本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于列車貫通道的折棚總成和具有它的列車貫通道。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，貫通道端框鎖閉機(jī)構(gòu)包括車體框連接安裝座和與折棚端框連接的鎖舌，鎖舌與安裝座用連接件連接。采用方形鎖舌來壓緊折棚框，采用定位滾珠來實(shí)現(xiàn)鎖止機(jī)構(gòu)的定位鎖緊，通過被壓緊的彈性元件來防止定位滾珠的脫落。

采用定位滾珠定位對，孔位的加工要求更高，同時(shí)在安裝拆卸時(shí)，并不是非常的方便快捷。由于在車體框和棚布框間有膠墊的存在，在折棚框被壓緊前會和鎖舌存在一定的高度差，采用規(guī)則的鎖舌會使安裝較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型第一方面在于提出一種用于列車貫通道的折棚總成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，裝配效率高。

本實(shí)用新型第二方面提出了一種具有該折棚總成的列車貫通道。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于列車貫通道的折棚總成，包括：車體框，所述車體框用于安裝于車體端墻上；折棚主體，所述折棚主體豎向設(shè)置并沿前后方向延伸，所述折棚主體的前后兩側(cè)均連接有折棚安裝框，所述折棚安裝框與所述車體框可拆卸地連接；鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)相對固定地安裝于所述車體框上，且所述鎖止機(jī)構(gòu)在鎖止和釋放所述折棚安裝框的狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于列車貫通道的折棚總成，通過設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)折棚安裝框和車體框的快速連接，而且在需要對折棚主體就行拆換時(shí)，也可以通過鎖止機(jī)構(gòu)快速地寫下折棚主體，從而提高了折棚總成的裝拆效率。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于列車貫通道的折棚總成，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括：安裝支架，所述安裝支架相對固定地安裝在所述車體框上；鎖舌，所述鎖舌在鎖止和釋放所述折棚安裝框的位置之間可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述安裝支架上；限位件，所述限位件適于在所述鎖舌鎖止所述折棚安裝框時(shí)對所述鎖舌限位。

進(jìn)一步地，所述安裝支架呈開口朝向所述車體框的U形，且所述安裝支架與所述車體框焊接或螺釘連接，所述鎖舌可轉(zhuǎn)動地連接在所述安裝支架的封閉端。

有利地，所述限位件設(shè)在所述安裝支架上，所述鎖舌上具有定位槽，所述鎖舌鎖緊所述折棚安裝框時(shí)所述限位件的端部插入所述定位槽內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括：鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓的桿部貫穿所述鎖舌和所述安裝支架并連接有定位銷，且所述鎖舌與所述鎖緊螺栓相對可旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述折棚安裝框的至少一部分伸入所述車體框內(nèi)并適于由所述鎖止機(jī)構(gòu)鎖止。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖舌的自由端的側(cè)沿朝背離所述車體框的方向折彎形成導(dǎo)向楔形部。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述折棚安裝框與所述車體框之間設(shè)有膠墊。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述車體框上設(shè)有用于與車體端墻螺釘連接的沉頭孔。

本實(shí)用新型第二方面提出了一種列車貫通道，包括：折棚總成，所述折棚總成包括對稱布置形成通道的兩個(gè)，所述折棚總成為根據(jù)前述的用于列車貫通道的折棚總成。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的列車貫通道，可以提高裝配效率、穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的列車貫通道的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的折棚主體的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的折棚主體的相鄰?fù)馀锊嫉倪B接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中折棚安裝框、車體框以及鎖止機(jī)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中折棚安裝框和車體框的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖4中鎖止機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖7是圖6的俯視圖。

圖8是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的支撐裝置的示意圖。

圖9是圖8的俯視圖。

圖10是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的渡板總成的仰視圖。

圖11是圖10中示出的渡板總成的左視圖。

圖12和圖13是兩個(gè)不同實(shí)施例的定位機(jī)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記：列車貫通道100，折棚總成1，折棚主體11，外折棚體111，外棚布1111，內(nèi)折棚體112，內(nèi)棚布1121，U型件113，折棚安裝框114，車體框12，沉頭孔1201，鎖止機(jī)構(gòu)13，安裝支架131，鎖舌132，定位槽1321，導(dǎo)向楔形部1322，限位件133，鎖緊螺栓134，膠墊14，支撐裝置15，底板151，支撐框152，耐磨板153，耐磨塊154，渡板總成2，渡板體21，渡板磨耗條211，踏板22，踏板前頁221，踏板后頁222，合頁223，連桿組件23，定位機(jī)構(gòu)24，渡板蓋鎖緊板241，渡板定位銷243，渡板定位銷鎖緊板244，渡板蓋245，踏板支撐25。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

如圖1，列車貫通道100用于連通兩節(jié)車廂，在兩節(jié)車廂之間形成連通通道，一般列車貫通道100包括：折棚總成、渡板總成等，其中折棚總成包括折棚主體，下面結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型具體實(shí)施例的折棚總成1、折棚主體11以及渡板總成2，折棚總成1、折棚主體11以及渡板總成2可以組合成一個(gè)列車貫通道100，也可以分別應(yīng)用于不同的列車貫通道100。

下面結(jié)合附圖對用于列車貫通道100的折棚主體11進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖2，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于列車貫通道100的折棚主體11，所述折棚豎向設(shè)置并沿前后延伸，所述折棚主體11具有外折棚體111和內(nèi)折棚體112，所述內(nèi)折棚體112由至少兩個(gè)內(nèi)拱成U形的內(nèi)棚布1121沿前后連接形成，所述外折棚體111由至少兩個(gè)外拱成U形的外棚布1111沿前后連接形成，

相鄰的兩個(gè)內(nèi)棚布1121的端部以及相鄰的兩個(gè)外棚布1111的端部中的任一處均由U型件113夾持并鉚接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于列車貫通道100的折棚主體11，通過U型件113夾持相鄰的兩個(gè)內(nèi)棚布1121的端部實(shí)現(xiàn)相鄰的內(nèi)棚布1121的連接，從而形成內(nèi)折棚體112，通過U型件113夾持相鄰的兩個(gè)外棚布1111的端部實(shí)現(xiàn)相鄰的外棚布1111的連接，從而形成外折棚體111，內(nèi)折棚體112和外折棚體111的形成方式簡單，裝配方便，可以提高折棚主體11的裝配和安裝效率，而且還可以提高折棚主體11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

另外，通過鉚接的方式可以實(shí)現(xiàn)相鄰的內(nèi)棚布1121以及相鄰的外棚布1111之間的穩(wěn)定連接，從而提高折棚主體11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的U型件113內(nèi)側(cè)沒有鋸齒結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，U型件113的內(nèi)表面和外表面均可以為平滑的表面，從而使得U型件113的成型容易，提高折棚主體11的制作效率。進(jìn)一步地優(yōu)選地，U型件113為平板折彎形成。

本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的是，圖3示出了外棚布1111的連接結(jié)構(gòu)，內(nèi)折棚體112與外折棚體111為對稱的結(jié)構(gòu)，由圖3示出的外折棚體111中的外棚布1111的連接結(jié)構(gòu)可以很容易地獲得內(nèi)折棚體112的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型第二方面提供了一種用于列車貫通道100的折棚總成1。

結(jié)合圖2至圖7，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于列車貫通道100的折棚總成1，包括：車體框12、折棚主體11和鎖止機(jī)構(gòu)13。

具體而言，所述車體框12用于安裝于車體端墻上。所述折棚豎向設(shè)置并沿前后方向延伸，所述折棚主體11的前后兩側(cè)均連接有折棚安裝框114，所述折棚安裝框114與所述車體框12可拆卸地連接。所述鎖止機(jī)構(gòu)13相對固定地安裝于所述車體框12上，且所述鎖止 機(jī)構(gòu)在鎖止和釋放所述折棚安裝框114的狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的折棚總成1，通過設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)折棚安裝框114和車體框12的快速連接，而且在需要對折棚主體11就行拆換時(shí)，也可以通過鎖止機(jī)構(gòu)快速地寫下折棚主體11。從而提高了折棚總成1的裝拆效率。

在安裝折棚總成1時(shí)，首先在相鄰的兩節(jié)車廂的車體端墻上均固定連接車體框12，然后將折棚主體11的前后兩端分別連接相鄰連接車廂上的車體框12，在拆卸時(shí)，也僅僅需要轉(zhuǎn)換鎖止機(jī)構(gòu)的狀態(tài)，從而將折棚主體11從車體框12上快速拆卸即可。

另外，所述折棚主體11可以為前述實(shí)施例所述的用于列車貫通道的折棚主體。

如圖4，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述折棚安裝框114的至少一部分伸入所述車體框12內(nèi)并適于由所述鎖止機(jī)構(gòu)13壓住。

例如，車體框12包括框體，折棚安裝框114的一部分伸入到車體框12的框體內(nèi)，然后鎖止機(jī)構(gòu)13封蓋在框體的一端并壓住折棚安裝框114，另外，框體的一端可以由蓋板封住，這樣可以方便地將車體框12安裝到車體上。

在折棚總成1的裝配過程中，將折棚安裝框114的至少一部分放置于一側(cè)敞開的車體框12內(nèi)，然后由鎖止機(jī)構(gòu)13蓋在車體框12的開口側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)折棚安裝框114與車體框12的穩(wěn)定安裝。相反地，在拆卸車棚主體時(shí)，可以改變鎖止機(jī)構(gòu)13的狀態(tài)，取消鎖止機(jī)構(gòu)13對車體框12的敞開段的封蓋，取出折棚安裝框114從而完成折棚主體11的安裝。

通過將車體框12設(shè)置成一側(cè)敞開的形狀，可以實(shí)現(xiàn)折棚安裝框114與車體框12的穩(wěn)定配合和快速裝配，從而有效地提高折棚總成1的裝配效率和穩(wěn)定性。

結(jié)合圖4至圖7，所述鎖止機(jī)構(gòu)13包括：安裝支架131、鎖舌132和限位件133。所述安裝支架131相對固定地安裝在所述車體框12上。所述鎖舌132在鎖止和釋放所述折棚安裝框114的位置之間可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述安裝支架131上。所述限位件133適于在所述鎖舌132鎖止所述折棚安裝框114時(shí)對所述鎖舌132限位。

鎖止機(jī)構(gòu)13的結(jié)構(gòu)簡單，可以方便快速地實(shí)現(xiàn)折棚安裝框114的鎖止和釋放，從而提高裝配和拆卸的效率，另外，設(shè)置限位件133可以使得折棚安裝框114可以穩(wěn)定地維持鎖止的狀態(tài)，從而提高車棚總成的穩(wěn)定性。

另外，也可以不設(shè)置限位件133，而通過鎖舌132與折棚安裝框114之間的摩擦實(shí)現(xiàn)鎖舌132的位置維持。

進(jìn)一步地，如圖6，所述安裝支架131呈開口朝向所述車體框12的U形，且所述安裝支架131與所述車體框12焊接或螺釘連接，所述鎖舌132可轉(zhuǎn)動地連接在所述安裝支架131的封閉端。實(shí)現(xiàn)了安裝支架131的穩(wěn)定安裝。

優(yōu)選地，如圖4，所述限位件133設(shè)在所述安裝支架131上，所述鎖舌132上具有定位槽1321，所述鎖舌132鎖緊所述折棚安裝框114時(shí)所述限位件133的端部插入所述定位槽1321內(nèi)。從而實(shí)現(xiàn)鎖舌132的穩(wěn)定定位。

結(jié)合圖4至圖7，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述鎖止機(jī)構(gòu)13還包括：鎖緊螺栓134，所述鎖緊螺栓134的桿部貫穿所述鎖舌132和所述安裝支架131并連接有定位銷，且 所述鎖舌132與所述鎖緊螺栓134相對可旋轉(zhuǎn)。通過鎖緊螺栓134可以實(shí)現(xiàn)鎖舌132的穩(wěn)定安裝以及旋轉(zhuǎn)。

如圖4和圖7，所述鎖舌132的自由端的側(cè)沿朝背離所述車體框12的方向折彎形成導(dǎo)向楔形部1322。鎖舌132朝鎖緊折棚安裝框114轉(zhuǎn)動地過程中，導(dǎo)向楔形部1322會使鎖舌132更順利的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)通過鎖舌132壓緊折棚安裝框114的目的。提高了折棚總成1的裝配效率。

如圖4和圖5，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述折棚安裝框114與所述車體框12之間設(shè)有膠墊14。在折棚安裝框114安裝在車體框12上是，膠墊14壓緊在折棚安裝框114與車體框12之間，通過膠墊14的彈性作用，可以進(jìn)一步地提高折棚安裝框114的安裝的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖4，所述車體框12上設(shè)有用于與車體端墻螺釘連接的沉頭孔1201。可以通過沉頭螺釘將車體框12固定在車體端墻上，而且提高空間利用率。

結(jié)合圖8和圖9，所述列車貫通道100還包括用于安裝在車鉤上的支撐裝置15，所述支撐裝置15包括：底板151、支撐框152和耐磨板153。

具體而言，所述底板151用于安裝在車鉤上；所述支撐框152的下端設(shè)有耐磨塊154并可活動地支撐在所述底板151上；所述耐磨板153設(shè)在所述底板151上并對所述支撐框152沿前后限位，其中，所述折棚主體11中至少一個(gè)U型件113的下端支撐在所述支撐框152上。

通過支撐裝置15可以實(shí)現(xiàn)對折棚主體11的支撐，從而使得折棚總成1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，另外，通過耐磨件支撐在底板151上，在支撐框152活動過程中，耐磨件可以提高支撐框152的耐磨性能。

進(jìn)一步地，如圖9，所述耐磨板153包括前后間隔布置的兩個(gè)，且兩個(gè)所述耐磨板153相對的側(cè)沿呈朝相對的方向凸起的弧形，耐磨塊154沿左右方向延伸并可活動地設(shè)在兩個(gè)所述耐磨板153之間。通過兩個(gè)耐磨板153可以實(shí)現(xiàn)支撐框152的穩(wěn)定定位，而且不會限制支撐框152的活動，從而提高折棚主體11的穩(wěn)定性和靈活性。

優(yōu)選地，所述折棚主體11與所述折棚安裝框114鉚接。

本實(shí)用新型還提供了一種列車貫通道100的渡板總成2。

結(jié)合圖10至圖13，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的列車貫通道100的渡板總成2包括：渡板體21、踏板22和連桿組件23。所述渡板體21水平設(shè)置；踏板22設(shè)置于所述渡板體21前后兩側(cè)，所述踏板22用于連接車廂車端并支撐所述渡板體21；用于連接相鄰的兩節(jié)車廂的連桿組件23，所述連桿組件23前后布置，且所述連桿組件23的前后兩端適于連接車廂車端，所述連桿組件23上設(shè)有與所述渡板體21相連的定位機(jī)構(gòu)24。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的列車貫通道100的渡板總成2，形成有穩(wěn)定地通道，兩節(jié)車廂之間可以靈活地相對運(yùn)動，使得列車可以穩(wěn)定地運(yùn)行。

如圖10，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述踏板22包括：踏板前頁221和踏板后頁222。所述踏板前頁221水平設(shè)置并支撐在所述渡板體21側(cè)沿的下面；所述踏板后頁222 與所述踏板前頁221可活動地相連，且所述踏板后頁222位于所述渡板體21的側(cè)沿外側(cè)。踏板前頁221和踏板后頁222可活動地連接，可以使渡板總成2可活動，從而起到降震的目的，而且在列車轉(zhuǎn)彎，兩節(jié)車廂不處于同一直線上時(shí)，通過踏板22前后頁的可活動，可以實(shí)現(xiàn)列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

優(yōu)選地，如圖10，所述踏板前頁221與所述踏板后頁222通過合頁223連接。通過合頁223可以實(shí)現(xiàn)踏板前頁221與踏板后頁222的穩(wěn)定連接，且相對運(yùn)動順暢。

如圖11，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述渡板體21的前后兩端的下面設(shè)有渡板磨耗條211，所述渡板體21通過所述渡板磨耗條211支撐在所述踏板22上。渡板磨耗條211可以提供緩沖，提供渡板體21與踏板22之間的減震，從而提高渡板總成2的穩(wěn)定性，并便于乘客安全舒適地通過，而且渡板磨耗條211減小了摩擦噪音以及磨損，提高了渡板總成2的穩(wěn)定性。

如圖11，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述列車貫通道100還包括踏板支撐25。所述踏板支撐25用于連接車廂車端，所述連桿組件23的前后兩端以及所述踏板22均與所述踏板支撐25相連。通過踏板支撐25可以實(shí)現(xiàn)踏板22以及連桿組件23的穩(wěn)定連接車體車端，從而提高整個(gè)渡板總成2的穩(wěn)定性和安全性。

如圖12和圖13，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述定位機(jī)構(gòu)24包括：渡板蓋鎖緊板241和渡板定位銷243。所述渡板蓋鎖緊板241與所述渡板體21相連；所述渡板定位銷243分別與渡板蓋鎖緊板241和所述連桿相連。通過定位機(jī)構(gòu)24可以實(shí)現(xiàn)連桿與渡板體21的穩(wěn)定連接，從而提高渡板體21的穩(wěn)定性和安全性。

進(jìn)一步地，如圖12，所述渡板定位銷243的上端穿過所述渡板蓋鎖緊板241并由渡板定位銷鎖緊板244鎖緊。方便渡板定位銷243與渡板蓋鎖緊板241的連接。

有利地，如圖12，所述定位機(jī)構(gòu)24還包括渡板蓋245，所述渡板體21上形成有安裝孔，所述渡板蓋245設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，且所述渡板蓋245蓋與所述渡板蓋鎖緊板241相對固定地連接，所述渡板蓋245的上表面與所述渡板體21的上表面相平。通過渡板蓋245蓋住定位機(jī)構(gòu)24，使得渡板總成2的外形美觀，并可以實(shí)現(xiàn)定位機(jī)構(gòu)24與渡板體21的穩(wěn)定連接，提高安全性和穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，如圖12，所述渡板蓋鎖緊板241與所述渡板蓋245螺釘連接。

另外，結(jié)合圖1至圖13，本實(shí)用新型還提供了一種列車貫通道100，包括折棚總成1和渡板總成2。所述折棚總成1包括左右對稱布置的兩個(gè)；所述渡板總成2水平布置在所述折棚總成1的下面以形成位于兩個(gè)所述折棚總成1之間的通道。

其中，折棚總成1可以為前述實(shí)施例中的折棚總成1，渡板總成2也可以為前述實(shí)施例中的渡板總成2。

折棚主體11的U型件113可以采用齒形槽設(shè)計(jì)，雖然起到了增強(qiáng)棚布連接的作用，但提高了對加工的要求，同時(shí)對折棚框的強(qiáng)度要求也相應(yīng)提高。車體端墻框同時(shí)起到連接車端和固定棚布的作用，但是貫通道安裝拆卸匯比較麻煩。另外，渡板鎖閉機(jī)構(gòu)通過機(jī)構(gòu)內(nèi)部鎖舌將連桿鎖銷鎖死在閉鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護(hù)也比較麻煩。

為此，本實(shí)用新型提供了一些更加優(yōu)選的實(shí)施方式。

折棚總成1具有向外折的外折棚體111、內(nèi)折棚體112、折棚安裝框114、車體框12等組成。車體框12由螺釘固定在車體端墻上，外折棚體111與車體框12采用鎖止機(jī)構(gòu)13固定，且車體框12和折棚安裝框114之間安裝有膠墊14，鎖止機(jī)構(gòu)13焊接在車體框12。如圖3所示棚布每一折之間采用縫制方式，安裝在U型件113的型槽內(nèi)并通過鉚接孔101用鉚接方式固定。

折棚布中間的U型件113下端焊接有一個(gè)帶有耐磨塊的支撐裝置15，放在車鉤上邊，防止過長的貫通道發(fā)生中間下垂的變形。折棚總成1中間位置的U型件與支撐框152焊接在一起，支撐框152下端與耐磨塊154通過螺栓固定在一起，車鉤支架上耐磨板153上的固定塊可起到限位作用，耐磨塊154與耐磨板153接觸防止在運(yùn)動過程中對支撐框的磨損。

渡板總成2主要由渡板體21、連桿組件23、踏板22等組成，渡板體21由兩套相同的定位機(jī)構(gòu)24和連桿組件23連接在車端上，定位機(jī)構(gòu)24和連桿組件23均位于渡板體21下側(cè)，渡板體21上安裝有渡板磨耗條211，用于踏板22和渡板體21之間的減震耐磨。踏板后頁222和踏板后頁222位于渡板體21前后兩端，踏板前頁221和踏板后頁222通過合頁223連接，并安裝在踏板支撐25上，踏板支撐25安裝于車廂車端。渡板體21上裝有渡板磨耗條211，當(dāng)渡板體21與車端上的踏板22接觸、且運(yùn)動摩擦后，渡板磨耗條211起到減震、耐磨的作用。

定位機(jī)構(gòu)24，包括渡板體21、渡板蓋245、渡板蓋鎖緊板241、渡板定位銷243、渡板定位銷鎖緊板244及連桿組件23，渡板體21具有渡板定位銷安裝孔，便于安裝渡板定位結(jié)構(gòu)，其安裝孔下側(cè)安裝有渡板定位銷鎖緊板244和渡板蓋鎖緊板241，渡板體21通過渡板蓋鎖緊板241、渡板定位銷鎖緊板244以及渡板定位銷243與連桿組件23相連，并通過連桿組件23連接在車端。此外渡板定位結(jié)構(gòu)還配有渡板蓋245，起到遮擋定位結(jié)構(gòu)及美觀的作用。

車體框12與折棚主體11的鎖止機(jī)構(gòu)13，可選取不同的鎖緊定位結(jié)構(gòu)來取代，可以改變定位鎖扣在鎖止機(jī)構(gòu)支架的安裝位置和鎖扣的形式，來實(shí)現(xiàn)同樣的效果，均在本專利的權(quán)利要求范圍內(nèi)。渡板方面，渡板定位機(jī)構(gòu)可以改變定位銷鎖緊板的連接方式，鎖緊板可采用其他安裝方式，仍可達(dá)到相同的效果。

折棚主體11，采用了U型框結(jié)合鉚釘?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)棚布每折之間的連接，棚布框與車體框的通過鎖止機(jī)構(gòu)連接，可實(shí)現(xiàn)快速解鎖，方便快捷，成本低。渡板方面，有更簡化的渡板定位結(jié)構(gòu)，更加美觀，節(jié)約成本。

列車貫通道100快速安裝結(jié)構(gòu)的車體框12與車體端墻采用的螺釘連接，在車體框12上設(shè)有螺釘孔，用來連接車體框1與車體端墻，膠墊14放入車體框12中。折棚安裝框114采用錯(cuò)位設(shè)計(jì)，與車體框12配合，方便安壓緊。折棚安裝框114在安裝時(shí)，按照錯(cuò)位部分設(shè)計(jì)放入車體框12中，讓安裝定位更好。車體框12與折棚安裝框114安裝時(shí)中間加有膠墊14，當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)13將折棚安裝框114壓緊后，折棚安裝框114與膠墊14間過盈配合。

鎖止機(jī)構(gòu)13前端采用部分折彎設(shè)計(jì)，方便壓緊折棚安裝框114。鎖止機(jī)構(gòu)13與鎖緊螺 栓134焊接固定，鎖舌132通過螺釘連接固定在安裝支架131上。鎖緊螺栓134通過定位銷固定在安裝支架131上，安裝支架131焊接在車體框12上。當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)13處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，可以移動限位件133扣在鎖舌132上，實(shí)現(xiàn)鎖舌132的定位。

安裝方便，接觸緊密、固定效果好、制造成本地、簡單可靠。

車體框12和車端的連接方式可采用其他固定方式也可替代原有方案，不影響快速安裝結(jié)構(gòu)的效果，鎖舌132前端的折彎設(shè)計(jì)，并不局限于圖示中的折彎方法，才用其他形狀的折彎，只要能滿足在壓緊折棚框時(shí)的過渡需求，均可實(shí)現(xiàn)效果。對于定位鎖扣的形狀和安裝位置，可進(jìn)行調(diào)節(jié)更改，均包括在本專利的權(quán)利要求范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型采用了折彎式的鎖止塊設(shè)計(jì)，方便了在安裝過程中的壓緊操作，采用錯(cuò)位式的折棚框設(shè)計(jì)，方便安裝，節(jié)省材料。使用鎖扣的方法對鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行定位。

渡板總成2結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，渡板總成2主要由渡板體21、連桿組件23、踏板22等組成，渡板總成2安裝在兩車廂連接處，供乘客安全地從一節(jié)車廂走到另一節(jié)車廂。渡板體21由兩套相同的定位機(jī)構(gòu)24和連桿組件23連接在車端上，定位機(jī)構(gòu)24和連桿組件23均位于渡板體21下側(cè)，渡板體21上安裝有渡板磨耗條211，用于踏板22和渡板體21之間的減震耐磨。踏板前頁221和踏板后頁222位于渡板體21前后兩端，踏板前頁221和踏板后頁222通過合頁223連接，并安裝在踏板支撐25上，踏板支撐25安裝于車廂車端。

進(jìn)一步地，所述渡板體21上裝有渡板磨耗條211，當(dāng)渡板體21與車端上的踏板22接觸、且運(yùn)動摩擦后，渡板磨耗條211起到減震、耐磨的作用。

進(jìn)一步地，所述的連桿組件23由多條連桿組成，具有很強(qiáng)的可伸縮性，可以滿足列車在各種工況下的拉伸、壓縮車端距等要求，同渡板體21和踏板22配合安裝，能很好地保證乘客的通過安全和舒適。

進(jìn)一步地，所述的渡板定位銷鎖緊板244通過相同的兩塊鎖緊板對渡板銷槽進(jìn)行鎖緊，且渡板定位銷243含有沉頭孔，并通過螺釘連接的方式固定于渡板蓋鎖緊板241上，從而達(dá)到鎖緊渡板定位銷243的目的。

具體地，渡板蓋245通過渡板蓋鎖緊板241以沉頭螺釘連接的方式安裝，且安裝完成后渡板體21和渡板蓋245處于同一平面，防滑紋路相互吻合，渡板蓋的目的是遮擋下側(cè)定位機(jī)構(gòu)以及為使渡板外表美觀。

本實(shí)用新型在渡板定位結(jié)構(gòu)上做了全新的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。制造成本低廉。渡板安裝后更加安全可靠，經(jīng)濟(jì)效益顯著，尤其實(shí)用于單軌及輕軌或地鐵等軌道列車貫通道領(lǐng)域。

另外，還可以將渡板體21上的安裝孔取消，通過對渡板蓋鎖緊板241增加彈簧鎖緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由彈簧和鎖緊塊組成，取代原有結(jié)構(gòu)當(dāng)中渡板定位銷鎖緊板，依靠彈簧鎖緊機(jī)構(gòu)，將定位銷鎖死，達(dá)到渡板定位的目的。

渡板總成2的結(jié)構(gòu)仍然由渡板體21、連桿組件23、踏板22等組成，渡板總成2安裝在兩車廂連接處，供乘客安全地從一節(jié)車廂走到另一節(jié)車廂。渡板總成2由兩套相同的定位機(jī)構(gòu)24和連桿組件23連接在車端上，定位機(jī)構(gòu)24和連桿組件23均位于渡板體21下側(cè)， 渡板體21上安裝有渡板磨耗條211，用于踏板22和渡板體21之間的減震耐磨。踏板前頁221和踏板后頁222位于渡板體21前后兩端，踏板前頁221和踏板后頁222通過合頁223連接，并安裝在踏板支撐25上，踏板支撐25安裝于車廂車端。

本實(shí)用新型簡化了鎖緊機(jī)構(gòu)，取而代之的采取渡板定位結(jié)構(gòu)的方式，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。