本實用新型涉及一種鋼軌涂油裝置，尤其是應(yīng)用于曲線鋼軌內(nèi)側(cè)面潤滑的強制等分涂油裝置。

背景技術(shù)：

目前，應(yīng)用于鋼軌內(nèi)側(cè)面潤滑的涂油裝置主要由毛刷或單一的出油板組成，毛刷損壞快，刷油不易均勻，油脂浪費嚴(yán)重；單一的出油板涂油，出油極易不均，有的油孔出油少，造成涂油效果不好，有的油孔出油多，造成火車經(jīng)過時油脂飛濺嚴(yán)重，嚴(yán)重污染道床，甚至影響火車制動距離，造成諸多不利的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的鋼軌內(nèi)側(cè)面潤滑裝置的壽命短、涂油不均、油脂利用率低的各種缺陷，本實用新型提供一種全新的鋼軌涂油裝置，該涂油裝置具有強制等分、油量可調(diào)、位置高低可調(diào)、壽命長的特點。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是遞進(jìn)式分配器固定在兩條鋼軌之間的道床上，涂油板集成用支架和卡鐵固定在曲線鋼軌軌腳上方，涂油板集成通過分油管連接至遞進(jìn)式分配器。

上述鋼軌專用強制等分涂油裝置，所述遞進(jìn)式分配器為1進(jìn)8出式，設(shè)置在兩條鋼軌之間的道床上，遞進(jìn)式分配器下方設(shè)置有尼龍塊固定，上方設(shè)置有保護蓋。主油管內(nèi)潤滑油脂到遞進(jìn)式分配器后，經(jīng)過遞進(jìn)式分配器內(nèi)部各個柱塞副緊跟著前一工作柱塞副的循環(huán)動作后，使各自工作完成自己的柱塞行程，并把定量的潤滑油脂強制等分輸送到柱塞孔外端的分油管。

上述鋼軌專用強制等分涂油裝置，所述8條分油管采用絕緣、阻燃、耐油的塑料材料，分別連接在遞進(jìn)式分配器和2個涂油板之間，用于將遞進(jìn)式分配器強制等分的油路送達(dá)涂油板。

上述鋼軌專用強制等分涂油裝置，所述涂油板集成設(shè)置有2套，涂油板用支架固定在鋼軌內(nèi)側(cè)卡鐵上，兩卡鐵對稱安裝在鋼軌兩側(cè)軌腳上并用長螺栓緊固，涂油板頂端緊貼鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面。油脂經(jīng)分油管到達(dá)涂油板后、涂油板內(nèi)部經(jīng)過1分2,2分4的方式將各自4條油路等分成16條油路，并形成16個油珠附在涂油板的頂端出油口處，當(dāng)火車經(jīng)過時粘在火車輪緣上，再經(jīng)過火車車輪的傳帶均勻的涂抹到鋼軌軌頭的內(nèi)側(cè)面，形成一條潤滑帶。涂油板采用絕緣、阻燃、抗沖擊性強的柔性材料，位置高低可以通過增加或減少支架和卡鐵之間的墊片來調(diào)節(jié)，避免火車經(jīng)過時產(chǎn)生安全隱患。

本實用新型的有益效果是：遞進(jìn)式分配器將油脂強制等分成8條油路分配到2個涂油板，有益于鋼軌潤滑效果，避免油脂飛濺；涂油板采用絕緣、阻燃、抗沖擊性強的柔性材料，并且高低位置可調(diào)，有效避免火車經(jīng)過時可能產(chǎn)生的安全隱患。涂油板產(chǎn)生的油珠附在鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面，經(jīng)過火車車輪的傳帶在鋼軌軌頭側(cè)面形成一條潤滑帶，將火車車輪與鋼軌之間由干摩擦變?yōu)橛杏椭瑵櫥Σ?，減少了車輪與鋼軌的側(cè)磨，降低了行車噪音，減小了列車行駛中的震動，提高了乘坐的舒適性。

附圖說明

圖1是鋼軌專用強制等分涂油裝置的示意圖，圖中1.主油管、2.遞進(jìn)式分配器、3.分油管、4.卡鐵、5.支架、6.涂油板、7.鋼軌。

圖2是遞進(jìn)式分配器及附件，從左至右分別是：固定遞進(jìn)式分配器的底板、遞進(jìn)式分配器、遞進(jìn)式分配器保護蓋。

圖3是連接遞進(jìn)式分配器與涂油板的分油管。

圖4是涂油板與支架。

具體實施方式

在圖1中，當(dāng)主油管（1）的油脂到達(dá)遞進(jìn)式分配器（2）后，經(jīng)過遞進(jìn)式分配器（2）內(nèi)部各個柱塞副緊跟著前一工作柱塞副的循環(huán)動作后，使各自工作完成自己的柱塞行程，并把定量的潤滑油脂輸送到安裝在柱塞孔外端的分油管（3），油脂經(jīng)過分油管（3）到達(dá)涂油板（6），在涂油板內(nèi)部將4條油路經(jīng)過1等份分成2等份、2等份分4等份的方式等分成16等份，最終到達(dá)涂油板頂端，在涂油板頂端的16個出油口形成大小均勻的16個油珠，當(dāng)火車經(jīng)過時粘在火車輪緣上，再經(jīng)過火車車輪的傳帶均勻的涂抹到鋼軌（7）軌頭的側(cè)面，形成一條潤滑帶，將火車車輪與鋼軌之間由干摩擦變?yōu)橛杏椭瑵櫥Σ痢?/p>