示燈，約48V。XD8—指示一個貨車的全部車門中、最少有一個門已被打開了的指示燈，約48V。
設(shè)以上一個電鈴和兩個指示燈、設(shè)在守車內(nèi)的<分監(jiān)視器>內(nèi)。
工作原理如下；A.在監(jiān)視關(guān)門方面；設(shè)把<總監(jiān)視器>設(shè)在火車駕駛室內(nèi)、設(shè)把<分監(jiān)視器>設(shè)在守車內(nèi)，設(shè)K4、K5、KN各監(jiān)視一個車門時、想隨時了解和監(jiān)視圖6的一個貨車之三個車門的開或關(guān)情況時、開通電源開關(guān)K1，如果三個車門都已關(guān)到終端時、三個車門分別觸通了2K4、2K5、2KN，設(shè)電源A通過K1、RD、2K4、2K5、2KN、XD5和XD6后、與電源B成為回路、XD5和XD6都亮了，即在火車駕駛室內(nèi)的<總監(jiān)視器>上之XD5亮了、在守車內(nèi)的<分監(jiān)視器>上之XD6也亮了、都能看出一個貨車的三個車門都已關(guān)到終端了，對正常時的裝貨或卸貨時車門的隨時監(jiān)視是很及時和方便的。
很明顯、只要三個車門中、有一個門打開后、即在2K4、2K5、2KN的常閉觸頭之串聯(lián)中、只要有一個常閉觸頭被觸斷、XD5和XD6即不亮，征火車駕駛室和守車內(nèi)都能及時看出一個貨車的門被打開了。
B.在監(jiān)視開車門方面在監(jiān)視開門方面、是把一個貨車的三個車門之各個常開觸頭並聯(lián)、在三個車門關(guān)到終端后、三個常開觸頭都斷，在三個車門的1K4、1K5、1KN中、只要有一個車門(設(shè)1K4)被打開后、電源A經(jīng)K1、RD、1K4、XD7和XD8后、與電源B成為回路、XD7和XD8就都亮了，所以在火車駕駛室和守車內(nèi)都能及時看出一個貨車的門被打開了。
C.需要時、在車門被打開后、可發(fā)出聲的警報在火車運行中或停車時、需要車門被打開后、可以發(fā)出聲的警報。
從B.可看出、設(shè)車門被打開后、觸通了1K4、XD7和XD8會發(fā)出光的指示。
在同時需要發(fā)出聲的警報時、可按常開按鈕K2，設(shè)電源A經(jīng)過K1、RD、K2、1C(包括監(jiān)控多個貨車門的NC)、K3后、與電源B成為回路，1C工作，1C1通而使1C自鎖，1C3通、使電鈴DL1和DL2通過1K4(或開其它車門時的1K5和1KN等的觸通)與電源接通而發(fā)出車門已被打開的聲警報，在火車駕駛室和守車內(nèi)都能聽到，同時XD3亮、指示聲警報部分正在工作中(即如開車門時、會發(fā)出聲的警報，車門沒開時、聲警報不響，不開聲警報部分時、就是開車門了、也不會發(fā)出聲的警報)。
在想停止聲的警報時、按停的常閉按鈕K3后、1C失壓，1C1斷而使1C失去自鎖的功能，1C3斷、切斷了電鈴DL1和DL2的電源，1C2恢復了常閉、XD4亮、發(fā)出聲警報部分已停止工作的光指示了。
熔斷器或熔體RD的功能是在本控制裝置內(nèi)發(fā)生短路障礙時的保護；在RD斷后、設(shè)電源A經(jīng)K1、XD2、1C2、XD4后、與電源B成為回路，因XD2的工作電流比XD4少地多、所以在XD2兩端的A和C點間的電壓降落，只略低于電源的A和B點間的電壓而亮、發(fā)出熔斷器或熔體RD已斷的光指示，與XD2的C點能成為回路的還有兩個支路、一個支路是在全部車門關(guān)到終端后、通過2K4、2K5、2KN、XD5和XD6后、與電源的B點成為回路，另一個支路是在開車門時、通過1K4、1K5、1KN、XD7和XD8后、與電源的B點成為回路，因XD2的工作電流比兩個支路的指示燈少地多、所以XD2亮、其它的指示燈都不會亮的。
從圖6中可看出、XD5和XD6是通過2KN、2K5、2K4指示一個貨車門的關(guān)，XD7和XD8是通過1KN、1K5、1K4指示一個貨車門的開，DL1和DL2是通過1C3而發(fā)出一個貨車門被打開后面發(fā)出聲警報的，總之、是監(jiān)視、監(jiān)聽、了解一個貨車的三個車門之開或關(guān)的。
如果一個貨車有兩個大門、每個大門又分為兩個可單獨開或關(guān)的半爿門時、就等于四個車門了，所以用四個行程開關(guān)時、KN就是兩個行程開關(guān)了，即共用四對常閉觸頭串聯(lián)監(jiān)視關(guān)門，共用四對常開觸頭並聯(lián)監(jiān)視開門了。
而實際上、如果一列貨車共有10個貨車時、每一個貨車有四個車門、共用四個行程開關(guān)，10個貨車共用40個行程開關(guān)了。
在<總監(jiān)視器>方面、就需要10個XD5和XD7、10個1C(NC就是9個1C，並分別控制各個貨車的1C3)、10個DL1電鈴后，就能在火車駕駛室內(nèi)、隨時監(jiān)視、監(jiān)聽、了解10個貨車中的哪一個貨車的門之開或關(guān)的狀態(tài)了。
在<分監(jiān)視器>方面、就需要10個XD6和XD8、10個DL2電鈴后、在守車內(nèi)就能隨時監(jiān)視、監(jiān)聽、了解10個貨車中的哪一個貨車的門之開或關(guān)的狀態(tài)了。
而如果一列貨車多于10個貨車時、就可用前述技術(shù)和部件的邏輯增加即可了。
此外、關(guān)于控制客車的窗和門之各種技術(shù)和控制裝置、也是適用于貨車的，只不過由客車的列車員室之控制、改為由火車駕駛室和守車內(nèi)遙控和監(jiān)視了。
本發(fā)明的積極效果如下；1.旅客、特別是女旅客或老年旅客用按電鈕的方法開窗、停窗、關(guān)窗，比現(xiàn)有背景技術(shù)用手直接操作省力、方便、能操作了。
2.本發(fā)明的技術(shù)可作到車窗由下向上開，或由上向下開，或在用兩層的車窗時、可作到一層由下向上開、另一層由上向下開，在由上向下開時、因風不會直接吹到旅客的臉上和頭上等、所以可減少或避免旅客得感冒或中風等病的，窗前小桌上的東西也不易被風吹倒或吹到窗外去的。
3.本發(fā)明的車窗是使用防彈等的高強度玻璃、機械強度大、不易損壞，可減少或避免窗外異物對車窗和旅客的傷害！也是高強度玻璃在火車上的新用途。
4.本發(fā)明能作到列車員在本列車員室內(nèi)可及時、隨時、同時了解本車內(nèi)的、全部的、每一個車窗和車門的開或關(guān)之狀態(tài)，可提高服務(wù)的質(zhì)量和行車安全。
5.列車員在本列車員室內(nèi)能隨時、及時、同時強制遙控關(guān)閉和解除關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗！可提高行車和治安的安全。
6.列車長和乘警等在<總控室>內(nèi)、能隨時遙控同時強制關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗！可提高車匪等罪犯的破案率等行車和治安的安全。
7.用按電鈕的方法開車門、關(guān)車門、停車門省力又方便。
8.在緊急需要時能作到列車員在本列車員室內(nèi)、隨時強制同時遙控關(guān)閉和解除關(guān)閉、鎖住和解除鎖住本車內(nèi)的全部車門，對打擊搶劫犯、逃票、偷運等非法活動很有力！可提高行車和治安的安全。
9.在緊急需要時、列車長和乘警等能在<總控室>內(nèi)、隨時強制同時遙控關(guān)閉、解除關(guān)閉、鎖住、解除鎖住各個客車和餐車等車的全部車門，對打擊各種罪犯和保護旅客等的安全很有利。
10.能在火車駕駛室和守車內(nèi)觀看控制裝置的光指示、隨時了解每一個貨車在正常裝貨和卸貨時的車門之開門、關(guān)門、鎖門情況。
在貨車的運行中、為了克服行車噪聲對火車駕駛員和守車員的干擾、又要作火車駕駛等的工作、還要隨時了解和監(jiān)視整個列車中的每一個貨車之車門的開或關(guān)的情況？可起動控制裝置的聲警報部分，在發(fā)生車門被非法打開后、或車門損壞時、在火車駕駛室和守車內(nèi)、都能及時聽到聲的警報！並能及時了解整個列車中的具體哪一個貨車的門被非法打開了？或車門損壞了，可減少或避免貨物被盜、被搶、破損、失落、車損、車禍等的損失和各種事故！而增強了貨運和行車的安全。
11.關(guān)于客車和餐車等車的窗、門、鎖門等的控制裝置和技術(shù)、也適于貨車等車的改進，只不過客車等車是在列車員室和<總控室>控制，而在貨車等車時、是由火車駕駛室和守車內(nèi)控制和監(jiān)視了。
權(quán)利要求
1.火車的窗和門的控制裝置，現(xiàn)有背景技術(shù)的客車和貨車的窗和門是用手力直接開、關(guān)、停的，車窗用的是機械強度差的普通玻璃，車窗只能由下向上開，門是用手力直接鎖住和開鎖的，列車員在本列車員室內(nèi)、不能隨時了解本車內(nèi)的全部窗和門的開關(guān)狀態(tài)、不能及時和同時關(guān)閉和解除關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗和車門、不能及時和同時鎖住和解除鎖住本車內(nèi)的全部車門，列車長和乘警等不能及時和同時強制關(guān)閉和解除關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗和車門、不能及時和同時鎖住各個客車和餐車等車的全部車門，在火車駕駛室和守車內(nèi)、不能及時和同時了解每一個貨車的窗和門的開關(guān)狀態(tài)、不能及時和同時鎖住和解除鎖住全部貨車的車門，本發(fā)明的特征如下；A.在車窗和車門附近、分別用手按電鈕、即可使窗或門開始開、開到終端時、自動停止，想開到終端前停止時、按一下電鈕即停，在想關(guān)時、按一下電鈕、即開始關(guān)、關(guān)到終端時自動停止，想關(guān)到終端前時、按一下電鈕即停，在車窗和車門附近、設(shè)控制開、停、關(guān)的三個控制按鈕和相應(yīng)指示三種工作情況的指示燈，在列車員室內(nèi)、列車員通過指示燈的光指示、能了解本車內(nèi)的每一個車窗和車門之開、停、關(guān)的狀態(tài)，旅客按開的按鈕后、又誤按了關(guān)的按鈕、或按了關(guān)的按鈕后、又誤按了開的按鈕、都會按最先按的有關(guān)按鈕起作用、而不會造成有關(guān)部件的損壞，車窗可作成由下向上開、也可以作成由上向下開，用兩套本控制裝置時、可作成一層窗由下向上開、另一層窗由上向下開，車窗用的是非普通的高強度玻璃，列車員在本列車員室內(nèi)、可強制同時遙控關(guān)閉和解除關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗和車門、在強制關(guān)閉時、如旅客再按開或停的按鈕時不會起作用、只有列車員在列車員室內(nèi)解除了強制關(guān)閉的控制作用后、旅客再按開、停、關(guān)的按鈕時才起作用，列車長和乘警等可在車內(nèi)一處、強制同時關(guān)閉和解除關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗和車門，在列車長和乘警等強制同時關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗和車門時、各個列車員在各個客車和餐車等車的列車員室內(nèi)再按停的控制按鈕時、也不會阻止列車長和乘警在車內(nèi)一處強制同時關(guān)閉各個客車和餐車等車全部車窗和車門的工作，只有列車長和乘警等在車內(nèi)一處解除強制同時關(guān)閉各個客車和餐車等車列車員室內(nèi)的控制裝置后、各個列車員在各個客車和餐車等車的列車員室內(nèi)解除了強制同時關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗和車門的控制后、各車的旅客再按開、停、關(guān)車窗和車門的按鈕時才能起作用，當控制裝置內(nèi)部發(fā)生電源短路障礙時、快速保護的熔斷器或熔體斷后、能發(fā)出熔體已斷的光指示、還可以利用光指示作為檢修短路障礙的指示器和檢視器，當車窗和車門在開或關(guān)時、如被旅客阻擋而使電動機不能轉(zhuǎn)動時、異常多的電動機繞組電流通過熱過流繼電器設(shè)定的電流值和時間后、熱過流繼電器自動切斷工作電源，B.列車員在本列車員室內(nèi)、可及時和同時強制遙控鎖住和解除鎖住本車內(nèi)的全部車門，列車長和乘警等可在車內(nèi)一處及時和同時強制遙控鎖住和解除鎖住各個客車和餐車等車的全部車門，同時、各個列車員在各個客車和餐車等車的列車員室內(nèi)想通過控制裝置阻止列車長和乘警等在車內(nèi)一處及時和同時強制鎖住各個客車和餐車等車的全部車門是不可能的，只有列車長和乘警等在車內(nèi)一處解除了控制裝置對各個客車和餐車等車的鎖住車門之控制作用后、各個列車員在各個客車和餐車等車的列車員室內(nèi)才能解除強制鎖住本車內(nèi)全部車門的控制，C.在火車駕駛室和守車內(nèi)、通過指示燈的光指示、能及時和同時了解每一個貨車的車門開關(guān)情況，需要聲警報監(jiān)聽每一個貨車的車門開關(guān)情況時、可再起動控制裝置的聲警報部分即可。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.所說<火車的窗和門的控制裝置>的A.、其特征是；(圖1、圖2、圖3)在電源的輸入端、並有電源指示燈(XD1、XD9、XD12)，在熔斷器或熔體(RD1、RD2、RD3 )的兩端、並有指示熔體斷否的指示燈(XD2、XD10、XD13)，在電源的回路中、串有熱過流繼電器的熱敏金屬片和常閉開關(guān)的觸頭，在車窗或車門附近、按一下常開按鈕(K1)后、接觸器(1C)工作和自鎖(1C1)、常開觸頭(1C2和1C3)通、接通了電動機(ZLD)繞組的電源而轉(zhuǎn)動、代動車窗或車門關(guān)到終端時、觸斷了換向開關(guān)(觸頭K4和觸點E)而自動停止，在關(guān)到終端前想停止時、按一下停的常閉按鈕(K2)即停，在按一下開的常開按鈕(K3)后、接觸器(2C)工作和自鎖(2C1)、常開觸頭(2C2和2C3)通、接通了電動機(ZLD)繞組電源(極性與關(guān)時相反)而轉(zhuǎn)動、代動車窗或車門開到終端時、觸斷了換向開關(guān)(觸頭K5和觸點F)而自動停止，在開到終端前想停止時、按一下停的常閉按鈕(K2)即停，旅客在按一下開的常開按鈕(K3)后(2C5斷)、如又誤按了關(guān)的常開按鈕(K1)時、不會影響開的工作，反之、在按一下關(guān)的常開按鈕(K1)后(1C5斷)、又誤按了開的按鈕(K3)時、也不會影響關(guān)的工作，在車窗或車門附近、或在有關(guān)的按鈕上設(shè)有指示開(XD5)、停(XD4)、關(guān)(XD3)的指示燈，列車員在本列車員室內(nèi)、通過監(jiān)視關(guān)的指示燈(XD7)、停的指示燈(XD8)、開的指示燈(XD6)就能了解車窗或車門的開關(guān)狀態(tài)了，在列車員室內(nèi)強制同時遙控關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗或車門時、按一下圖2中關(guān)的常開按鈕(K6)后、接觸器(3C和控制其它多個圖1的NC)工作和自鎖(3C1)、圖2控制圖1的常開觸頭(3C2)通、圖1的接觸器(1C)工作而關(guān)窗或關(guān)門，圖2的常開觸頭(3C3)通、把圖1中停的常閉按鈕(K2)短路、所以就是旅客再按停的按鈕(K2)時、也是不能阻止列車員強制遙控關(guān)閉車窗或車門的，圖2控制圖1的常閉觸頭(3C4)斷、所以就是旅客再按開的常開按鈕(K3)時、也不會阻止列車員強制遙控關(guān)閉車窗或車門的，在列車員室內(nèi)想解除強制關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗或車門時、按一下圖2的常閉按鈕(K7)即可，列車長和乘警等想強制同時遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗或車門時、按一下圖3中關(guān)的常開按鈕(K8)后、接觸器(4C和控制其它多個圖2的pC)工作和自鎖(4C1)，圖3的常開觸頭(4C2)通、使圖2中關(guān)的接觸器(3C和控制其它多個圖1的NC)工作和自鎖(3C1)、達到了強制同時遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車全部車窗或車門的目的，因圖3的常開觸頭(4C3)把圖2中關(guān)的常閉按鈕(K7)短路了、所以就是列車員在列車員室內(nèi)、再按停的常閉按鈕(K7)時、也不會阻止列車長和乘警等強制同時遙控關(guān)閉各個客車和餐車等車全部車窗或車門的，列車長和乘警等想解除強制同時關(guān)閉各個客車和餐車等車的全部車窗或車門時、按一下停的常閉按鈕(圖3的K9)即可，列車員再根據(jù)本車內(nèi)的具體情況、需要解除關(guān)閉本車內(nèi)的全部車窗或車門時、再按一下停的常閉按鈕(K7)即可，旅客才能在車窗或車門附近用按鈕控制開(K3)、停(K2)、關(guān)(K1)時起作用了。
3.據(jù)權(quán)利要求1.所說<火車的窗和門的控制裝置>的B.、其特征是，在車門附近的車墻上、設(shè)有電磁插銷，在車門上設(shè)有可被電磁插銷插住的配套插眼之部件，各個電磁插銷的繞組並聯(lián)，列車員在本列車員室內(nèi)想同時鎖住本車內(nèi)的全部車門時、按一下鎖住的常開按鈕(圖4的K1)后、接觸器(1C)工作和自鎖(1C1)，常開觸頭(1C2)通、各個電磁插銷(ZCT1～6)就鎖住了車內(nèi)全部的6個車門，指示燈(XD3)亮、指示正在鎖住本車內(nèi)的全部車門中，想解除鎖住本車內(nèi)的全部車門時、按一下停的常閉按鈕(K2)后、接觸器(1C)失壓和失去自鎖(1C1)，常開觸頭(1C2)斷、各個電磁插銷即解除了鎖住全部車門，常閉觸頭(1C3)恢復了常閉、指示燈(XD4)亮、指示出已解除了鎖住全部車門，當發(fā)生各種障礙而導致電源的電流異常多時、熱過流繼電器(RJ)的常閉觸頭斷、接觸器(1C)失壓和失去自鎖(1C1)而停止工作，常閉觸頭(1C3)恢復了常閉、指示燈(XD4)亮、指示出已停止了鎖門的工作，在列車長和乘警等在車內(nèi)一處想強制同時遙控鎖住各個客車和餐車等車的全部車門時、按一下常開按鈕(圖5的K3)后、接觸器(2C)工作和自鎖(2C1)，圖5控制圖4的常開觸頭通(2C2)通、使圖4鎖住了一個車內(nèi)的全部車門，指示燈(XD8)亮、指示出正在鎖門工作中，常開觸頭(2C5)通、使控制其它多個圖4的多個接觸器(QC)工作而鎖住各個客車和餐車等車的全部車門，常開觸頭(2C3)通、把圖4中的常閉按鈕(K2)短路、所以就是列車員在各個本車內(nèi)再按停止鎖住的常閉按鈕(K2)時、也不會阻止列車長和乘警等在車內(nèi)一處強制同時遙控鎖住各個客車和餐車等車全部車門工作的，列車長和乘警等想解除鎖住各個客車和餐車等車的全部車門時、按一下常閉按鈕(K4)后、接觸器(2C)失壓和失去自鎖(2C1)而停止工作，常開觸頭(圖5的2C2)斷、使圖5失去了對圖4鎖住車門的控制，常開觸頭(2C5)斷、使圖5控制多個圖4的多個接觸器(圖5的QC)都失去了強制鎖住多個客車等車的車門作用，常開觸頭(圖5控制圖4的2C3)斷，指示燈(XD8)不亮了、指示出圖5已解除了鎖住各個圖4的車門后、各個客車和餐車等車的列車員才能在各個本列車員室內(nèi)、根據(jù)本車內(nèi)的具體情況和需要解除鎖住本車的全部車門時、再按停止鎖住的常閉按鈕(圖4的K2)后即可，常閉觸頭(圖5的2C4)恢復了常閉后、指示燈(XD7)亮、指示出列車長和乘警等已解除了鎖住各個客車和餐車等車的全部車門了。
4.據(jù)權(quán)利要求1.所說<火車的窗和門的控制裝置>的C.、其特征是；在各個貨車等車的每一個可開關(guān)的車門上、設(shè)有可觸動行程開關(guān)的操動臂之固定觸件，在與車門相應(yīng)的車墻上、設(shè)有行程開關(guān)，在車門開時、觸動行程開關(guān)的常閉觸頭斷、常開觸頭通，在門關(guān)到終端時、行程開關(guān)的常閉觸頭通、常開觸頭斷，在每一個貨車等車需要監(jiān)控的每一個車門對應(yīng)的車墻上、所設(shè)行程開關(guān)的全部常閉觸頭串聯(lián)、全部的常開觸頭並聯(lián)，有電源輸入本控制裝置時、接通電源(圖6的K1)、電源指示燈(XD1)亮，電源經(jīng)熔斷器或熔體(RD)和指示熔體(RD)斷否的指示燈(XD2)並聯(lián)后、電源分別供各個貨車等車的每一個貨車等車的三個電源負荷支路；一是供監(jiān)控各個車門已關(guān)到終端的全部各個行程開關(guān)(K4、K5、KN)之常閉觸頭(2K4、2K5、2KN)串聯(lián)后、與指示車門已關(guān)到終端的指示燈(XD5和XD6)串聯(lián)，二是供監(jiān)控各個車門開的行程開關(guān)(K4、K5、KN)之全部常開觸頭(1K4、1K5、1KN)並聯(lián)后、與指示車門已開的指示燈(XD7和XD8)串聯(lián)，三是供聲警報控制裝置部分；按起動聲警報部分的常開按鈕(K2)后、接觸器(1C和監(jiān)控其它各個貨車等車聲警報的多個1C之NC)工作和自鎖(1C1)，常開觸頭(1C3和NC的各個1C3)通、使聲警報器(DL1和DL2)與電源接通(設(shè)車門開后、1K4、或1K5、或1KN通時)而發(fā)出和指出哪一個貨車等車的車門已開的聲警報，指示聲警報部分已工作的指示燈(XD3)亮，關(guān)閉聲警報部分時、按常閉按鈕(K3)后、接觸器(1C和NC)失壓和失去自鎖(1C1)而停止了聲警報部分的工作，同時、常開觸頭(1C3和監(jiān)控其它各個貨車等車聲警報的NC之多個1C3)斷、切斷了聲警報器(DL1和DL2及監(jiān)聽各個貨車等車的多個DL1和DL2)的電源而停止了監(jiān)聽各個貨車等車的全部聲警報的工作，常閉觸頭(1C2)恢復了常閉而通、指示聲警報部分已停止工作的指示燈(XD4)亮。
全文摘要
火車的窗和門的控制裝置、屬運輸領(lǐng)域的鐵路技術(shù)類，據(jù)現(xiàn)有客和貨車缺點改進的，旅客在窗和門前用按電鈕控制開、停、關(guān)，窗由下向上、或由上向下開，在列車員室內(nèi)能了解本車內(nèi)全部窗和門的開關(guān)狀態(tài)，可遙控關(guān)閉本車內(nèi)全部窗和門及鎖住車門，列車長和乘警可在總控室內(nèi)遙控關(guān)閉各個客車等車的全部窗和門及鎖住車門，在火車駕駛室和守車內(nèi)能了解全部貨車門的開關(guān)狀態(tài)，在門被非法打開后、能發(fā)出聲警報，還能知道哪個車門被打開了。
文檔編號B61D49/00GK1128714SQ94119990
公開日1996年8月14日 申請日期1994年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月31日
發(fā)明者楊超 申請人:楊超