本實用新型涉及高鐵空調(diào)設備技術領域，具體為恒溫恒濕恒氧恒凈的高鐵空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術：

世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢，自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優(yōu)點，鐵路在很長的歷史時期內(nèi)成為各國的交通運輸骨干，從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面，20世紀70年代以后，由于能源危機、環(huán)境惡化和交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值，特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低和污染輕等技術優(yōu)勢，適應了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的新需求，我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高和在建規(guī)模最大的國家。

現(xiàn)有的高鐵空調(diào)系統(tǒng)出風量極不穩(wěn)定，造成高鐵車廂內(nèi)的溫度差別大，舒適度較差，而且，高鐵車廂的長期封閉容易引發(fā)空氣干燥和空氣異味的問題，氧氣濃度較低，空氣交換率差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供恒溫恒濕恒氧恒凈的高鐵空調(diào)系統(tǒng)，具備空氣交換率高和舒適度好的優(yōu)點，解決了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量差的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：恒溫恒濕恒氧恒凈的高鐵空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)設備本體，空調(diào)設備本體的底部開設有等距離排列的出風口，每個出風口的內(nèi)部均固定連接有密封圈和呈圓筒狀的通風筒，且通風筒位于密封圈的下部，每個通風筒的內(nèi)部均固定連接有呈圓環(huán)狀的彈性圈和呈圓盤狀的擋板，且擋板位于彈性圈的下方，每個擋板上均開設有三組通風孔和兩組通風窗，每個擋板的中部均固定連接有呈圓柱狀的連接桿。

每個所述通風筒的內(nèi)壁上均開設有滑槽，每個所述擋板的下部均設置有呈扇形狀的活動盤，每個所述活動盤的外側(cè)面均固定連接有與滑槽相適配的滑塊，且滑塊放置在滑槽內(nèi)，每個所述通風筒內(nèi)部的連接桿均貫穿該通風筒內(nèi)部的活動盤并與呈圓盤狀的限位板固定連接，每個所述活動盤的底部均固定連接有防滑推柄。

所述空調(diào)設備本體的內(nèi)頂壁上固定連接有等距離排列的空調(diào)本機，每個所述空調(diào)本機的輸出端均固定連通有第一導風管，每個所述第一導風管的另一端均與主導風管固定連通，所述主導風管遠離第一導風管的一側(cè)面固定連通有等距離排列的第二導風管，每個所述第二導風管遠離主導風管的一端均貫穿密封圈和彈性圈并延伸至通風筒的內(nèi)部。

每個所述出風口內(nèi)側(cè)壁的兩側(cè)均設置有加濕器和制氧器，且加濕器和制氧器均與空調(diào)設備本體的內(nèi)壁固定連接，每個所述加濕器的輸出端均固定連通有第一連接管，每個所述第一連接管的另一端均與相靠近的第二導風管固定連通，每個所述制氧器的輸出端均固定連通有第二連接管，每個所述第二連接管的另一端均與相靠近的第二導風管固定連通。

每個所述第二導風管的內(nèi)部均固定連接有第一濾網(wǎng)和第二濾網(wǎng)，每個所述第二濾網(wǎng)的頂部均固定連接有空氣凈化塊。

優(yōu)選的，每個所述限位板的直徑均大于每個連接桿的直徑，每個所述連接桿的長度值均大于每個擋板和每個活動盤的總厚度值。

優(yōu)選的，所述第一導風管、第二導風管和出風口的數(shù)量均等。

優(yōu)選的，每組所述通風孔的數(shù)量均至少為九個。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置有加濕器和制氧器，能夠?qū)諝膺M行加濕和增氧處理，在第一濾網(wǎng)、第二濾網(wǎng)和空氣凈化塊的作用下，能夠?qū)諝膺M行有效的凈化，即使是封閉的車廂，也能夠保證空氣的濕潤性，能夠有效的祛除空氣異味，有效的保證了乘客的舒適性，達到了空氣交換率高和舒適度好的效果。

2、本實用新型通過設置有通風筒，在擋板和活動盤的作用下，能夠有效的控制空調(diào)的風力，靈活性能高，通過設置有第一導風管、第二導風管、第一連接管和第二連接管，能夠?qū)諝膺M行有效的增氧、增濕和祛除異味處理，空氣能夠平穩(wěn)的流出，有效的避免了車廂內(nèi)溫差較大現(xiàn)象的發(fā)生，穩(wěn)定性能更好，有效的保證了高鐵車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，從而有效的解決了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量差的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的剖面圖；

圖2為本實用新型通風筒頂部俯視圖；

圖3為本實用新型通風筒底部仰視圖；

圖4為本實用新型通風筒剖視圖；

圖5為本實用新型第二導風管剖視圖；

圖中：1-空調(diào)設備本體、2-加濕器、3-第二導風管、4-通風筒、5-制氧器、6-第一連接管、7-密封圈、8-第二連接管、9-出風口、10-空調(diào)本機、11-第一導風管、12-主導風管、13-彈性圈、14-連接桿、15-擋板、16-通風窗、17-通風孔、18-限位板、19-活動盤、20-防滑推柄、21-滑塊、22-滑槽、23-第一濾網(wǎng)、24-第二濾網(wǎng)、25-空氣凈化塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，恒溫恒濕恒氧恒凈的高鐵空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)設備本體1，空調(diào)設備本體1的底部開設有等距離排列的出風口9，保證了氣體的有效流動，每個出風口9的內(nèi)部均固定連接有密封圈7和呈圓筒狀的通風筒4，保證了密封圈7和通風筒4的穩(wěn)定性，且通風筒4位于密封圈7的下部，保證了出風口9的密封性，每個通風筒4的內(nèi)部均固定連接有呈圓環(huán)狀的彈性圈13和呈圓盤狀的擋板15，保證了彈性圈13和擋板15的穩(wěn)定性，在彈性圈13的彈力作用下，能夠?qū)Φ诙эL管3進行密封，且擋板15位于彈性圈13的下方，每個擋板15上均開設有三組通風孔17和兩組通風窗16，保證了空氣的有效流動，每組通風孔17的數(shù)量均至少為九個，空氣流動效果更好，每個擋板15的中部均固定連接有呈圓柱狀的連接桿14，保證了連接桿14的穩(wěn)定性。

每個通風筒4的內(nèi)壁上均開設有滑槽22，每個擋板15的下部均設置有呈扇形狀的活動盤19，通過轉(zhuǎn)動活動盤19，能夠?qū)醢?5上的通風孔17和通風窗16進行有效的阻擋，能夠?qū)饬鬟M行有效的控制，每個活動盤19的外側(cè)面均固定連接有與滑槽22相適配的滑塊21，保證了滑塊21的穩(wěn)定性，且滑塊21放置在滑槽22內(nèi)，保證了活動盤19的靈活性，每個通風筒4內(nèi)部的連接桿14均貫穿該通風筒4內(nèi)部的活動盤19并與呈圓盤狀的限位板18固定連接，保證了限位板18的穩(wěn)定性，能夠?qū)顒颖P19進行有效的限制，每個限位板18的直徑均大于每個連接桿14的直徑，限位板18能夠?qū)顒颖P19進行有效的限制，有效的避免了活動盤19的掉落，每個連接桿14的長度值均大于每個擋板15和每個活動盤19的總厚度值，保證了活動盤19的靈活轉(zhuǎn)動，每個活動盤19的底部均固定連接有防滑推柄20，保證了防滑推柄20的穩(wěn)定性，能夠?qū)顒颖P19進行靈活的轉(zhuǎn)動。

空調(diào)設備本體1的內(nèi)頂壁上固定連接有等距離排列的空調(diào)本機10，保證了空調(diào)本機10的穩(wěn)定性，空調(diào)本機10即空氣調(diào)節(jié)器（air conditioner），是指用人工手段，對建筑或構筑物內(nèi)環(huán)境空氣的溫度、濕度、潔凈度和速度等參數(shù)進行調(diào)節(jié)和控制的過程，一般包括冷源和熱源設備、冷熱介質(zhì)輸配系統(tǒng)和末端裝置等幾大部分和其他輔助設備，空調(diào)本機10主要是對車廂內(nèi)部的氣體進行處理，每個空調(diào)本機10的輸出端均固定連通有第一導風管11，保證了第一導風管11的穩(wěn)定性，每個第一導風管11的另一端均與主導風管12固定連通，保證了氣體的有效流動，主導風管12遠離第一導風管11的一側(cè)面固定連通有等距離排列的第二導風管3，保證了氣體的有效流動，覆蓋范圍更廣，第一導風管11、第二導風管3和出風口9的數(shù)量均等，保證了該空調(diào)系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，使用效果更好，每個第二導風管3遠離主導風管12的一端均貫穿密封圈7和彈性圈13并延伸至通風筒4的內(nèi)部，保證了氣體的有效排放，密封效果更好。

每個出風口9內(nèi)側(cè)壁的兩側(cè)均設置有加濕器2和制氧器5，且加濕器2和制氧器5均與空調(diào)設備本體1的內(nèi)壁固定連接，保證了加濕器2和制氧器5的穩(wěn)定性，加濕器2是增加房間濕度的家用電器，加濕器2可以給指定房間加濕，也可以與鍋爐或中央空調(diào)系統(tǒng)相連給整棟建筑或車廂加濕，該加濕器2為超聲波加濕器，超聲波加濕器采用每秒200萬次的超聲波高頻震蕩，將水霧化為1微米到5微米的超微粒子和負氧離子，從而實現(xiàn)均勻加濕，清新空氣，去除暖氣的燥熱，營造舒適的生活環(huán)境，增氧器5是利用氣壓變化對空氣進行壓縮從而增加氧氣濃度的設備，與增氧泵的原理類似，當葉輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用，風向標促使氣體向前向外運動，從而形成一系列螺旋狀的運動，空調(diào)本機10、加濕器2和制氧器5均為現(xiàn)有技術所公知的技術設備，本申請是利用空調(diào)本機10、加濕器2和制氧器5的工作原理對車廂內(nèi)部的空氣進行處理，因此并未對其進行過多陳述，每個加濕器2的輸出端均固定連通有第一連接管6，抱歉了第一連接管6的穩(wěn)定性，每個第一連接管6的另一端均與相靠近的第二導風管3固定連通，保證了加濕器2的正常使用，每個制氧器5的輸出端均固定連通有第二連接管8，保證了第二連接管8的穩(wěn)定性，每個第二連接管8的另一端均與相靠近的第二導風管3固定連通，保證了增氧器5的正常使用，空氣交換率更高。

每個第二導風管3的內(nèi)部均固定連接有第一濾網(wǎng)23和第二濾網(wǎng)24，保證了第一濾網(wǎng)23和第二濾網(wǎng)24的穩(wěn)定性，能夠?qū)諝膺M行有效的凈化，每個第二濾網(wǎng)24的頂部均固定連接有空氣凈化塊25，保證了空氣凈化塊25的穩(wěn)定性，能夠?qū)Ξ愇哆M行有效的祛除，有效的保證了高鐵車廂內(nèi)部環(huán)境的恒溫恒濕恒氧恒凈。

工作原理：將空調(diào)本機10、加濕器2和增氧器5分別與高鐵內(nèi)部電源相連通，并分別打開空調(diào)本機10、加濕器2和增氧器5，在第一導風管11和第二導風管3的作用下，氣體能夠進行均勻流動，在第一連接管6和第二連接管8的作用下，能夠?qū)怏w進行加濕和增氧處理，密封圈7和彈性圈13對第二導風管3進行固定，在滑槽22和滑塊21的作用下，握住防滑推柄20并轉(zhuǎn)動活動盤19，直至通風孔17和通風窗16完全露出為止，氣體穿過通風孔17和通風窗16并從出風口9和通風筒4內(nèi)排出，能夠?qū)噹麅?nèi)部的氣體進行凈化，空氣交換率高，舒適度更好。

綜上所述：該恒溫恒濕恒氧恒凈的高鐵空調(diào)系統(tǒng)，通過設置有加濕器2和制氧器5，能夠?qū)諝膺M行加濕和增氧處理，在第一濾網(wǎng)23、第二濾網(wǎng)24和空氣凈化塊25的作用下，能夠?qū)諝膺M行有效的凈化，即使是封閉的車廂，也能夠保證空氣的濕潤性，能夠有效的祛除空氣異味，有效的保證了乘客的舒適性，達到了空氣交換率高和舒適度好的效果，通過設置有通風筒4，在擋板15和活動盤19的作用下，能夠有效的控制空調(diào)的風力，靈活性能高，通過設置有第一導風管11、第二導風管8、第一連接管6和第二連接管8，能夠?qū)諝膺M行有效的增氧、增濕和祛異味處理，空氣能夠平穩(wěn)的流出，有效的避免了車廂內(nèi)溫差較大現(xiàn)象的發(fā)生，穩(wěn)定性能更好，有效的保證了高鐵車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，從而有效的解決了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量差的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。