本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)識(shí)別車，特別是涉及一種螺栓組件無(wú)人檢測(cè)標(biāo)識(shí)車。

背景技術(shù)：

火車的鐵軌與底部的軌枕之間常常通過(guò)螺栓組件連接，螺栓組件包括有5個(gè)相關(guān)零件，由于螺栓組件長(zhǎng)期暴露于室外，很容易發(fā)生損壞、生銹等一系列問(wèn)題，若不及時(shí)進(jìn)行更換，列車很容易在行駛過(guò)程中很容易發(fā)生脫離軌道等安全事故，因此常常需要工作人員對(duì)整個(gè)鐵軌線進(jìn)行探傷檢測(cè)，然后在發(fā)生故障的組件處做上標(biāo)識(shí)，然后由專門的維修人員進(jìn)行更換，然后由于軌道線距離較長(zhǎng)，人為的進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，容易產(chǎn)生疲勞，在檢測(cè)過(guò)程中也容易出現(xiàn)誤差、有所遺漏，工作效率較低，并且人為的進(jìn)行長(zhǎng)途檢測(cè)，也易發(fā)生不必要的人身安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種螺栓組件無(wú)人檢測(cè)標(biāo)識(shí)車，其能對(duì)軌枕與鐵軌之間的螺栓連接組件進(jìn)行金屬探傷檢測(cè)并作出標(biāo)識(shí)。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種螺栓組件無(wú)人檢測(cè)標(biāo)識(shí)車，其特征在于，其包括車輛主體、控制裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、軌枕、鐵軌、螺栓組件、探傷裝置、標(biāo)識(shí)裝置；

車輛主體包括車箱、后門、底盤、標(biāo)識(shí)裝置、氣泵，其中后門位于車箱的后部，底盤的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)延伸端，底盤的前部延伸端下部連接有探傷單元，底盤的后部延伸端連接標(biāo)識(shí)裝置；氣泵位于車箱的下方；

控制裝置包括無(wú)線收發(fā)裝置、操作臺(tái)、主控制箱，其中無(wú)線收發(fā)裝置位于車箱的前部上方，操作臺(tái)位于底盤的前部上方左側(cè)，主控制箱位于底盤前部上方的右側(cè)；

驅(qū)動(dòng)裝置包括煙囪、車輪、雙向電動(dòng)機(jī)、輸出軸、柴油發(fā)電機(jī)、油箱，柴油發(fā)電機(jī)上部連接煙囪，其中柴油發(fā)電機(jī)上部連接煙囪，雙向電動(dòng)機(jī)的兩側(cè)與輸出軸連接，輸出軸與車輪連接，雙向電動(dòng)機(jī)設(shè)置于底盤的中間，柴油發(fā)電機(jī)位于油箱一側(cè)；

螺栓組件包括螺栓、鎖緊螺母、墊片、緊箍、卡片，其中螺栓從軌枕的底部向上伸出，卡片的一端與軌枕連接，卡片的另一端與鐵軌連接，鐵軌置于軌枕的上部，緊箍位于卡片的上部，墊片穿過(guò)螺栓，鎖緊螺母與螺栓連接，墊片、緊箍、卡片三者相連；

探傷裝置包括第一活塞缸、第一活塞桿、金屬探傷器，其中金屬探傷器通過(guò)第一活塞桿向下伸出并在行駛過(guò)程中處于固定高度位置，其中第一活塞缸固定于底盤的旁側(cè)延伸端的下方，第一活塞桿嵌于第一活塞缸中，第一活塞缸底部與金屬探傷器連接；

標(biāo)識(shí)裝置包括顏料箱、注料口、容積表、第二活塞缸、第二活塞桿、連接塊、連接管、固定塊、支桿、傳感器、儲(chǔ)料管、噴頭，其中不同顏色的五個(gè)顏料箱位于底盤的上方后部，注料口位于顏料箱上部，容積表位于顏料箱的側(cè)面，第二活塞缸位于底盤后部延伸端的下方，第二活塞桿固定于第二活塞缸中，第二活塞桿底部與連接塊連接，連接管固定于連接塊兩端的上方，連接管與儲(chǔ)料管連接，固定塊固定于連接塊的底部，支桿與固定塊連接，噴頭固定于支桿的底部，傳感器固定于噴頭的底部。

優(yōu)選地，所述氣泵上設(shè)有壓力機(jī)。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型螺栓組件無(wú)人檢測(cè)標(biāo)識(shí)車整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，操作簡(jiǎn)便，全程無(wú)人參與操作，大大提高了操作的安全性，避免了不必要的安全事故，并且可以長(zhǎng)時(shí)間段的進(jìn)行工作，整個(gè)工作效率大大提高，整個(gè)螺栓組件無(wú)人檢測(cè)標(biāo)識(shí)車采用自身柴油動(dòng)力發(fā)電進(jìn)行動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并采用不同顏色的顏料對(duì)問(wèn)題螺栓組件進(jìn)行標(biāo)識(shí)，識(shí)別率高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型螺栓組件無(wú)人檢測(cè)標(biāo)識(shí)車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中雙向電動(dòng)機(jī)、輸出軸等元件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中操作臺(tái)、主控制箱等元件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中螺栓組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中探傷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型中標(biāo)識(shí)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型中噴涂單元中字形的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型螺栓組件無(wú)人檢測(cè)標(biāo)識(shí)車包括車輛主體、控制裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、軌枕12、鐵軌13、螺栓組件9、探傷裝置8、標(biāo)識(shí)裝置6；

車輛主體包括車箱2、后門4、底盤5、標(biāo)識(shí)裝置6、氣泵18，其中后門4位于車箱2的后部，底盤5的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)延伸端，底盤5的前部延伸端下部連接有探傷單元，底盤5的后部延伸端連接標(biāo)識(shí)裝置6；氣泵18位于車箱2的下方；氣泵18上設(shè)有壓力機(jī)，壓力機(jī)為氣缸提供動(dòng)力。

控制裝置包括無(wú)線收發(fā)裝置1、操作臺(tái)14、主控制箱15，其中無(wú)線收發(fā)裝置1位于車箱2的前部上方，操作臺(tái)14位于底盤5的前部上方左側(cè)，主控制箱15位于底盤5前部上方的右側(cè)。其中無(wú)線收發(fā)裝置用于與遠(yuǎn)程端進(jìn)行信息反饋交互，操作臺(tái)用于操作人員進(jìn)行錄入預(yù)設(shè)程序，設(shè)定無(wú)人車工作的相關(guān)參數(shù)，例如行駛路程及反饋信息內(nèi)容等，主控制箱用于計(jì)算分析探傷單元檢測(cè)到的螺栓組件的相關(guān)問(wèn)題，并將相關(guān)的螺栓組件信息進(jìn)行處理，具體到是哪個(gè)部件出現(xiàn)了問(wèn)題而需要進(jìn)行更換，并將距離信息進(jìn)行整理通過(guò)無(wú)線收發(fā)裝置發(fā)送給遠(yuǎn)程端的工作人員，工作人員通過(guò)反饋的信息得知多少距離處有螺栓組件需要更換。

驅(qū)動(dòng)裝置包括煙囪3、車輪7、雙向電動(dòng)機(jī)10、輸出軸11、柴油發(fā)電機(jī)16、油箱17，柴油發(fā)電機(jī)16上部連接煙囪3，其中雙向電動(dòng)機(jī)10的兩側(cè)與輸出軸11連接，輸出軸11與車輪7連接，雙向電動(dòng)機(jī)10設(shè)置于底盤5的中間，柴油發(fā)電機(jī)16位于油箱17一側(cè)。油箱為柴油發(fā)電機(jī)供油發(fā)電，雙向電動(dòng)機(jī)通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)供能進(jìn)行工作，兩端同步輸出。

螺栓組件包括螺栓22、鎖緊螺母23、墊片24、緊箍25、卡片26，其中螺栓22從軌枕12的底部向上伸出，卡片26的一端與軌枕12連接，卡片26的另一端與鐵軌13連接，鐵軌13置于軌枕12的上部，緊箍25位于卡片26的上部，墊片24穿過(guò)螺栓22，鎖緊螺母23與螺栓22連接，墊片24、緊箍25、卡片26三者相連。其中，螺栓22對(duì)應(yīng)噴涂單元中的H字形39，鎖緊螺母23對(duì)應(yīng)噴涂單元中的M字形40，墊片24對(duì)應(yīng)噴涂單元中的C字形41，緊箍25對(duì)應(yīng)噴涂單元中的E字形42，卡片26對(duì)應(yīng)噴涂單元中的F字形43。

探傷裝置8包括第一活塞缸27、第一活塞桿28、金屬探傷器29，其中金屬探傷器29通過(guò)第一活塞桿28向下伸出并在行駛過(guò)程中處于固定高度位置，其中第一活塞缸27固定于底盤5的旁側(cè)延伸端的下方，第一活塞桿28嵌于第一活塞缸27中，第一活塞缸27底部與金屬探傷器29連接。其中金屬探傷器通過(guò)第一活塞桿向下伸出并在行駛過(guò)程中處于固定高度位置，金屬探傷器采用金屬探傷，探傷器的探頭投影正好覆蓋于整個(gè)螺栓組件，探傷器可以檢測(cè)到螺栓組件內(nèi)部的金屬質(zhì)量問(wèn)題，并會(huì)將相關(guān)的信息反饋給主控制箱。

標(biāo)識(shí)裝置6包括顏料箱19、注料口20、容積表21、第二活塞缸30、第二活塞桿31、連接塊32、連接管33、固定塊34、支桿35、傳感器36、儲(chǔ)料管37、噴頭38，其中不同顏色的五個(gè)顏料箱19位于底盤5的上方后部，注料口20位于顏料箱19上部，容積表21位于顏料箱19的側(cè)面，第二活塞缸30位于底盤5后部延伸端的下方，第二活塞桿31固定于第二活塞缸30中，第二活塞桿31底部與連接塊32連接，連接管33固定于連接塊32兩端的上方，連接管33與儲(chǔ)料管37連接，固定塊34固定于連接塊32的底部，支桿35與固定塊34連接，噴頭38固定于35支桿的底部，傳感器36固定于噴頭38的底部。其中顏料箱上部設(shè)有注料口用于增補(bǔ)不同顏色的顏料，側(cè)面設(shè)有容積表用于反映內(nèi)部顏料的容積狀況，當(dāng)顏料箱內(nèi)的顏料不足時(shí)，會(huì)經(jīng)過(guò)主控制箱通過(guò)，無(wú)線收發(fā)裝置將信息反饋給工作人員端，以便及時(shí)補(bǔ)充，傳感器用于測(cè)距定位，當(dāng)?shù)诙钊麠U向下伸出時(shí)，每個(gè)噴頭下部均設(shè)置有傳感器，任意一個(gè)傳感器檢測(cè)即將接觸到軌枕時(shí)，第二活塞桿就會(huì)停止工作，從而對(duì)應(yīng)的噴頭進(jìn)行噴涂，噴頭的下部設(shè)置有不同字形的噴口，從而可以針對(duì)不同組件噴涂出不同的字符，噴涂的字符在間隔一天之后就會(huì)消失，不會(huì)有明顯殘留，以避免留下二次信息，帶來(lái)誤導(dǎo)。

本實(shí)用新型的具體運(yùn)行方式如下：操作者根據(jù)整個(gè)無(wú)人車需要工作的距離首先設(shè)定程序，并通過(guò)控制臺(tái)將整個(gè)行駛路徑輸入到無(wú)人車內(nèi)部的主控制箱中，并檢查各個(gè)油液及顏料是否充足，確認(rèn)完畢之后，無(wú)人車開(kāi)始進(jìn)行工作，車輪在雙向電動(dòng)機(jī)及輸出軸的帶動(dòng)下沿著鐵軌進(jìn)行行駛，第一活塞桿帶動(dòng)金屬探傷器下降，當(dāng)下降至一定高度時(shí)，保持高度不便，在緩慢行進(jìn)過(guò)程中對(duì)整個(gè)螺栓組件進(jìn)行探傷，當(dāng)檢測(cè)有相關(guān)的螺栓組件出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，信息反饋給主控制箱中，主控制箱會(huì)對(duì)信息進(jìn)行分析，此時(shí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)裝置經(jīng)過(guò)時(shí)，就會(huì)針對(duì)不同組件噴涂處不同的字符，從而便于工作人員來(lái)更換時(shí)，便于識(shí)別需要更換哪種組件，主控制箱會(huì)將距離信息，組件損害的信息同時(shí)通過(guò)無(wú)線收發(fā)裝置反饋給工作人員控制端進(jìn)行信息的交互，工作人員只需要根據(jù)整個(gè)探傷記錄，帶著反饋的匯總信息進(jìn)行沿途更換即可。

本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易，構(gòu)思新穎，整個(gè)操作簡(jiǎn)便，整個(gè)探傷、標(biāo)識(shí)過(guò)程無(wú)需人工參與，自動(dòng)化程度更高，可靠性高，并可以大大的提高了工作效率的同時(shí)降低了安全事故的發(fā)生率，值得在軌道螺栓連接組件探傷中進(jìn)行廣泛的推廣。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。