本實(shí)用新型涉及鑄造件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種火車牽引系統(tǒng)的牽引中心銷。

背景技術(shù)：

火車，人類的現(xiàn)代交通工具之一，是人類利用化石能源運(yùn)輸?shù)牡淅侵冈阼F路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成，是人類歷史上最重要的機(jī)具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨車。

火車由于其是一種龐大的交通工具，因此在其實(shí)際的使用時(shí)，通過牽引系統(tǒng)將各部分進(jìn)行合理的連接，在運(yùn)輸時(shí)，實(shí)現(xiàn)牽引推拉，因此火車的牽引體統(tǒng)的火車整體機(jī)體強(qiáng)度的重要體現(xiàn)，牽引中心銷是用于火車牽引系統(tǒng)中最為重要的部件，在火車正常使用時(shí)，由于牽引中心銷使用時(shí)，承受力相對較大，因此實(shí)際的使用時(shí)，極容易損傷，因此必須進(jìn)行定期維護(hù)，定期檢查，使用效果并不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，牽拉強(qiáng)度好的火車牽引系統(tǒng)的牽引中心銷。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種火車牽引系統(tǒng)的牽引中心銷，主體為一錐形體和設(shè)置在錐形體兩側(cè)的定位耳板，其特征在于：所述的錐形體為空心結(jié)構(gòu)，且錐形體與定位耳板為一體澆筑而成，所述的錐形體內(nèi)腔體設(shè)置有一圈塑形筋板，所述的定位耳板之間采用加強(qiáng)筋定位連接，所述的定位耳板的頂部與錐形體之間設(shè)置有一支撐拉板，所述的支撐拉板兩端均采用螺釘固定。

所述的螺釘均采用凹陷式方式安裝，避免凸出造成實(shí)際的碰撞損傷。

所述的加強(qiáng)筋截面設(shè)置為弧面型，更加平滑，避免拐角鋒利造成實(shí)際的安裝使用事故。

本實(shí)用新型新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，通過將耳板之間進(jìn)行加強(qiáng)筋及支撐拉板的設(shè)置，保證了牽引中心銷的整體性能結(jié)構(gòu)，保證了牽引中心體的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示，一種火車牽引系統(tǒng)的牽引中心銷，主體為一錐形體1和設(shè)置在錐形體1兩側(cè)的定位耳板2，錐形體1為空心結(jié)構(gòu)，且錐形體1與定位耳板2為一體澆筑而成，錐形體1內(nèi)腔體設(shè)置有一圈塑形筋板3，定位耳板2之間采用加強(qiáng)筋4定位連接，定位耳板2的頂部與錐形體1之間設(shè)置有一支撐拉板5，支撐拉板5兩端均采用螺釘6固定，螺釘6均采用凹陷式方式安裝，避免凸出造成實(shí)際的碰撞損傷，加強(qiáng)筋4截面設(shè)置為弧面型，更加平滑，避免拐角鋒利造成實(shí)際的安裝使用事故。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。