專利名稱:鐵路車輛減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>本發(fā)明是由英國專利1328086所公開的那一類車輛減速頂發(fā)展來的。該減速頂固定在鋼軌上，當(dāng)經(jīng)過減速頂?shù)能囕v速度高于規(guī)定值時，減速頂對車輪施加制動功而使車輛減速。
在公知的減速頂結(jié)構(gòu)中，壓力閥調(diào)整液壓裝置內(nèi)的液體壓力動態(tài)特性不穩(wěn)定，引起減速頂對車輪的制動力不穩(wěn)定，造成額定制動功的下降，或在車輛速度較高時瞬間制動力超高，危及行車安全。另外公知減速頂設(shè)計高度固定不變，不能在鋼軌內(nèi)、外側(cè)通用。滑動油缸與導(dǎo)向缸直接摩擦接觸，影響另件磨損壽命?；钊麠U與導(dǎo)向缸之間無固定連接，液壓裝置有可能從導(dǎo)向缸內(nèi)脫出。呼吸孔設(shè)在導(dǎo)向缸外側(cè)下端，容易污染堵塞。
針對已有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計一種具有穩(wěn)定的液壓制動特性，工作可靠，壽命較長，清潔美觀，鋼軌內(nèi)、外側(cè)通用的車輛減速頂。
上述發(fā)明任務(wù)通過權(quán)項1-7的技術(shù)特征得以解決。
本發(fā)明在公知的壓力閥的錐形閥面圓周外增加導(dǎo)流平臺，構(gòu)成動態(tài)平衡錐閥的特征，從而在閥打開時改善流經(jīng)錐形閥面的油液的動態(tài)液壓特性，使減速頂?shù)玫搅己玫恼{(diào)壓制動效果。由于采用止沖調(diào)整裝置，不僅防止了液壓裝置從導(dǎo)向缸內(nèi)意外脫出，而且經(jīng)過簡單調(diào)整就可以改變液壓裝置的相對高度，以此適應(yīng)鋼軌內(nèi)、外側(cè)兩種位置安裝使用的需要。權(quán)項5的特征對導(dǎo)向缸呼吸孔的清潔提供了保護。權(quán)項6和7的特征改善了油缸的滑動性能，減少了缸體的摩擦損耗。
用下面的實施例結(jié)合附圖對發(fā)明作進一步說明
圖1減速頂?shù)闹饕晥D。
圖2動態(tài)平衡閥的視圖。
圖3導(dǎo)向缸的剖視圖。
圖4用于鋼軌內(nèi)側(cè)時的止沖調(diào)整裝置。
圖5用于鋼軌外側(cè)時的止沖調(diào)整裝置。
圖中〔4〕是動態(tài)平衡閥，其頭部錐形閥面(見圖2)與閥座5密貼，閥座〔5〕內(nèi)孔通油缸上腔(A)。閥〔4〕錐形面的延伸部分與導(dǎo)流平臺〔6〕環(huán)形平面連接，共同組成動態(tài)平衡閥〔4〕的作用面。導(dǎo)流平臺〔6〕垂直于閥〔4〕的軸線，在閥〔4〕閉合時該平臺〔6〕同閥座〔5〕下端面形成一個間隙，連通活塞出油孔〔13〕。當(dāng)車輪以大于預(yù)定的速度經(jīng)過滑動油缸〔1〕頂部時，油缸上腔(A)的高壓油將動態(tài)平衡閥〔4〕向下推開，錐形面和導(dǎo)流平臺〔6〕同閥座〔5〕底面之間的空隙將閥座內(nèi)孔與活塞出油孔〔13〕接通，(A)腔油液流往(B)腔，從而消耗車輪能量產(chǎn)生制動功。同時導(dǎo)流平臺〔6〕對壓力油產(chǎn)生液動力補償作用，改善液壓調(diào)整的動態(tài)特性，使減速頂產(chǎn)生穩(wěn)定持續(xù)的制動功作用于車輪。
圖4和圖5顯示止沖調(diào)整裝置的一種實施例。位于導(dǎo)向缸〔2〕底部的止沖座〔10〕通過軸銷〔12〕與活塞桿〔7〕連接。在導(dǎo)向缸〔2〕側(cè)壁相應(yīng)位置開一孔，插入止沖調(diào)整銷〔11〕，該調(diào)整銷端部位于止沖座〔10〕外圍環(huán)形平面的上方，對止沖座〔10〕起限位作用。減速頂液壓裝置與導(dǎo)向缸托架之間由此連接固定，在減速頂對車輪減速作功后避免了液壓裝置從導(dǎo)向缸〔2〕內(nèi)反沖脫出或其他非正常的脫出，保證了設(shè)備安全工作。
位于止沖座〔10〕環(huán)形平面上方的止沖調(diào)整銷〔11〕的端部開有一段半圓柱形缺口〔14〕(見圖4)。當(dāng)轉(zhuǎn)動調(diào)整銷使缺口〔14〕向上，依靠調(diào)整銷的圓柱面對止沖座〔10〕限位，可以把止沖座固定在較低的位置。與此相反，當(dāng)轉(zhuǎn)動調(diào)整銷使缺口〔14〕向下，(見圖5)，則依靠調(diào)整銷的缺口平面〔14〕對止沖座〔10〕限位，止沖座可固定在較高的位置。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整銷〔11〕並在止沖座〔10〕上下兩面填充一定數(shù)量的調(diào)整墊圈〔15〕和調(diào)整墊板〔16〕，可以根據(jù)安裝于鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的不同需要，隨時調(diào)整減速頂液壓裝置和導(dǎo)向缸托架之間的相對高度並固定下來，實現(xiàn)了減速頂在鋼軌內(nèi)、外側(cè)通用的目的。
如圖3所示，在導(dǎo)向缸〔2〕的內(nèi)壁上開有通氣槽〔17〕。在導(dǎo)向缸安裝托架〔3〕與鋼軌連接的兩個螺栓座之間的缸壁上開有呼吸孔〔8〕，與通氣槽〔17〕連通。當(dāng)液壓裝置往返滑動時，導(dǎo)向缸〔2〕下部的氣體由此進出。這樣安排呼吸孔〔8〕的位置，有利于進出空氣的清潔，不易被污物堵塞，也有利于外觀的美化。
由滑動油缸〔1〕外表面與導(dǎo)向缸〔2〕內(nèi)表面組成的滑動表面之間設(shè)有一道或兩道由復(fù)合材料制成的襯套〔9〕，從而在滑動油缸〔1〕與導(dǎo)向缸〔2〕相對滑動過程中以油缸與襯套之間的滑動摩擦代替油缸與導(dǎo)向缸壁之間的摩擦，因而減少了主要另件的磨損，並相對簡化了另件滑動表面的加工工藝，對降低成本和延長該裝置的使用壽命帶來好處。同時選用軟質(zhì)耐磨的復(fù)合材料制造襯套也改善了油缸〔1〕的滑動性能，提高了該裝置工作的靈敏度。
權(quán)利要求
1.鐵路車輛減速頂，具有液壓裝置和導(dǎo)向缸，液壓裝置包括滑動油缸、壓力閥和閥座，導(dǎo)向缸和安裝托架連成一體，導(dǎo)向缸上開有呼吸孔，本發(fā)明特征是壓力閥采用具有導(dǎo)流平臺[6]的動態(tài)平衡閥[4]，導(dǎo)向缸[2]內(nèi)設(shè)有襯套[9]和包括止沖座[10]、止沖調(diào)整銷[11]和調(diào)整墊的止沖調(diào)整裝置，止沖座[10]通過軸銷[12]與活塞桿[7]下端連接，止沖調(diào)整銷[11]對止沖座[10]起限位作用，導(dǎo)向缸呼吸孔[8]采用內(nèi)通道形式。
2.根據(jù)權(quán)項1所說的減速頂，其特征是動態(tài)平衡閥〔4〕的錐形面的延伸部分連接導(dǎo)流平臺〔6〕環(huán)形平面，在動態(tài)平衡閥開啟時導(dǎo)流平臺〔6〕與閥座〔5〕下端面之間的空隙連通活塞出油孔〔13〕。
3.根據(jù)權(quán)項1所說的減速頂，其特征是止沖調(diào)整銷〔11〕端部有一段半圓柱形的缺口〔14〕，轉(zhuǎn)動調(diào)整銷〔11〕可以改變?nèi)笨凇?4〕的方向。
4.根據(jù)權(quán)項1所說的減速頂，其特征是在止沖座〔10〕與導(dǎo)向缸〔2〕內(nèi)底面和調(diào)整銷〔11〕之間有一定數(shù)量的調(diào)整墊圈〔15〕和墊板〔16〕。
5.根據(jù)權(quán)項1所說的減速頂，其特征是導(dǎo)向缸呼吸孔〔8〕開口于安裝托架〔3〕螺栓座之間的缸壁。
6.根據(jù)權(quán)項1所說的減速頂，其特征是導(dǎo)向缸〔2〕內(nèi)表面與滑動油缸〔1〕外表面接觸的部分至少設(shè)有一道襯套〔9〕。
7.根據(jù)權(quán)項1或6所說的減速頂，其特征是襯套〔9〕由復(fù)合材料制成。
專利摘要
鐵路車輛減速頂，安裝在鋼軌上，對經(jīng)過的車輪進行制動減速。本發(fā)明具有以導(dǎo)流平臺為特征的動態(tài)平衡錐閥，導(dǎo)向缸呼吸孔采用內(nèi)通道形式，缸體滑動面之間設(shè)有襯套，止沖調(diào)整裝置可以將液壓裝置和導(dǎo)向缸托架固定連接防止沖脫，並經(jīng)簡單調(diào)整就可以變換液壓裝置與導(dǎo)向缸之間的相對高度，使該裝置可以通用于鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)安裝。
文檔編號B61H11/00GK85103140SQ85103140
公開日1986年2月10日 申請日期1985年4月27日
發(fā)明者仲崇本, 曾祥榮, 王小敏, 宋陶陶, 劉鐵柵, 張華昌, 張兵兵, 豐忠炲, 魯壯猷, 李酉生, 狄明義, 趙文英 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan