本實(shí)用新型涉及一種減速頂。

背景技術(shù)：

我國鐵路減速頂?shù)拈_發(fā)和應(yīng)用經(jīng)歷了40多年，減速頂作為一種調(diào)速設(shè)備，在調(diào)車作業(yè)自動化、保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全、改善調(diào)車作業(yè)條件、提高駝峰解編能力等方面都發(fā)揮出了顯著的作用。我國的科研人員經(jīng)過長期努力，先后開發(fā)成功了單向頂、高速鎖閉和可控頂?shù)榷囗?xiàng)技術(shù)，在減速頂?shù)难芯亢蛻?yīng)用方面，我國已明顯處于國際領(lǐng)先水平。在現(xiàn)場使用和管理方面，各個車站根據(jù)自己的實(shí)際情況，也創(chuàng)造出許多成功的經(jīng)驗(yàn)。但是減速頂?shù)闹饕阅苤笜?biāo)如制動功，臨界速度，阻力功等在現(xiàn)場很難測試，長期以來一直無法判斷安裝在線路上的減速頂?shù)男阅軤顩r。目前在現(xiàn)場只能靠職工用眼睛看，用腳踩的方法檢查。這樣做不但勞動強(qiáng)度大，效率低，而且不準(zhǔn)確，車站在制定維修保養(yǎng)和更新改造計(jì)劃時缺乏科學(xué)依據(jù)。

因此，也開發(fā)出了一些可以自測制動力的減速頂，如中國專利申請?zhí)枮?00920101124.3的新型可自檢分體式火車減速頂，在外缸體上方的缸壁內(nèi)裝有熱傳感器，利用減速頂工作時缸體壁溫度瞬間升高的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對減速頂工作情況的自動檢測，并且在發(fā)生故障時可通過連在主芯片上的無線發(fā)射器報(bào)警，簡化了減速頂?shù)臋z測工作。但是利用溫度傳感器來檢測減速頂?shù)墓ぷ鳡顩r，不但成本高、測量不夠準(zhǔn)確，而且，溫度傳感器也容易損壞，容易造成測量不準(zhǔn)確的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低、測量準(zhǔn)確的能夠自測制動力的減速頂。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種自測制動力的減速頂，包括殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)的油缸，所述油缸能相對于殼體上下運(yùn)動，所述油缸為中空的缸體，并且油缸內(nèi)插入設(shè)有活塞桿，所述活塞桿的底部穿過所述油缸并且位于殼體的內(nèi)側(cè)底部，其特征在于：所述活塞桿的底部連接有測力機(jī)構(gòu)，所述活塞桿在受到來自油缸的壓力后能夠壓縮測力機(jī)構(gòu)進(jìn)而向下產(chǎn)生位移，所述測力機(jī)構(gòu)通過檢測活塞桿的受力位移并且傳送至與其連接的工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)。

為了便于測量，所述測力機(jī)構(gòu)包括與活塞桿軸向固定連接的固定托架，以及固定在殼體底部內(nèi)側(cè)的底板，所述固定托架和底板之間的活塞桿的外側(cè)套設(shè)有彈性機(jī)構(gòu)。

為了便于測量，所述工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)包括與固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端穿過所述殼體位于外側(cè)并且與設(shè)置在殼體外上下設(shè)置的活動軸上的卡口卡接，所述活動軸的下方設(shè)有彈簧使得所述活動軸具有始終向上的趨勢。

為了便于顯示，所述活動軸的上方設(shè)有顯示模塊，所述顯示模塊包括下方開口的透明框架，以及與活動軸的頂部固定的顯示標(biāo)識，所述活動軸在所述拐臂松開所述卡口后向上運(yùn)動，使得所述顯示標(biāo)識進(jìn)入所述透明框架進(jìn)行顯示。

為了便于復(fù)位，所述活動軸、彈簧以及所述拐臂的外側(cè)端均位于固定于所述殼體外側(cè)的固定架內(nèi)，所述殼體上設(shè)有開口供所述拐臂穿過，所述卡口為向著所述拐臂的缺口，所述缺口的上表面為向著缺口內(nèi)側(cè)向下傾斜的斜面，所述拐臂的外側(cè)端為與該缺口相匹配的形狀。

作為本實(shí)用新型的另外幾個可選實(shí)施例，所述工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)包括與固定托架固定連接的微動開關(guān)；或者所述工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)包括與固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端位于所述殼體外側(cè)并且設(shè)有磁鋼，所述殼體外側(cè)與所述磁鋼相對的位置設(shè)有霍爾元件。

作為本實(shí)用新型測力機(jī)構(gòu)的可選實(shí)施例，所述固定托架包括與活塞桿固定套接的套接部，以及位于套接部頂部水平的固定板，所述固定板的下表面設(shè)有凹槽，所述底板中心設(shè)有供活塞桿插入的開孔，并且包括水平延伸的底面，所述凹槽內(nèi)設(shè)有所述彈性機(jī)構(gòu)，所述凹槽和彈性機(jī)構(gòu)均沿固定托架和底板的周向均勻設(shè)有多個。

為了便于加工和安裝連接，所述固定托架包括與活塞桿固定套接的套接部，以及位于套接部頂部水平的固定板，所述底板中心設(shè)有供活塞桿插入的開孔，所述套接部的底部插入位于所述開孔內(nèi)并且所述套接部的底端從下向上鉚壓向外形成翻邊連接所述固定托架和底板。

作為本實(shí)用新型測力機(jī)構(gòu)的可選實(shí)施例，所述測力機(jī)構(gòu)包括固定于殼體底部的內(nèi)部油缸，所述內(nèi)部油缸的頂板與所述活塞桿固定連接并且隨著活塞桿移動，所述內(nèi)部油缸的底部通過一管道連接至位于殼體外側(cè)的外側(cè)油缸，所述外側(cè)油缸的頂部連接設(shè)有活動軸。

優(yōu)選地，所述外側(cè)油缸的頂部為一活動桿，所述活動桿與活動軸之間設(shè)有傳遞彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該減速頂，不但能夠起到制動的作用，而且其內(nèi)部具有測力機(jī)構(gòu)用于將活塞桿的移動檢測出并且通過工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)顯示。采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)因此不易損壞，可靠性高，而且傳動靈敏準(zhǔn)確，標(biāo)識清楚，能夠輕松讀取減速頂?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)，便于及時更換或者維修減速頂。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的減速頂?shù)钠室晥D。

圖2為圖1中的減速頂?shù)臏y力機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的減速頂?shù)氖疽鈭D。

圖4為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的測力機(jī)構(gòu)和工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的測力機(jī)構(gòu)和工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖6為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的測力機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖7為圖6中A-A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例的減速頂?shù)氖疽鈭D，該減速頂包括殼體1，所述殼體1與軌道100傾斜固定，并且殼體1為上方開口的中空部件，殼體1內(nèi)插入設(shè)有滑動油缸2，該油缸2可相對于殼體1上下運(yùn)動，油缸2的頂部21露出于殼體1并且用于對火車車輪造成摩擦減速用。該油缸2為一中空的缸體，其底部插入設(shè)有一活塞桿3，該活塞桿3的底端與殼體1連接并且能夠在油缸2內(nèi)部相對于殼體1上下運(yùn)動?；钊麠U3的上方與油缸2的內(nèi)表面之間形成上缸體22，活塞桿3的下方與油缸2的內(nèi)表面之間形成下缸體23，活塞桿3的底部穿過油缸2進(jìn)而位于殼體1的底部內(nèi)側(cè)?；钊麠U3也為一中空的桿體，該頂部35內(nèi)設(shè)有一壓力閥31，活塞桿3的頂部35成為上缸體22和下缸體23的分界，活塞桿3的頂部35上設(shè)有第一過流孔32和第二過流孔34連通上缸體22和下缸體23，壓力閥31的頂部為一球閥在通常情況下堵住該第二過流孔34，壓力閥31的底部與活塞桿3的內(nèi)側(cè)底部之間設(shè)有壓力彈簧33。并且該活塞桿3的頂部35的頂部還設(shè)有閥板36，該閥板36能夠沿活塞桿3上下活動并且常態(tài)下位于第一過流孔32上方，并且在受力較大的的情況下向下堵住該第一過流孔32。

該油缸2的上缸體22內(nèi)存有液壓油，并且液壓油的頂部充有氮?dú)?，?dāng)油缸2的頂部21受到向下的壓力時，油缸2沿殼體1向下運(yùn)動并且壓縮上缸體22內(nèi)的液壓油，當(dāng)壓力不大時，上缸體22的液壓油通過第一過流孔32進(jìn)入下缸體23，當(dāng)油缸2的頂部所受的瞬時力較大時，即當(dāng)火車的速度和重力達(dá)到一定時，液壓油的瞬時較大的壓強(qiáng)能夠下壓該閥板34使得閥板34堵住該第一過流孔32，此時活塞桿3的頂部35就會受到該壓強(qiáng)，進(jìn)而使得油缸給予活塞桿3的壓力克服壓力閥31下方的壓力彈簧33的力，使得壓力閥31開啟，使得上缸體22內(nèi)的液壓油通過第二過流孔34進(jìn)入下缸體23，進(jìn)而使得油缸2產(chǎn)生一個向上的力頂住車輪產(chǎn)生摩擦力給火車減速。該減速頂?shù)墓ぷ髟砼c現(xiàn)有的基本相同，在此不在多做贅述。

因此，在壓力閥31開啟之前，活塞桿3的頂部應(yīng)該是承受一定的來自油缸2內(nèi)的液壓油的壓力的，所述活塞桿3在受到來自油缸2的壓力后能夠壓縮測力機(jī)構(gòu)4進(jìn)而向下產(chǎn)生位移。如果油缸有漏油，或者壓力閥31的壓力彈簧33松懈導(dǎo)致壓力閥31提前開啟的情況，就會使得活塞桿3頂部所受的壓力小于正常值，就會導(dǎo)致壓力閥31開啟之前活塞桿3的向下位移不到位或者不會產(chǎn)生位移。因此，測量出該活塞桿3的所受的壓力即可判斷該減速頂?shù)墓ぷ鳡顩r是否正常，是否還有較強(qiáng)的制動力。而該測力機(jī)構(gòu)4就是通過測量活塞桿3壓縮測力機(jī)構(gòu)4所產(chǎn)生的位移來判斷該活塞桿3所受力的大小。

因此，該減速頂?shù)幕钊麠U3的底部連接有測力機(jī)構(gòu)4，該測力機(jī)構(gòu)4位于殼體1內(nèi)，如圖1、2所示，該測力機(jī)構(gòu)4包括與活塞桿3底部軸向固定的固定托架41，以及位于殼體1的底端內(nèi)表面上的底板42，該固定托架41的下方的活塞桿3上還套設(shè)有彈性機(jī)構(gòu)43，該彈性機(jī)構(gòu)43的一端抵于固定托架41的下表面上，另一端抵于所述底板42上，該彈性機(jī)構(gòu)43給予該活塞桿3以及固定托架41始終向上的彈力。該彈性機(jī)構(gòu)43可以是一蝶形彈簧。當(dāng)活塞桿3頂部所受的壓力克服該彈性機(jī)構(gòu)43的彈力并且使得活塞桿3產(chǎn)生向下的位移時，只要將該活塞桿3的微位移測出，即可測出該活塞桿3所受的力的大小，通過對該力的大小的判斷，即可得知該減速頂?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)是否正常。

如圖1、2所示，該測力機(jī)構(gòu)4連接有傳動機(jī)構(gòu)，該傳動機(jī)構(gòu)將活塞桿3的微位移測量出后通過其他形式表示出來。殼體1的側(cè)壁上設(shè)有一開孔11，該開孔11內(nèi)設(shè)有一拐臂51，拐臂51的一端從開孔11伸入與固定托架41固定，拐臂51的轉(zhuǎn)軸511位于殼體1的外側(cè)，拐臂51的另一端向上伸出位于殼體1外側(cè)。拐臂51的一端在固定托架41的帶動下向下運(yùn)動進(jìn)而使得拐臂51的另一端在殼體1外側(cè)向上向殼體1轉(zhuǎn)動靠近。拐臂51的外側(cè)設(shè)有沿殼體1上下延伸的活動軸52，活動軸52的下方設(shè)有彈簧53使得活動軸52具有始終向上的趨勢?；顒虞S52在靠近拐臂51的一端設(shè)有卡口521供拐臂51的外側(cè)端勾住，并且拐臂51的外側(cè)端與殼體1的外側(cè)壁之間具有保持彈簧513，該保持彈簧513使得該拐臂51的外側(cè)端具有始終向外卡入卡口521的趨勢。當(dāng)拐臂51轉(zhuǎn)動時，會松開活動軸52，使得活動軸52在彈簧53的作用下向上運(yùn)動。該拐臂51的轉(zhuǎn)軸511、活動軸52以及彈簧53均位于設(shè)于殼體1外側(cè)的安裝座6內(nèi)。優(yōu)選地，為了更加顯示清楚，該安裝座6的頂部設(shè)有顯示模塊7，該顯示模塊7包括下方開口的透明框架，活動軸52的頂部固定設(shè)有條形碼71，當(dāng)測力機(jī)構(gòu)4向下移動到位時，拐臂51松開活動軸52，使得活動軸52頂部的條形碼71向上插入位于顯示7的透明框架內(nèi)，進(jìn)而使得使用者可以從顯示模塊7獲取該條形碼71，通過掃描條形碼，即可得知減速頂?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)，如果測力機(jī)構(gòu)4移動不夠到位，則該條形碼71不會進(jìn)入透明框架。該條形碼71也可以為其他顯示標(biāo)識，例如其他色塊標(biāo)識或者文字標(biāo)識，只要是能夠顯示工作狀態(tài)即可。該測力機(jī)構(gòu)4連接的傳動機(jī)構(gòu)、以及顯示模塊7，形成工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)，即該測力機(jī)構(gòu)4用于檢測活塞桿3的受力位移，并且傳遞給工作狀態(tài)顯示機(jī)構(gòu)顯示工作狀態(tài)。

如圖2所示，該測力機(jī)構(gòu)4的固定托架41包括套接固定在活塞桿3的底部外側(cè)的套接部411以及位于套接部411頂部外側(cè)水平的固定板412，底板42套接在活塞桿3的底端，底板42中心設(shè)有供該套接部411插入的開孔421。套接部411底部插入至底板42的開孔421中，并且將套接部411的底端從下方向上鉚壓形成向外的翻邊，使得固定托架41與底板42連接，并且可相對于底板42上下移動。彈性機(jī)構(gòu)43，即蝶形彈簧套接在套接部411的外側(cè)，并且兩端分別抵于固定板412的下表面和底板42的上表面，這樣的結(jié)構(gòu)，可以將測力機(jī)構(gòu)4連接后，再與活塞桿3固定，只要將活塞桿3插入測力機(jī)構(gòu)4的套接部411中并且固定即可完成整個測力機(jī)構(gòu)4與活塞桿3的連接安裝。

優(yōu)選地，該活動軸52的卡口521為一缺口，該缺口與拐臂51的外側(cè)端相對，該缺口的上表面為向著缺口內(nèi)側(cè)向下向內(nèi)傾斜的斜面，該拐臂51的外側(cè)端位于該缺口相匹配的形狀，因此，當(dāng)拐臂51的外側(cè)端松開該卡口521后，可以通過向下按動活動軸52壓縮彈簧53即可使得拐臂51的外側(cè)端卡入該卡口521，將活動軸52限位在低位。

如圖3所示，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的減速頂?shù)氖疽鈭D，該實(shí)施例中，殼體1、油缸2等機(jī)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，不同的是該測力機(jī)構(gòu)4包括固定于殼體1底部的內(nèi)部油缸44，內(nèi)部油缸44的頂板441軸向固定在活塞桿3底部，并且隨著活塞桿3的上下移動而上下移動，內(nèi)部油缸44的底部設(shè)有一管道54連接至殼體1的外側(cè)，管道54的另一端連接至殼體1外側(cè)的外側(cè)油缸55，并且外側(cè)油缸55的頂部設(shè)有活動軸52，因此，當(dāng)內(nèi)部油缸44的頂板441隨著活塞桿3向下的移動，可以克服一定的壓力推動內(nèi)部油缸44內(nèi)的液壓油通過管道54流動至外側(cè)油缸55，并且液壓油通過驅(qū)動活動軸52向上運(yùn)動進(jìn)而顯示工作狀態(tài)。優(yōu)選地，外側(cè)油缸55的頂部為一活動桿551，活動桿551與活動軸52之間設(shè)有傳遞彈簧552。當(dāng)液壓油在外側(cè)油缸55內(nèi)向上移動時，活動桿551克服傳遞彈簧552的彈力即可推動活動軸52向上?；顒虞S52上可與第一實(shí)施例相同，設(shè)置標(biāo)識用于顯示減速頂?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)。

如圖4所示，為該第三實(shí)施例的減速頂中的測力機(jī)構(gòu)的示意圖，該測力機(jī)構(gòu)4與第一實(shí)施例中的相同，均包括與活塞桿3底部軸向固定的固定托架41，以及位于殼體1的底端內(nèi)表面上的底板42，該固定托架41的下方的活塞桿3上還套設(shè)有彈性機(jī)構(gòu)43，該彈性機(jī)構(gòu)43的一端抵于固定托架41的下表面上，另一端抵于所述底板42上。該彈性機(jī)構(gòu)43可以是一蝶形彈簧。該固定托架41連接至一微動開關(guān)56，當(dāng)活塞桿3的頂部所受的壓力能夠克服彈性機(jī)構(gòu)43的彈力向下運(yùn)動并且產(chǎn)生一定的位移時，該微動開關(guān)56即可將該固定托架41隨著活塞桿3的移動檢出并且予以顯示。

如圖5所示，為該第四實(shí)施例的減速頂中的測力機(jī)構(gòu)的示意圖，該測力機(jī)構(gòu)4與第一實(shí)施例中的測力機(jī)構(gòu)相同，不同的是，拐臂51的外側(cè)端設(shè)有一磁鋼512，拐臂51的外側(cè)端同樣伸出位于殼體1外側(cè)，殼體1外側(cè)固定設(shè)有與磁鋼512相對設(shè)置的霍爾元件57，霍爾元件57設(shè)于一電路板58上，因此，拐臂51的移動即可激發(fā)霍爾元件57，將活塞桿3的運(yùn)動狀態(tài)傳遞出去并且顯示給工作人員。

如圖6、7所示，為該第五實(shí)施例的減速頂中的測力機(jī)構(gòu)的示意圖，與第一實(shí)施例不同的是，該固定托架41包括套接固定在活塞桿3的底部外側(cè)的套接部411以及位于套接部411的頂部水平的固定板412，并且，該套接部411的外側(cè)設(shè)有一圈圍繞該套接部的凹槽413，該凹槽設(shè)于固定板412的下表面，底板42中心設(shè)有供活塞桿3插入的開孔421，并且還包括水平延伸的底面422，開孔421的邊沿與套接部411相套接并且使得固定托架41可沿開孔421上下移動，凹槽413內(nèi)設(shè)有稱重彈簧，稱重彈簧的一端抵于凹槽413的上表面一端抵于底面422上。如圖7所示，該凹槽和稱重彈簧沿固定托架41和底板42的周向均勻設(shè)有多個。該稱重彈簧即為彈性機(jī)構(gòu)43。

盡管以上詳細(xì)地描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但是應(yīng)該清楚地理解，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。