本發(fā)明涉及一種適用于單軌客貨運(yùn)輸軌道的運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的軌道交通通常采用雙軌制結(jié)構(gòu)，單軌客貨運(yùn)輸軌道相比雙軌制軌道具有以下優(yōu)點(diǎn)：軌道鋪設(shè)時(shí)對(duì)地形及環(huán)境有著比較低的要求，施工難度小、成本普遍低，但目前并沒有適合單軌客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道的專用運(yùn)輸工具。

專利號(hào)為：201510651985.9的中國專利《農(nóng)田軌道》中記載：一種農(nóng)田軌道包括上部、下部和連體部，連體部連接上部和下部，上部和下部對(duì)稱布置，上部的長度方向上設(shè)置有與軌道車凹輪接觸的曲面，所述農(nóng)田軌道一側(cè)端面延伸有卡合掛鉤，農(nóng)田軌道另一側(cè)端面開有與卡合掛鉤配合的卡合鉤槽。多個(gè)本農(nóng)田軌道依次連接，相鄰兩個(gè)農(nóng)田軌道通過卡合掛鉤與卡合鉤槽配合，彼此連接固定，配合鋪設(shè)在田地內(nèi)，與其配合的軌道車可以在本農(nóng)田軌道上行駛，可以方便農(nóng)民的田間作業(yè)。但是上述農(nóng)田軌道只適合架設(shè)在農(nóng)田中，無法適應(yīng)森林、山地、丘陵等各種復(fù)雜地形，而且其無法實(shí)現(xiàn)軌道車任意角度的轉(zhuǎn)向，限制了單軌軌道及軌道車的應(yīng)用，不利于農(nóng)業(yè)軌道技術(shù)的推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于運(yùn)輸?shù)膯诬壙拓涍\(yùn)輸車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種單軌客貨運(yùn)輸車，包括車架和驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置在車架上；

車架下側(cè)設(shè)有若干與單軌客貨運(yùn)輸軌道配合的軌道輪，若干軌道輪沿車架長度方向呈直線排列；

車架兩側(cè)分別固定連接有車廂，兩個(gè)車廂之間留有契合單軌客貨運(yùn)輸軌道的間隙，車廂內(nèi)部預(yù)留有載人、載貨的空間，車廂外壁上開有供乘客或者貨物進(jìn)入的車門；

車架上側(cè)固定連接有車頂，車頂兩側(cè)開有若干車窗。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以解決通過單軌客貨運(yùn)輸軌道完成載人、載貨運(yùn)輸?shù)膯栴}，實(shí)現(xiàn)了在單軌客貨運(yùn)輸軌道的專用運(yùn)輸功能適應(yīng)自動(dòng)化管理，也增加單軌客貨運(yùn)輸軌道技術(shù)的適用范圍，而且安全性能強(qiáng)。

本單軌客貨運(yùn)輸車的車廂靠近單軌客貨運(yùn)輸軌道連體部的側(cè)壁上設(shè)有若干滑輪，所述滑輪沿車廂的長度方向依次排列，所述滑輪伸出所在車廂外側(cè)且抵靠在單軌客貨運(yùn)輸軌道連體部的側(cè)壁上。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，車廂通過滑輪與單軌客貨運(yùn)輸軌道連體部接觸，避免車廂直接與單軌客貨運(yùn)輸軌道接觸并發(fā)生磨損。

附圖說明

圖1是本單軌客貨運(yùn)輸車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1沿A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至3所示

本單軌客貨運(yùn)輸車包括車架1、驅(qū)動(dòng)組件、多個(gè)軌道輪3、兩個(gè)車廂4和車頂6。

驅(qū)動(dòng)組件固定在車架1上，驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)21和鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

車架1下端面靠近中間位置設(shè)有多個(gè)軌道輪3，多個(gè)軌道輪3沿車架1長度方向呈直線排列，軌道輪3為外壁中部設(shè)有V形凹槽，每個(gè)軌道輪3都與單軌客貨運(yùn)輸軌道的曲面配合，一個(gè)或多個(gè)軌道輪3上同軸安裝有從動(dòng)鏈輪31，驅(qū)動(dòng)組件通過鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)鏈輪31，達(dá)到帶動(dòng)軌道輪3及本單軌客貨運(yùn)輸車移動(dòng)。

車架1兩側(cè)分別設(shè)有車廂4，兩個(gè)車廂4之間留有契合單軌客貨運(yùn)輸軌道的間隙5，間隙5上部可以容納單軌客貨運(yùn)輸軌道的上部，間隙5下部可以容納單軌客貨運(yùn)輸軌道連體部，車廂4內(nèi)部預(yù)留有載人、載貨的空腔43，車廂4外壁上開有供乘客或者貨物進(jìn)入的車門41和供乘客或者貨物下車的車門45，兩個(gè)車門可以提高進(jìn)出效率，車門41旁設(shè)有智能刷卡器44；

每個(gè)車廂4靠近單軌客貨運(yùn)輸軌道連體部的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)滑輪42，所述滑輪42沿車廂4的長度方向依次排列，所述滑輪42伸出所在車廂4外側(cè)且抵靠在單軌客貨運(yùn)輸軌道連體部的側(cè)壁上。

車頂6覆蓋在車架1上側(cè)，車頂6兩側(cè)開有一排多個(gè)車窗61。

本單軌客貨運(yùn)輸車中還可以將以下《軌道車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)》、《軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)》、《軌道車越軌機(jī)構(gòu)》中的技術(shù)方案應(yīng)用至本單軌客貨運(yùn)輸車中，使其具有其它相應(yīng)的功能。

申請(qǐng)?zhí)枮椋?01510560723.1的中國專利《軌道車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)》公開了一種軌道車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前車體、中車體、后車體和連接輪，連接輪用于連接前車體與中車體、中車體與后車體，連接輪由H型支架、平型輪、V型軌道輪、安裝柱和扭簧組成，安裝柱固定在梁上，扭簧一端固定在安裝柱上，另一端固定在H型支架的側(cè)壁上；安裝柱的圓周上開有小孔；前車體和后車體底部各固定一個(gè)電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸與齒盤嚙合，齒盤的兩端固定在車輪的U型支架上；中車體上有活動(dòng)電磁鐵和固定電磁鐵，活動(dòng)電磁鐵遠(yuǎn)離連接輪，固定電磁鐵靠近連接輪，活動(dòng)電磁鐵上固定有銷軸，銷軸從固定電磁鐵中穿過，并與圓柱形安裝柱的小孔位置對(duì)應(yīng)。

申請(qǐng)?zhí)枮椋?01510561278.0的中國專利《軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)》公開了一種軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前車體、后車體、連接輪和制動(dòng)架，前車體前部固定有前車輪，后車體后部固定有后車輪，前車體與后車體靠連接輪連接，前車體和后車體上都有制動(dòng)架，制動(dòng)架包括底座，底座上鉸接兩個(gè)左支架和兩個(gè)右支架，左支架頂端有左頂板，左頂板與左支架夾角為110～120°，右支架頂端有右頂板，右頂板與右支架夾角為110～120°，左頂板和右頂板底部各固定兩個(gè)固定座，固定座位于左支架和右支架外側(cè)，固定座內(nèi)有滾輪，滾輪通過軸與固定座鉸接，左支架上有左電磁鐵，右支架上有右電磁鐵，左電磁鐵與右電磁鐵位置相對(duì)應(yīng)。

申請(qǐng)?zhí)枮椋?01510560805.6的中國專利《軌道車越軌機(jī)構(gòu)》公開了一種軌道車越軌機(jī)構(gòu)，包括前車體、后車體、連接輪和液壓系統(tǒng)，前車體前部有前車輪，后車體后部有后車輪，前車體與后車體靠連接輪連接，前車體和后車體上都有平衡架，前車輪、后車輪和連接輪的安裝柱內(nèi)都有液壓系統(tǒng)，所述的液壓系統(tǒng)包括缸體和活塞體，缸體固定在相應(yīng)車體的底板上，活塞體的活塞位于缸體內(nèi)，活塞體的活塞桿抵在相應(yīng)的梁上，活塞體的活塞與缸體底部之間有油液，相鄰缸體之間靠油管連通。

以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。