本實用新型涉及列車溫度檢測技術領域，特別是涉及一種軸溫實時檢測系統(tǒng)。

背景技術：

近年來我國高速鐵路迅猛發(fā)展，列車運行速度達到350km/h，隨之可能遇到的各種危險因素也越來越多，因此對列車運行提出了更高的要求。列車在運動過程中，車輛與鋼軌沖擊、動力效應和振動，會導致車輛軸承的發(fā)熱。

因此，列車軸溫檢測系統(tǒng)是用于列車運行中自動監(jiān)測列車軸溫的重要組成部分，起到監(jiān)測列車熱軸、防止切軸等作用，保證旅客列車的運動安全。

在目前的軸溫檢測系統(tǒng)中，實時軸溫與熔斷式軸溫同時報警后，才能使列車停下，導致列車的形式存在安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種軸溫實時檢測系統(tǒng)，當軸溫實時檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個發(fā)生報警時，列車就會停止，增加了列車的安全性和可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種軸溫實時檢測系統(tǒng)，包括：由軸溫報警繼電器、軸溫故障繼電器、第一溫度檢測器、第二溫度檢測器和緊急故障繼電器連接形成的實時軸溫檢測回路，軸溫報警繼電器和軸溫故障繼電器并聯(lián)在實時軸溫檢測回路上，第一溫度檢測器、第二溫度檢測器和緊急故障繼電器與軸溫故障繼電器串聯(lián)在一起，整個實時軸溫檢測回路上還安裝有故障指示燈。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一溫度檢測器和第二溫度檢測器上分別并聯(lián)有第一短接開關和第二短接開關。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述軸溫報警繼電器和軸溫故障繼電器的觸點間并聯(lián)有第三短接開關。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述緊急故障繼電器上并聯(lián)有緊急故障開關。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述實時軸溫檢測回路上的故障指示燈至少設有三處，分別安裝在軸溫故障繼電器、第二溫度檢測器和緊急故障繼電器的附近位置。

在本實用新型一個較佳實施例中，還包括一軸溫終端控制器，軸溫故障繼電器與軸溫終端控制器直接相連。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述實時軸溫檢測系統(tǒng)與列車上的熔斷式軸溫系統(tǒng)之間為串聯(lián)連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型軸溫實時檢測系統(tǒng)當軸溫實時檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個發(fā)生報警時，列車就會停止，增加了列車的安全性和可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是現(xiàn)有技術中的軸溫實時檢測系統(tǒng)一較佳實施例的控制原理圖；

圖2是本實用新型的軸溫實時檢測系統(tǒng)一較佳實施例的控制原理圖；

附圖中各部件的標記如下：100、故障指示燈。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1至圖2，本實用新型實施例包括：

一種軸溫實時檢測系統(tǒng)，包括：由軸溫報警繼電器TDUR、軸溫故障繼電器TDUFR、第一溫度檢測器TThR1、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1連接形成的實時軸溫檢測回路。

軸溫報警繼電器TDUR和軸溫故障繼電器TDUFR并聯(lián)在實時軸溫檢測回路上實現(xiàn)對軸溫的實時檢測，軸溫報警繼電器TDUR實現(xiàn)軸溫報警輸出，軸溫故障繼電器TDUFR實現(xiàn)整個系統(tǒng)裝置的故障輸出。

第一溫度檢測器TThR1、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1與軸溫故障繼電器TDUFR串聯(lián)在一起，可精確感應實時軸溫檢測回路中的故障位置，縮短了故障排查周期。

在軸溫實時檢測系統(tǒng)中增加了軸溫報警繼電器TDUR和軸溫故障繼電器TDUFR，同時軸溫故障繼電器TDUFR可直接與軸溫終端控制器相連接，當軸溫出現(xiàn)異常時，軸溫故障繼電器TDUFR實時報警輸出，起到軸溫異常警示作用。

第一溫度檢測器TThR1和第二溫度檢測器TThR2上分別并聯(lián)有第一短接開關TThS1和第二短接開關TThS2，軸溫報警繼電器TDUR和軸溫故障繼電器TDUFR的觸點間并聯(lián)有第三短接開關TThS3，緊急故障繼電器UVR1上并聯(lián)有緊急故障開關UVRS。

只要當軸溫實時檢測系統(tǒng)發(fā)生故障報警時，列車也能實現(xiàn)制動停止，提高了列車的安全性和可靠性。

具體地，當發(fā)生故障時，軸溫故障繼電器TDUFR、第一溫度檢測器TThR1、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1啟動工作進行故障排除定位，相應的短接開關啟動，起到了對整個電路的保護作用。

整個實時軸溫檢測回路上還安裝有故障指示燈100，實時軸溫檢測回路上的故障指示燈100至少設有三處，分別安裝在軸溫故障繼電器TDUFR、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1附近位置。

發(fā)生故障時，相應位置處的故障指示燈100點亮，可縮短故障排查時間，方便對動車的故障檢查及故障診斷。

整個實時軸溫檢測系統(tǒng)與列車上的熔斷式軸溫系統(tǒng)之間為串聯(lián)連接，這樣一來，實時軸溫檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個發(fā)生故障報警時，列車就會停止，增加了列車的安全性和可靠性。

本實用新型軸溫實時檢測系統(tǒng)的有益效果是：

當軸溫實時檢測系統(tǒng)發(fā)生報警時，列車就會發(fā)生制動；

當軸溫實時檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個發(fā)生報警時，列車就會停止，增加了列車的安全性和可靠性。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。