本發(fā)明涉及軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道列車及其車端連接的封堵裝置。

背景技術(shù)：

車端阻力主要為渦流導(dǎo)致的壓力損失，占全車阻力的比例較大?，F(xiàn)有技術(shù)中的車端連接處，相鄰兩車廂的外風(fēng)擋相互拼接，并在兩外風(fēng)擋的下部開設(shè)一個缺口，用于安裝車端減振器，此時，車端減振器暴露在外，在車輛快速運(yùn)行過程中，會產(chǎn)生更大的阻力，不僅影響車體的連接平順度，還影響動車組的運(yùn)行。

因此，如何設(shè)計一種軌道列車及其車端連接的封堵裝置，以提高車體連接的平順度，提升動車組運(yùn)行的動力學(xué)性能，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車端連接的封堵裝置以及具有該封堵裝置的軌道列車，提高車體連接的平順度，提升動車組運(yùn)行的動力學(xué)性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車端連接的封堵裝置，用于封堵軌道列車中相鄰車廂連接處所形成的用于安裝車端減振器的缺口，所述封堵裝置包括定位件和封堵板，所述封堵板隔擋在所述缺口的外側(cè)，并通過所述定位件與所述軌道列車的端墻貼合定位，以封堵所述缺口；所述封堵板具有承受所述軌道列車縱向沖擊的縱向變形能力。

本發(fā)明的封堵裝置，用于封堵車廂連接處為安裝車端減振器所開設(shè)的缺口，進(jìn)而與端墻相貼合，共同形成相對封閉的車體，提高了車體連接的平順度，避免因缺口的開設(shè)導(dǎo)致的列車在運(yùn)行過程中氣流阻力增大，從而提升了列車運(yùn)行的動力學(xué)性能；同時，封堵裝置通過該定位件與端墻可靠定位，提高了車體連接處的整體強(qiáng)度；更為重要的是，封堵板具有縱向變形能力，能夠提供列車運(yùn)行過程中所需的縱向拉壓載荷，提高車體連接的平順性，輔助提升列車運(yùn)行的動力學(xué)性能。

可選地，還包括縱向延伸的支撐桿，所述支撐桿具有縱向變形能力，且其兩端分別與相鄰車廂的所述端墻連接；所述封堵板具有供所述支撐桿穿過的縱向連接孔，并可沿所述支撐桿縱向移動。

可選地，所述支撐桿的兩端中，至少一端通過彈性件與所述端墻連接。

可選地，還包括與所述端墻固定連接的安裝支座，所述安裝支座具有用于安裝所述彈性件的安裝位。

可選地，設(shè)有至少兩個所述支撐桿，各所述支撐桿在豎向上間隔分布。

可選地，所述封堵板具有在縱向上間隔排布的若干折疊紋，并按照所述折疊紋縱向折疊，以使得所述封堵板具有所述縱向變形能力。

可選地，所述封堵板折疊后，形成若干縱向貼合的折疊面和若干縱向延展的隔擋面，所述折疊面和所述隔擋面在縱向上依次排布；所述縱向連接孔設(shè)于所述折疊面，并依次貫穿各所述折疊面。

可選地，所述定位件包括壓板和連接件，所述壓板向內(nèi)壓緊所述封堵板的邊緣，所述連接件由外而內(nèi)依次貫穿所述壓板、所述封堵板和所述端墻，以定位所述封堵板。

可選地，所述定位件包括兩個分別與所述封堵板的兩端對應(yīng)設(shè)置的所述壓板，兩所述壓板呈開口相對的U型，并以各自的兩側(cè)邊分別與所述封堵板的上下兩側(cè)邊貼合，進(jìn)而通過所述連接件固定。

本發(fā)明還提供一種軌道列車，在相鄰車廂的連接處設(shè)有用于安裝車端減振器的缺口，采用上述的封堵裝置封堵所述缺口。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供車端連接的封堵裝置在一種具體實(shí)施方式中處于使用狀態(tài)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示封堵裝置的俯視圖；

圖3為圖1所示封堵裝置的側(cè)視圖。

圖1-圖3中：

車端減振器1、缺口2、定位件3、壓板31、連接件32、封堵板4、折疊紋41、折疊面42、隔擋面43、端墻5、支撐桿6、彈性件7、安裝支座8。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的目的是提供一種車端連接的封堵裝置以及具有該封堵裝置的軌道列車，提高車體連接的平順度，提升動車組運(yùn)行的動力學(xué)性能。

以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明進(jìn)行具體介紹，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員準(zhǔn)確理解本發(fā)明的技術(shù)方案。

本文所述的縱向、豎向均以軌道列車為參照，縱向是指平行于軌道列車運(yùn)行的方向，豎向是指垂直于軌道面的方向；以平行于軌道面的平面內(nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向，在橫向上，遠(yuǎn)離軌道列車中心的方向?yàn)橥?，靠近軌道列車中心的方向?yàn)閮?nèi)。

本發(fā)明提供了一種車端連接的封堵裝置，應(yīng)用于軌道列車，現(xiàn)有技術(shù)中的軌道列車，在相鄰車廂的連接處，以兩節(jié)車廂的外風(fēng)擋相互拼接，但是，這種拼接存在一個缺口2，該缺口2用于安裝車端減振器1，處于相鄰車廂連接處；本發(fā)明的封堵裝置即用于封堵軌道列車的缺口2，以提高車體連接的平順度。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明的封堵裝置包括定位件3和封堵板4，其中，封堵板4隔擋在缺口2的外側(cè)，根據(jù)缺口2的面積進(jìn)行設(shè)置，以便將缺口2完全遮擋；定位件3用于在封堵板4完全遮擋缺口2后，將封堵板4與端墻5貼合定位，具體可以在端墻5上焊接一個翻邊結(jié)構(gòu)的安裝座，然后將封堵板4與該安裝座連接，進(jìn)而固定封堵板4，完成缺口2的封堵；由于軌道列車運(yùn)行過程中，在相鄰車廂之間需要傳遞縱向牽引力，使得相鄰車廂有可能發(fā)生相對運(yùn)動，因此，封堵板4還具有縱向變形能力，以承受軌道列車運(yùn)行過程中的縱向沖擊，提升軌道列車運(yùn)行的動力學(xué)性能。

如圖1所示，在相鄰兩節(jié)車廂的連接處，兩節(jié)車廂以各自的外風(fēng)擋相互拼接，并在下方的拼接處形成一個大致為方形的缺口2，用于安裝車端減振器1，封堵裝置即封堵在該缺口2處，以便與兩端墻5相搭接，進(jìn)而封堵外風(fēng)擋下方的缺口2，與外風(fēng)擋處于同一面內(nèi)，形成一個完整的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，以便與兩側(cè)的端墻5相搭接，形成一個相對完整的車體，提高車體連接的平順度，尤其是使得車體的外形更加流暢，符合動力學(xué)原理，避免在軌道列車運(yùn)行過程中因缺口2的存在而產(chǎn)生渦流，輔助降低了運(yùn)行阻力。

如圖2所示，本發(fā)明還可以包括縱向延伸的支撐桿6，該支撐桿6的兩端分別與相鄰車廂的端墻5連接，以連接在相鄰的車廂之間，對相鄰車廂之間的縱向間距進(jìn)行約束，提高軌道列車運(yùn)行的穩(wěn)定性，避免封堵板4過分遠(yuǎn)離。封堵板4具有供支撐桿6穿過的縱向連接孔，并可沿支撐桿6縱向移動；一方面，支撐桿6用于支撐封堵板4，以輔助實(shí)現(xiàn)封堵板4的定位，提高封堵板4的強(qiáng)度；另一方面，縱向變形能力有可能會影響封堵板4的保型能力，當(dāng)支撐桿6貫穿封堵板4時，封堵板4只能沿支撐桿6縱向移動，可以對封堵板4的變形進(jìn)行約束，使得封堵板4具有更好的保型性；同時，在需要承受縱向沖擊時，封堵板4還可以沿支撐桿6縱向移動，以產(chǎn)生緩沖縱向沖擊的縱向變形能力。

并且，支撐桿6通常采用彈性材料制成，具有縱向變形能力，能夠更好地對封堵板4進(jìn)行支撐，并緩沖縱向沖擊。

誠如上文所述，在軌道列車運(yùn)行過程中，需要對縱向沖擊進(jìn)行緩沖，適應(yīng)相鄰車廂之間縱向間距的變化，因此，支撐桿6的兩端中，可以將其至少一端作為活動端，該活動端與其處于同一端的端墻5縱向可移動連接，進(jìn)而賦予支撐桿6一定的縱向移動能力，滿足軌道列車的運(yùn)行需求。實(shí)際上，支撐桿6的兩端均可以設(shè)置為活動端，以使得支撐桿6具有更好的縱向間距適應(yīng)能力，避免因相鄰車廂的縱向間距變化而拉斷或壓潰支撐桿6，提高支撐桿6的使用可靠性。

在圖2所示的實(shí)施例中，活動端具體可以通過彈性件7與端墻5活動連接，彈性件7可以在縱向上變形，以使得支撐桿6可縱向移動。彈性件7具體可以為能夠在縱向變形的彈簧或者橡膠等，還可以對彈性件7的彈性變形指標(biāo)進(jìn)行設(shè)置，以使得支撐桿6具有一定的縱向移動自由度，同時避免支撐桿6縱向竄動而影響連接可靠性。

還可以設(shè)置與端墻5固定連接的安裝支座8，該安裝支座8具有用于安裝彈性件7的安裝位，當(dāng)彈性件7為彈簧時，安裝支座8具體可以為彈簧座，以彈性件7的一端作為固定連接于安裝位的固定端，另一端作為連接端，與支撐桿6進(jìn)行連接，如圖2所示。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要設(shè)置支撐桿6的個數(shù)以及排布方式，例如，可以設(shè)置至少兩個支撐桿6，各支撐桿6在豎向上間隔分布，以便對整個封堵板4的豎向進(jìn)行有效支撐。

在圖1所示的實(shí)施例中，可以設(shè)置兩個支撐桿6，兩支撐桿6分別對應(yīng)安裝在封堵板4的上下兩側(cè)，以便對封堵板4進(jìn)行有效支撐。或者，還可以在封堵板4豎向的中間位置設(shè)置一個支撐桿6，以提高支撐可靠性，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)定位和緩沖需求進(jìn)行綜合設(shè)置。

在上述基礎(chǔ)上，封堵板4可以具有在縱向上間隔排布的若干折疊紋41，可以按照折疊紋41對封堵板4進(jìn)行縱向折疊，以通過折疊形成波紋結(jié)構(gòu)，使得封堵板4利用該波紋結(jié)構(gòu)獲得縱向變形能力，如圖1和圖2所示。

詳細(xì)地，封堵板4按照折疊紋41折疊后，形成了若干縱向貼合的折疊面42和若干縱向延展的隔擋面43，從車體的外側(cè)看，折疊面42包括兩個相互貼合的面，隔擋面43處于相鄰的折疊面42之間，并能夠遮擋缺口2一定的縱向空間；在非展開狀態(tài)下，折疊面42相當(dāng)于一條豎向延伸的直線，相連的隔擋面43能夠在縱向上依次搭接，進(jìn)而覆蓋缺口2的整個縱向區(qū)域，此時的折疊面42所形成的直線相當(dāng)于相鄰隔擋面43的搭接線。

在軌道列車運(yùn)行過程中，存在縱向延伸變形時，相鄰車廂的縱向間距增大，則封堵板4存在展開的運(yùn)動趨勢，此時的折疊面42才會在縱向上存在一定的延展量，以適應(yīng)列車的運(yùn)行需求。

可見，封堵板4相當(dāng)于一個折疊板，其可以沿縱向收折或展開，并在收折時存在一定的縱向長度，隔擋面43就是為了滿足封堵板4處于收折狀態(tài)時對缺口2的遮擋需求。

此時，可以將縱向連接孔設(shè)于折疊面42，并使得縱向連接孔依次貫穿各折疊面42，以便支撐桿6依次貫穿各折疊面42，在封堵板4的縱向延伸。

折疊面42可以等量地向內(nèi)折疊，以使得折疊面42的內(nèi)端大致處于同一平面內(nèi)，便于支撐桿6的連接；各隔擋面43的面積也可以相等設(shè)置，避免局部面積過大或過小而影響封堵板4的縱向變形能力和使用可靠性；還可以使得折疊紋41等間距設(shè)置，以提高收折或展開的便捷性。

如圖3所示，還可以將縱向連接孔設(shè)于折疊面42的內(nèi)側(cè)，相應(yīng)地，隔擋面43處于外側(cè)，以更好地遮擋并封堵缺口2。此時，車端減振器1、安裝支座8、封堵板4可以由內(nèi)而外依次排布，不僅實(shí)現(xiàn)了有效封堵，還避免安裝支座8、支撐桿6等連接和定位部件暴露在外，提高車體的外觀整齊性，使得車體具有較好的平順度。

此外，定位件3的形式多樣，可以將封堵板4的各邊緣均有效定位，也可以僅對封堵板4邊緣的兩側(cè)進(jìn)行定位，只要能夠保證封堵板4的連接可靠性即可。

例如，定位件3可以為定位膠條等，沿封堵板4的邊緣進(jìn)行膠粘，進(jìn)而將封堵板4與端墻5貼合定位。

定位件3還可以為可拆卸的連接部件，以便根據(jù)需要拆裝。

在一種具體實(shí)施方式中，定位件3可以包括壓板31和連接件32，其中，壓板31由外而內(nèi)向內(nèi)壓緊封堵板4的邊緣，連接件32由外而內(nèi)依次貫穿壓板31、封堵板4和端墻5，進(jìn)而將封堵板4固定。

定位件3采用壓板31和連接件32相互配合的方式，首先通過壓板31將封堵板4與端墻5貼合，以提高封堵可靠性；然后，通過連接件32對壓板31、封堵板4和端墻5進(jìn)行定位，提高定位可靠性。同時，連接件32可以采用可拆卸的連接方式，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員調(diào)整連接位置或者進(jìn)行拆裝。

在圖1-圖3所示的實(shí)施例中，定位件3可以包括兩個壓板31，兩壓板31分別對應(yīng)設(shè)置在封堵板4縱向的兩端，即圖1中的左右兩端；兩壓板31均可以設(shè)置為U型，此時，兩壓板31可以U型的開口端相對設(shè)置，則U型的兩側(cè)邊分別與封堵板4的上側(cè)邊和下側(cè)邊對應(yīng)貼合，則連接件32可以依次貫穿壓板31的兩側(cè)邊和封堵板4的上下兩側(cè)邊，而實(shí)現(xiàn)封堵板4的固定，此時，封堵板4至少存在四個定位點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠定位。

壓板31的結(jié)構(gòu)形式不限于U型，只需避讓車端減振器1的運(yùn)動空間，還可以為壓緊塊等形式，具體的形狀不限。

由于缺口2大致為方形，封堵板4可以設(shè)置為與缺口2相類似的方形結(jié)構(gòu)，但是，封堵板4不限于方形板，還可以為圓形、梯形、多邊形等，只要能夠完全封堵缺口2即可。

本發(fā)明還提供了一種軌道列車，在相鄰車廂的連接處設(shè)有用于安裝車端減振器1的缺口2，并采用上述的封堵裝置封堵該缺口2。

由于軌道列車的種類多樣，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，本文僅對封堵裝置以及與封堵裝置相關(guān)的部分進(jìn)行說明，其他部分請參照現(xiàn)有技術(shù)。

以上對本發(fā)明所提供軌道列車及其車端連接的封堵裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。