本發(fā)明涉及一種機(jī)車限速方法，尤其涉及補(bǔ)充式的能夠?qū)崿F(xiàn)ic卡中未預(yù)載的臨時(shí)限速方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的列車監(jiān)控記錄裝置lkj2000所采用的臨時(shí)限速控制如下：司機(jī)出勤前，由地面編輯好計(jì)劃內(nèi)的臨時(shí)限速信息，通過出勤ic卡載入至列車監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)列車運(yùn)行至臨時(shí)限速區(qū)段，列車監(jiān)控記錄裝置按照預(yù)先編輯好的臨時(shí)限速信息進(jìn)行控制。

當(dāng)運(yùn)行區(qū)段存在非計(jì)劃內(nèi)的臨時(shí)性施工或其他故障導(dǎo)致需進(jìn)行臨時(shí)限速，由于未列入施工計(jì)劃，ic卡中不存在臨時(shí)限速信息，列車監(jiān)控記錄裝置不能按照該臨時(shí)限速信息進(jìn)行控制，需由司機(jī)觀察地面進(jìn)行控制，存在超速和冒進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)有的處理方式通常包括兩種：

1、根據(jù)應(yīng)答器提供臨時(shí)限速：目前該技術(shù)僅適用于鋪設(shè)有應(yīng)答器設(shè)備的區(qū)段，且臨時(shí)限速應(yīng)答器需配備列控中心，安裝成本交大，且目前機(jī)車未安裝接受應(yīng)答器信息的設(shè)備。

2、根據(jù)ic卡提供臨時(shí)限速：ic卡提供臨時(shí)限速是目前國內(nèi)大部分機(jī)車所采用的方式，但由于ic卡提供的臨時(shí)限速信息需提前列入計(jì)劃內(nèi)，才能編輯上車，不能實(shí)時(shí)更新，對于突發(fā)情況或者未列入施工計(jì)劃的臨時(shí)限速信息，目前ic卡無法提供。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。

本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種機(jī)車臨時(shí)限速方法和系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)ic卡中未預(yù)載的臨時(shí)限速，通過cir設(shè)備實(shí)時(shí)傳輸至列車監(jiān)控記錄裝置進(jìn)行控制，規(guī)避了由于臨時(shí)施工或者突發(fā)情況需要臨時(shí)限速導(dǎo)致超速或者冒進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：本發(fā)明揭示了一種機(jī)車臨時(shí)限速系統(tǒng)，包括地面臨時(shí)限速服務(wù)器、傳輸限速信息地面設(shè)備、傳輸限速信息車載設(shè)備以及列車監(jiān)控記錄裝置，其中：

地面臨時(shí)限速服務(wù)器，存儲臨時(shí)限速信息；

傳輸限速信息地面設(shè)備，和地面臨時(shí)限速服務(wù)器建立通信連接，接收傳輸自地面臨時(shí)限速服務(wù)器的臨時(shí)限速信息并將臨時(shí)限速信息處理成預(yù)設(shè)格式的數(shù)據(jù)后向機(jī)車傳送；

傳輸限速信息車載設(shè)備，和傳輸限速信息地面設(shè)備建立通信連接，接收傳輸自傳輸限速信息地面設(shè)備的預(yù)設(shè)格式的數(shù)據(jù)并解析成臨時(shí)限速信息；

列車監(jiān)控記錄裝置，和傳輸限速信息車載設(shè)備建立通信連接，基于臨時(shí)限速信息對機(jī)車進(jìn)行限速控制。

根據(jù)本發(fā)明的機(jī)車臨時(shí)限速系統(tǒng)的一實(shí)施例，傳輸限速信息地面設(shè)備是機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的電臺地面設(shè)備，傳輸限速信息車載設(shè)備是機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的電臺車載設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的機(jī)車臨時(shí)限速系統(tǒng)的一實(shí)施例，列車監(jiān)控記錄裝置基于臨時(shí)限速信息對機(jī)車進(jìn)行限速控制包括根據(jù)提供的臨時(shí)限速信息中的需要臨時(shí)限速的位置，對機(jī)車中預(yù)存的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行位置匹配并基于匹配結(jié)果進(jìn)行限速控制。

本發(fā)明還揭示了一種機(jī)車臨時(shí)限速方法，包括：

由地面臨時(shí)限速服務(wù)器向與其建立通信連接的傳輸限速信息地面設(shè)備傳輸臨時(shí)限速信息；

傳輸限速信息地面設(shè)備將臨時(shí)限速信息處理成預(yù)設(shè)格式的數(shù)據(jù)后向機(jī)車傳送；

與傳輸限速信息地面設(shè)備建立通信連接的傳輸限速信息車載設(shè)備接收預(yù)設(shè)格式的數(shù)據(jù)并解析成臨時(shí)限速信息；

與傳輸限速信息車載設(shè)備建立通信連接的機(jī)車上的列車監(jiān)控記錄裝置基于臨時(shí)限速信息對機(jī)車進(jìn)行限速控制。

根據(jù)本發(fā)明的機(jī)車臨時(shí)限速方法的一實(shí)施例，傳輸限速信息地面設(shè)備是機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的電臺地面設(shè)備，傳輸限速信息車載設(shè)備是機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的電臺車載設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的機(jī)車臨時(shí)限速方法的一實(shí)施例，列車監(jiān)控記錄裝置基于臨時(shí)限速信息對機(jī)車進(jìn)行限速控制包括根據(jù)提供的臨時(shí)限速信息中的需要臨時(shí)限速的位置，對機(jī)車中預(yù)存的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行位置匹配，若機(jī)車到達(dá)匹配到的臨時(shí)限速位置則進(jìn)行臨時(shí)限速控制，若機(jī)車未到達(dá)匹配到的臨時(shí)限速位置則不進(jìn)行限速控制。

本發(fā)明對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本發(fā)明通過臨時(shí)限速信息源(比如機(jī)車安裝的cir，cabintegratedradiocommunicationequipment,即機(jī)車綜合無線通信設(shè)備)將未列入施工計(jì)劃的臨時(shí)限速信息傳輸至列車監(jiān)控記錄裝置。列車監(jiān)控記錄裝置再根據(jù)cir提供的臨時(shí)限位位置信息，對機(jī)車預(yù)存的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行位置匹配和控制，在不新增地面或者車載設(shè)備的前提下，規(guī)避了以往靠人工瞭望進(jìn)行臨時(shí)限速控制的不足，保障了未列入計(jì)劃內(nèi)的臨時(shí)限速信息的控制，減少了因司機(jī)操作失當(dāng)未關(guān)注臨時(shí)限速地點(diǎn)，導(dǎo)致列車超速等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也更加符合目前列車運(yùn)輸和運(yùn)營的要求。

附圖說明

在結(jié)合以下附圖閱讀本公開的實(shí)施例的詳細(xì)描述之后，能夠更好地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標(biāo)記。

圖1示出了本發(fā)明的機(jī)車臨時(shí)限速系統(tǒng)的實(shí)施例的列車監(jiān)控記錄裝置和cir設(shè)備連接關(guān)系圖。

圖2和圖3示出了臨時(shí)限速信息未列入施工計(jì)劃的一個(gè)示例的示意圖。

圖4示出了本發(fā)明的機(jī)車臨時(shí)限速方法的實(shí)施例的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。注意，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例描述的諸方面僅是示例性的，而不應(yīng)被理解為對本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行任何限制。

圖1示出了本發(fā)明的機(jī)車臨時(shí)限速系統(tǒng)的實(shí)施例的原理。請參見圖1，本實(shí)施例的機(jī)車臨時(shí)限速系統(tǒng)包括地面臨時(shí)限速服務(wù)器、傳輸限速信息地面設(shè)備、傳輸限速信息車載設(shè)備以及列車監(jiān)控記錄裝置(lkj設(shè)備)。傳輸限速信息地面設(shè)備、傳輸限速信息車載設(shè)備可以是任何提供臨時(shí)限速信息的裝置，在本實(shí)施例中是傳輸限速信息地面設(shè)備是機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的電臺地面設(shè)備(cir電臺地面設(shè)備)，傳輸限速信息車載設(shè)備是機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的電臺車載設(shè)備(cir電臺車載設(shè)備)。以下以cir電臺地面設(shè)備和cir電臺車載設(shè)備為例進(jìn)行說明。

地面臨時(shí)限速服務(wù)器存儲臨時(shí)限速信息。

cir電臺地面設(shè)備和地面臨時(shí)限速服務(wù)器建立通信連接，接收傳輸自地面臨時(shí)限速服務(wù)器的臨時(shí)限速信息并將臨時(shí)限速信息處理成預(yù)設(shè)格式的數(shù)據(jù)(在本實(shí)施例中是cir相關(guān)信息)后向機(jī)車傳送。

cir電臺車載設(shè)備和cir電臺地面設(shè)備建立通信連接，接收傳輸自cir電臺地面設(shè)備的cir相關(guān)信息并解析成臨時(shí)限速信息。

lkj設(shè)備和cir電臺車載設(shè)備建立通信連接，并基于臨時(shí)限速信息對機(jī)車進(jìn)行限速控制。限速控制是指lkj設(shè)備基于臨時(shí)限速信息對機(jī)車進(jìn)行限速控制包括根據(jù)提供的臨時(shí)限速信息中的需要臨時(shí)限速的位置，對機(jī)車中預(yù)存的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行位置匹配并基于匹配結(jié)果進(jìn)行限速控制。

更具體而言如圖4所示，前方存在臨時(shí)限速信息未列入施工計(jì)劃中，檢查是否接收到cir臨時(shí)限速信息，只有在接收到cir臨時(shí)限速信息后才進(jìn)行后續(xù)的匹配，即對cir臨時(shí)限速信息進(jìn)行位置匹配，若到達(dá)匹配到的限速地點(diǎn)則進(jìn)行對應(yīng)的臨時(shí)限速控制，若未到達(dá)匹配到的限速地點(diǎn)則不進(jìn)行臨時(shí)限速控制。

圖2和圖3示出了臨時(shí)限速信息的例子，圖2示出了在圖示的其中一個(gè)區(qū)段中需要臨時(shí)施工，限速80公里，而區(qū)段外則限速120公里，圖3示出了機(jī)車在接收到cir提供的臨時(shí)限速信息后，匹配到對應(yīng)的區(qū)段，在即將駛?cè)雲(yún)^(qū)段前從120公里減速到限速的80公里。

除了上述的有關(guān)機(jī)車臨時(shí)限速的系統(tǒng)的詳細(xì)描述，本發(fā)明還揭示了機(jī)車臨時(shí)限速方法的實(shí)施例。在本實(shí)施例中，限速方法主要包括四個(gè)步驟：由地面臨時(shí)限速服務(wù)器向與其建立通信連接的傳輸限速信息地面設(shè)備(在本實(shí)施例中是cir電臺地面設(shè)備)傳輸臨時(shí)限速信息；cir電臺地面設(shè)備將臨時(shí)限速信息處理成預(yù)設(shè)格式的數(shù)據(jù)(cir相關(guān)信息)后向機(jī)車傳送；與cir電臺地面設(shè)備建立通信連接的傳輸限速信息車載設(shè)備(在本實(shí)施例中是cir電臺車載設(shè)備)接收cir相關(guān)信息并解析成臨時(shí)限速信息；與cir電臺車載設(shè)備建立通信連接的機(jī)車上的列車監(jiān)控記錄裝置(lkj設(shè)備)基于臨時(shí)限速信息對機(jī)車進(jìn)行限速控制。如圖4所示，此處的限速控制是指根據(jù)提供的臨時(shí)限速信息中的需要臨時(shí)限速的位置，對機(jī)車中預(yù)存的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行位置匹配，若機(jī)車到達(dá)匹配到的臨時(shí)限速位置則進(jìn)行臨時(shí)限速控制，若機(jī)車未到達(dá)匹配到的臨時(shí)限速位置則不進(jìn)行限速控制。

盡管為使解釋簡單化將上述方法圖示并描述為一系列動作，但是應(yīng)理解并領(lǐng)會，這些方法不受動作的次序所限，因?yàn)楦鶕?jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，一些動作可按不同次序發(fā)生和/或與來自本文中圖示和描述或本文中未圖示和描述但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他動作并發(fā)地發(fā)生。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將進(jìn)一步領(lǐng)會，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例來描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、電路、和算法步驟可實(shí)現(xiàn)為電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件、或這兩者的組合。為清楚地解說硬件與軟件的這一可互換性，各種解說性組件、框、模塊、電路、和步驟在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此類功能性是被實(shí)現(xiàn)為硬件還是軟件取決于具體應(yīng)用和施加于整體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)約束。技術(shù)人員對于每種特定應(yīng)用可用不同的方式來實(shí)現(xiàn)所描述的功能性，但這樣的實(shí)現(xiàn)決策不應(yīng)被解讀成導(dǎo)致脫離了本發(fā)明的范圍。

結(jié)合本文所公開的實(shí)施例描述的各種解說性邏輯板塊、模塊、和電路可用通用處理器、數(shù)字信號處理器(dsp)、專用集成電路(asic)、現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)或其它可編程邏輯器件、分立的門或晶體管邏輯、分立的硬件組件、或其設(shè)計(jì)成執(zhí)行本文所描述功能的任何組合來實(shí)現(xiàn)或執(zhí)行。通用處理器可以是微處理器，但在替換方案中，該處理器可以是任何常規(guī)的處理器、控制器、微控制器、或狀態(tài)機(jī)。處理器還可以被實(shí)現(xiàn)為計(jì)算設(shè)備的組合，例如dsp與微處理器的組合、多個(gè)微處理器、與dsp核心協(xié)作的一個(gè)或多個(gè)微處理器、或任何其他此類配置。

結(jié)合本文中公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可直接在硬件中、在由處理器執(zhí)行的軟件模塊中、或在這兩者的組合中體現(xiàn)。軟件模塊可駐留在ram存儲器、閃存、rom存儲器、eprom存儲器、eeprom存儲器、寄存器、硬盤、可移動盤、cd-rom、或本領(lǐng)域中所知的任何其他形式的存儲介質(zhì)中。示例性存儲介質(zhì)耦合到處理器以使得該處理器能從/向該存儲介質(zhì)讀取和寫入信息。在替換方案中，存儲介質(zhì)可以被整合到處理器。處理器和存儲介質(zhì)可駐留在asic中。asic可駐留在用戶終端中。在替換方案中，處理器和存儲介質(zhì)可作為分立組件駐留在用戶終端中。

在一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例中，所描述的功能可在硬件、軟件、固件或其任何組合中實(shí)現(xiàn)。如果在軟件中實(shí)現(xiàn)為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，則各功能可以作為一條或更多條指令或代碼存儲在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上或藉其進(jìn)行傳送。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)和通信介質(zhì)兩者，其包括促成計(jì)算機(jī)程序從一地向另一地轉(zhuǎn)移的任何介質(zhì)。存儲介質(zhì)可以是能被計(jì)算機(jī)訪問的任何可用介質(zhì)。作為示例而非限定，這樣的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盤存儲、磁盤存儲或其它磁存儲設(shè)備、或能被用來攜帶或存儲指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式的合意程序代碼且能被計(jì)算機(jī)訪問的任何其它介質(zhì)。任何連接也被正當(dāng)?shù)胤Q為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。例如，如果軟件是使用同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、數(shù)字訂戶線(dsl)、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術(shù)從web網(wǎng)站、服務(wù)器、或其它遠(yuǎn)程源傳送而來，則該同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、dsl、或諸如紅外、無線電、以及微波之類的無線技術(shù)就被包括在介質(zhì)的定義之中。如本文中所使用的盤(disk)和碟(disc)包括壓縮碟(cd)、激光碟、光碟、數(shù)字多用碟(dvd)、軟盤和藍(lán)光碟，其中盤(disk)往往以磁的方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)，而碟(disc)用激光以光學(xué)方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)。上述的組合也應(yīng)被包括在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的范圍內(nèi)。

提供對本公開的先前描述是為使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員皆能夠制作或使用本公開。對本公開的各種修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都將是顯而易見的，且本文中所定義的普適原理可被應(yīng)用到其他變體而不會脫離本公開的精神或范圍。由此，本公開并非旨在被限定于本文中所描述的示例和設(shè)計(jì)，而是應(yīng)被授予與本文中所公開的原理和新穎性特征相一致的最廣范圍。