本實用新型涉及礦用設備技術領域，特別涉及一種副井罐籠出車減速可調(diào)節(jié)阻尼裝置。

背景技術：

副井罐籠內(nèi)裝卸車輛采用推車機作為動力將礦車從罐籠的一側通過罐籠推動另一側，由于罐籠的承接裝置及搖臺有高度差和出車端的軌道有一定的坡度，礦車出罐籠后為自溜狀態(tài)沿軌道運行速度很快出罐籠的礦車相互碰撞使得礦車碰頭裝置損壞十分嚴重，還有可能出現(xiàn)礦車掉道的現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術中為了能夠控制出罐的車輛的自溜速度防止車輛掉道及相撞每個小班專門安排一名把鉤工負責用木棒掩車并在軌道上放置竹笆來控制礦車的自溜速度，把鉤工跟著礦車進行掩車把鉤工體能消耗大，如果車輛掉道或歪斜還會造成人身事故。因此設計一種既能防止車輛自溜避免掉道、又能適應各種車輛的狀態(tài)采用的可調(diào)節(jié)阻尼裝置刻不容緩。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種有效控制副井罐籠出車減速的可調(diào)節(jié)阻尼裝置，以解決現(xiàn)有技術中導致的上述多項缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：一種副井罐籠出車減速可調(diào)節(jié)阻尼裝置，包括地軌和設置在地軌內(nèi)的護軌，所述護軌的兩端分別設置向地軌內(nèi)側折彎的導軌；所述護軌的前、中、后端分別設置絲桿相連并固定在護軌的兩側，所述絲桿上套接彈簧和調(diào)節(jié)套。

優(yōu)選的，所述絲桿上在穿出地軌端還設置調(diào)節(jié)螺栓。

優(yōu)選的，所述導軌與護軌的引導角為20-30°。

優(yōu)選的，所述導軌的材料為槽鋼。

優(yōu)選的，所述護軌的材料為槽鋼。

采用以上技術方案的有益效果是：本可調(diào)節(jié)阻尼緩沖裝置通過在護軌的前、中、后端分別與絲桿相連并固定在地軌的兩側并在絲桿上，然后套上彈簧和調(diào)節(jié)套用于調(diào)節(jié)彈簧的壓縮力改變護軌對礦車的輪轂軸向壓力以適應各種礦車。同時在護軌的兩端分別制成引導角防止車輛受阻造成爬軌。此裝置既能有效的降低礦車的自溜速度、又不造成車輛掉道，通過調(diào)節(jié)彈簧的壓力能夠適應各種車輛，應用前景廣泛。

附圖說明

圖1是本實用新型一種副井罐籠出車減速可調(diào)節(jié)阻尼裝置的結構示意圖；

其中，1.地軌、2.護軌、3.導軌、4.絲桿、5.彈簧、6.調(diào)節(jié)套、7.螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。

圖1出示本實用新型的具體實施方式：一種副井罐籠出車減速可調(diào)節(jié)阻尼裝置，包括地軌1和設置在地軌1內(nèi)的護軌2，所述護軌2的兩端分別設置向地軌1內(nèi)側折彎的導軌3；所述護軌2的前、中、后端分別設置絲桿4相連并固定在護軌2的兩側，所述絲桿4上套接彈簧5和調(diào)節(jié)套6。本可調(diào)節(jié)阻尼緩沖裝置通過在護軌2的前、中、后端分別與絲桿4相連并固定在地軌1的兩側并在絲桿4上，然后套上彈簧5和調(diào)節(jié)套6用于調(diào)節(jié)彈簧5的壓縮力改變護軌2對礦車的輪轂軸向壓力以適應各種礦車。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，絲桿4上在穿出地軌1端還設置調(diào)節(jié)螺栓7，調(diào)節(jié)螺栓7的設置可以改變護軌2的固定間距，滿足不同礦車的需求。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，導軌3與護軌2的引導角為20-30°，這樣的設置可以有效的防止車輛在進入本阻尼裝置時受阻造成的爬軌。

為了降低本阻尼裝置的制造成本，導軌3和護軌2的材料可選擇為槽鋼。

通過使用表明，本阻尼裝置既能有效的降低礦車的自溜速度、又不造成車輛掉道，又能通過調(diào)節(jié)彈簧5的壓力能夠適應各種車輛，應用前景廣泛。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。