本發(fā)明涉一種懸掛式空中軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)橋，屬于空軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
空軌交通車(chē)輛是軌道交通車(chē)輛的一種，其軌道為箱型，由鋼支柱支撐在空中。車(chē)輛轉(zhuǎn)向架位于箱型軌道內(nèi)，車(chē)輛通過(guò)其轉(zhuǎn)向架吊掛于軌道下方，懸掛而行?？哲壘€(xiàn)路占地小，可充分利用城市有限的空間，適宜于在大城市的繁華中心區(qū)建線(xiàn)，對(duì)城市的景觀(guān)及日照影響極小，線(xiàn)路構(gòu)造較簡(jiǎn)單，建設(shè)投資費(fèi)用較低，車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)在大坡度(60‰)和小曲線(xiàn)半徑(30m)上安全運(yùn)行，這就使得空軌車(chē)輛選線(xiàn)時(shí)可繞過(guò)城市的建筑物，車(chē)輛具有城市交通和旅游觀(guān)光的雙重作用。
空軌列車(chē)的軌道與傳統(tǒng)軌道交通列車(chē)的軌道不同，其轉(zhuǎn)向架位于車(chē)體的上方，車(chē)體懸掛在轉(zhuǎn)向架上，車(chē)體頂部上平面低于軌道平面。為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)的牽引和制動(dòng)，轉(zhuǎn)向架上需要有驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等主要部件。其中驅(qū)動(dòng)裝置兼顧了承載和驅(qū)動(dòng)兩大核心使命，同時(shí)箱型梁結(jié)構(gòu)尺寸受到路基的限制，驅(qū)動(dòng)裝置的橫向尺寸和質(zhì)量也受到限制。
因此，如何提供一種空軌轉(zhuǎn)向架用驅(qū)動(dòng)橋，以提高轉(zhuǎn)向和承載能力，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種懸掛式空中軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)橋。
為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的懸掛式空中軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)橋，包括兩個(gè)行走輪和用于驅(qū)動(dòng)行走輪的電機(jī)，其特征在于：還包括有齒輪箱，所述齒輪箱內(nèi)具有變速齒輪和差速器，所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接變速齒輪的輸入端，變速齒輪的輸出軸連接差速器的輸入軸，差速器具有左右兩個(gè)輸出軸，所述左右兩個(gè)輸出軸分別于對(duì)應(yīng)側(cè)的走行輪連接，所述齒輪箱吊裝于轉(zhuǎn)向架下。
本發(fā)明還具有以下進(jìn)一步的改進(jìn)：
1、所述轉(zhuǎn)向架具有兩根側(cè)梁，兩側(cè)梁中部通過(guò)橫梁連接，兩側(cè)梁的端部連接有端梁，兩側(cè)梁之間還連接有兩輔助梁，所述兩輔助梁分別位于橫梁與兩端梁之間，所述齒輪箱吊裝固定于該輔助梁下方。
2、齒輪箱固定在轉(zhuǎn)向架下方，使得轉(zhuǎn)向架通過(guò)所述齒輪箱設(shè)置于行走輪上方并獲得支撐。
3、所述走行輪具有車(chē)輪和半軸結(jié)構(gòu)，半軸結(jié)構(gòu)的外端與車(chē)輪連接，半軸結(jié)構(gòu)的內(nèi)端與差速器的輸出軸連接。
4、所述車(chē)輪具有實(shí)心橡膠輪胎。
本發(fā)明提供的空軌轉(zhuǎn)向架用驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)緊湊，采用2個(gè)實(shí)心橡膠輪作為車(chē)輪，傳遞車(chē)輛與軌道間的縱向力并承受車(chē)輛質(zhì)量，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性?xún)?yōu)。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明懸掛式空中軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)示意如下：
2-齒輪箱，4-電機(jī)，7-行走輪，12-輔助梁，14-側(cè)梁，16-端梁。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施例懸掛式空中軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)橋，包括兩個(gè)行走輪7、驅(qū)動(dòng)行走輪7的電機(jī)4、齒輪箱2，齒輪箱2內(nèi)具有變速齒輪和差速器，電機(jī)4的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接變速齒輪的輸入端，變速齒輪的輸出軸連接差速器的輸入軸，差速器具有左右兩個(gè)輸出軸，左右兩個(gè)輸出軸分別于對(duì)應(yīng)側(cè)的走行輪連接，齒輪箱2吊裝于轉(zhuǎn)向架下。其中，走行輪具有車(chē)輪和半軸結(jié)構(gòu)，半軸結(jié)構(gòu)的外端與車(chē)輪連接，半軸結(jié)構(gòu)的內(nèi)端與差速器的輸出軸連接。本例中，車(chē)輪具有實(shí)心橡膠輪胎。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向架具有兩根側(cè)梁14，兩側(cè)梁14中部通過(guò)橫梁（圖中未畫(huà)出）連接，兩側(cè)梁14的端部連接有端梁16，兩側(cè)梁之間還連接有輔助梁12，輔助梁12位于橫梁與端梁16之間，齒輪箱2吊裝固定于該輔助梁12下方。
齒輪箱2固定在轉(zhuǎn)向架下方，使得轉(zhuǎn)向架通過(guò)齒輪箱2設(shè)置于行走輪上方并獲得支撐。
除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。