本發(fā)明涉及一種封閉式交通系統(tǒng)。
背景技術(shù):
現(xiàn)行交通是“點(diǎn)線結(jié)構(gòu)”的,運(yùn)行路徑:都是車輛從一個(gè)站點(diǎn)啟動(dòng)到另一個(gè)站點(diǎn)停下,路徑是線?,F(xiàn)行的交通運(yùn)行是由一段線(一個(gè)站點(diǎn)到另一個(gè)站點(diǎn))、一段線串接而成的,是斷續(xù)運(yùn)行的。車輛連續(xù)運(yùn)行距離短,時(shí)開時(shí)停,導(dǎo)致運(yùn)行速度無法大幅提高,從而使交通流量無法提高,必然產(chǎn)生“人等車、車等人”的低效浪費(fèi)。到站停車時(shí),很多不用下車的人也必須停下,使交通運(yùn)輸車輛不斷啟停、加速減速,并導(dǎo)致交通效率低下,且能源浪費(fèi)較大。現(xiàn)代城市的交通運(yùn)輸,都是依托機(jī)動(dòng)車(公交、軌交、私家車),現(xiàn)在特定的有限交通空間內(nèi),各自獨(dú)立運(yùn)行,每個(gè)機(jī)動(dòng)車都是自主運(yùn)行的,在運(yùn)行過程中受到各種影響,紅綠燈、搶車道、高峰期、交叉路口等因素,運(yùn)行中每個(gè)個(gè)體不斷開開停停、時(shí)快時(shí)慢,每個(gè)個(gè)體都想取得高效率,由于速度及運(yùn)行方向上的不協(xié)調(diào),導(dǎo)致互相沖突,最終結(jié)果是整體交通速度低、能耗高產(chǎn)生大量的擁堵?,F(xiàn)在的交通車輛,每輛車都是獨(dú)立的,動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)在各運(yùn)行車輛自身內(nèi),動(dòng)力系統(tǒng)也隨著車輛的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng),該系統(tǒng)的隨車運(yùn)動(dòng)也消耗了大量的能量,造成能耗浪費(fèi)。以上是現(xiàn)代城市交通效率低下,耗能高、擁堵的根本原因。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明提供一種封閉式交通系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行,保證了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)不隨著乘客的上下車而時(shí)開時(shí)停,在高速運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)乘客的動(dòng)態(tài)上下車和動(dòng)態(tài)換乘,通過可控的運(yùn)行速度,調(diào)整運(yùn)輸流量,實(shí)現(xiàn)有限的交通空間,創(chuàng)造出無限的交通流量,指數(shù)級提高城市交通運(yùn)輸效率,徹底解決城市交通擁堵,實(shí)現(xiàn)綠色交通、綠色城市。
為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明提供一種封閉式交通系統(tǒng),包含:多個(gè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)和設(shè)置在相鄰封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)之間的環(huán)形換乘系統(tǒng);
所述的封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)包含運(yùn)行方向相反的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)和外圈運(yùn)輸系統(tǒng);
所述的環(huán)形換乘系統(tǒng)的外側(cè)分別接觸不同封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的外圈運(yùn)輸系統(tǒng),在不停車的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)不同封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的乘客換乘;
所述的封閉式交通系統(tǒng)還包含多個(gè)設(shè)置在內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)之間的不停車上下客系統(tǒng),在不停車的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的乘客上下客,所述的不停車上下客系統(tǒng)包含:封閉式上下客緩沖系統(tǒng)和梯級變速系統(tǒng),所述的封閉式上下客緩沖系統(tǒng)的外側(cè)分別接觸封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)和外圈運(yùn)輸系統(tǒng),封閉式上下客緩沖系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)接觸梯級變速系統(tǒng);
所述的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)、外圈運(yùn)輸系統(tǒng)、環(huán)形換乘系統(tǒng)和封閉式上下客緩沖系統(tǒng)都采用封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng)。
所述的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向相反,運(yùn)行速度相同;所述的環(huán)形換乘系統(tǒng)運(yùn)行方向保證接觸部分和與其相接觸的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向一致,運(yùn)行速度與其相接觸的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行速度一致;所述的封閉式上下客緩沖系統(tǒng)的運(yùn)行方向保證接觸部分和與其相接觸的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向一致,運(yùn)行速度與其相接觸的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行速度一致。
所述的梯級變速系統(tǒng)包含:多個(gè)同心設(shè)置的環(huán)形集運(yùn)帶,第一級環(huán)形集運(yùn)帶位于最外側(cè),接觸封閉式上下客緩沖系統(tǒng)的環(huán)形部,第二級環(huán)形集設(shè)置在第一級環(huán)形集運(yùn)帶內(nèi)側(cè),第N級環(huán)形集運(yùn)帶設(shè)置在第N-1級環(huán)形集運(yùn)帶內(nèi)側(cè),梯級變速系統(tǒng)的運(yùn)行方向與封閉式上下客緩沖系統(tǒng)的運(yùn)行方向一致,第一級環(huán)形集運(yùn)帶的運(yùn)行速度與封閉式上下客緩沖系統(tǒng)的運(yùn)行速度一致,第一級環(huán)形集運(yùn)帶至第N級環(huán)形集運(yùn)帶的運(yùn)行速度依次遞減。
所述的封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng)包含:運(yùn)輸支架系統(tǒng)、安裝在運(yùn)輸支架系統(tǒng)上的車廂系統(tǒng)、多個(gè)固定安裝在運(yùn)輸支架系統(tǒng)上并驅(qū)動(dòng)車廂系統(tǒng)前進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、以及連接所有動(dòng)力系統(tǒng)的控制器,所述的運(yùn)輸支架系統(tǒng)和車廂系統(tǒng)都呈封閉的環(huán)形;
所述的運(yùn)輸支架系統(tǒng)包含:
多個(gè)間隔設(shè)置的龍門架,每個(gè)龍門架上具有驅(qū)動(dòng)支承平臺(tái),將龍門架分為上部空間和下部空間;
車廂底部軌道,其連接所有的龍門架,固定設(shè)置在龍門架的底部,該車廂底部軌道為首尾相接的環(huán)形軌道;
車廂頂部軌道,其連接所有的龍門架,固定設(shè)置在龍門架的頂部,該車廂頂部軌道為首尾相接的環(huán)形軌道;
所述的車廂系統(tǒng)包含:
多個(gè)車廂箱體,所有的車廂箱體形成封閉的環(huán)形,每個(gè)車廂箱體上具有多個(gè)車輪,車輪與運(yùn)輸支架系統(tǒng)中的車廂底部軌道接觸,實(shí)現(xiàn)車廂箱體沿車廂底部軌道在龍門架的下部空間運(yùn)動(dòng);
多個(gè)導(dǎo)向輪組件,其與運(yùn)輸支架系統(tǒng)中的車廂頂部軌道嵌合連接,沿車廂頂部軌道在龍門架的上部空間運(yùn)動(dòng);
動(dòng)力傳送帶,其為首尾相接的環(huán)形帶,該動(dòng)力傳送帶上端連接所有的導(dǎo)向輪組件,下端連接所有的車廂箱體,該動(dòng)力傳動(dòng)帶的兩側(cè)分別與動(dòng)力系統(tǒng)接觸,在動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車廂系統(tǒng)整體運(yùn)動(dòng);
交換平臺(tái),其設(shè)置在車廂箱體上;
所述的動(dòng)力系統(tǒng)包含:
對稱設(shè)置的兩個(gè)動(dòng)力單元,所述的兩個(gè)動(dòng)力單元設(shè)置在龍門架的驅(qū)動(dòng)支承平臺(tái)上,分別位于動(dòng)力傳動(dòng)帶的兩側(cè),并分別與動(dòng)力傳動(dòng)帶緊密接觸,給動(dòng)力傳動(dòng)帶提供驅(qū)動(dòng)力;
所述的動(dòng)力單元包含:
安裝架,其設(shè)置在運(yùn)輸支架系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)支承平臺(tái)上;
驅(qū)動(dòng)組件,其設(shè)置在安裝架內(nèi),與動(dòng)力傳動(dòng)帶緊密接觸;
頂緊組件,其設(shè)置在安裝架上,頂緊驅(qū)動(dòng)組件,使驅(qū)動(dòng)組件保持與動(dòng)力傳動(dòng)帶緊密接觸;
所述的控制器電性連接所有的驅(qū)動(dòng)組件和頂緊組件,控制驅(qū)動(dòng)組件的啟停和加減速,并控制頂緊組件的頂緊壓力。
所述的導(dǎo)向輪組件包含:
滑輪架,其連接動(dòng)力傳送帶,并套設(shè)在運(yùn)輸支架系統(tǒng)中的車廂頂部軌道上;
多個(gè)滑輪,其設(shè)置在滑輪架上,沿車廂頂部軌道滑動(dòng)。
所述的安裝架包含:
架體;
限位筋板,其設(shè)置在架體上,用于限定驅(qū)動(dòng)組件的位置;
所述的限位筋板包含:設(shè)置在架體內(nèi)部頂面的多個(gè)上部限位筋板和設(shè)置在架體)內(nèi)部底面的多個(gè)下部限位筋板。
所述的驅(qū)動(dòng)組件包含:
驅(qū)動(dòng)機(jī)車,其安裝在安裝架內(nèi),電性連接控制器,用于為驅(qū)動(dòng)輪提供驅(qū)動(dòng)電力,所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)車上具有安裝槽,該安裝槽與安裝架上的限位筋板的位置匹配,通過安裝槽將驅(qū)動(dòng)機(jī)車安裝到安裝架上的限位筋板上,使驅(qū)動(dòng)機(jī)車可以沿限位筋板前后移動(dòng);
多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪,其設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)車內(nèi),所有的驅(qū)動(dòng)輪都與動(dòng)力傳動(dòng)帶緊密接觸,通過驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力提供給動(dòng)力傳動(dòng)帶。
,所述的安裝槽包含:設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)車頂部的多個(gè)上部安裝槽和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)車底部的多個(gè)下部安裝槽,上部安裝槽的位置與架體內(nèi)部頂面的多個(gè)上部限位筋板的位置對應(yīng),下部安裝槽的位置與架體內(nèi)部底面的多個(gè)下部限位筋板的位置對應(yīng)。
所述的頂緊組件包含:固定設(shè)置在安裝架上的多個(gè)頂緊單元,所述的頂緊單元的數(shù)量與驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量相同,頂緊單元的安裝位置與驅(qū)動(dòng)輪的位置對應(yīng)。
所述的頂緊單元包含:
固定在安裝架上的液壓缸,其電性連接控制器;
連接液壓缸的頂緊活塞,該頂緊活塞在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下頂緊驅(qū)動(dòng)輪,使驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力傳動(dòng)帶緊密接觸。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行,保證了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)不隨著乘客的上下車而時(shí)開時(shí)停,在高速運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)乘客的動(dòng)態(tài)上下車和動(dòng)態(tài)換乘,通過可控的運(yùn)行速度,調(diào)整運(yùn)輸流量,實(shí)現(xiàn)有限的交通空間,創(chuàng)造出無限的交通流量,指數(shù)級提高城市交通運(yùn)輸效率,徹底解決城市交通擁堵,實(shí)現(xiàn)綠色交通、綠色城市。
附圖說明
圖1是本發(fā)明提供的一種封閉式交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)俯視圖和局部放大圖。
圖3是封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng)的主視圖(截面圖)。
圖4是封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng)的(局部)側(cè)視圖。
圖5是運(yùn)輸支架系統(tǒng)的主視圖。
圖6是運(yùn)輸支架系統(tǒng)的立體圖。
圖7是車廂系統(tǒng)的主視圖。
圖8是車廂系統(tǒng)的側(cè)視圖。
圖9是圖7中導(dǎo)向輪組件的放大示意圖。
圖10是動(dòng)力系統(tǒng)的立體圖。
圖11是動(dòng)力系統(tǒng)的主視圖。
圖12是動(dòng)力單元的立體圖。
圖13是動(dòng)力單元的側(cè)視圖。
圖14是安裝架和頂緊組件的立體圖。
圖15是安裝架和頂緊組件的主視圖。
圖16是安裝架和頂緊組件的側(cè)視圖。
圖17是驅(qū)動(dòng)組件的立體圖。
圖18是驅(qū)動(dòng)組件的側(cè)視圖。
圖19是不停車上下客系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下根據(jù)圖1~圖19,具體說明本發(fā)明的較佳實(shí)施例。
如圖1所示,本發(fā)明提供一種封閉式交通系統(tǒng),包含:多個(gè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)和設(shè)置在相鄰封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)之間的環(huán)形換乘系統(tǒng)33,該封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)為復(fù)式運(yùn)輸系統(tǒng),包含運(yùn)行方向相反的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-1和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2,所述的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-1、外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2和環(huán)形換乘系統(tǒng)33都采用封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng),所述的封閉式交通系統(tǒng)還包含多個(gè)設(shè)置在內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-1和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2之間的不停車上下客系統(tǒng)22。
如圖2所示,所述的封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng)包含:
運(yùn)輸支架系統(tǒng)1、安裝在運(yùn)輸支架系統(tǒng)1上的車廂系統(tǒng)2、多個(gè)固定安裝在運(yùn)輸支架系統(tǒng)1上并驅(qū)動(dòng)車廂系統(tǒng)2前進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)3、以及連接所有動(dòng)力系統(tǒng)3的控制器(圖中未顯示),所述的運(yùn)輸支架系統(tǒng)1和車廂系統(tǒng)2都呈封閉的環(huán)形。
如圖3~圖6所示,所述的運(yùn)輸支架系統(tǒng)包含:
多個(gè)間隔設(shè)置的龍門架100,每個(gè)龍門架100上具有驅(qū)動(dòng)支承平臺(tái)104,將龍門架100分為上部空間和下部空間;
車廂底部軌道101,其連接所有的龍門架100,固定設(shè)置在龍門架100的底部,該車廂底部軌道101為首尾相接的環(huán)形軌道;
車廂頂部軌道102,其連接所有的龍門架100,固定設(shè)置在龍門架100的頂部,該車廂頂部軌道102為首尾相接的環(huán)形軌道,該車廂頂部軌道102的截面呈工字型。
如圖3、圖4、圖7~圖9所示,所述的車廂系統(tǒng)包含:
多個(gè)車廂箱體200,所有的車廂箱體200形成封閉的環(huán)形,每個(gè)車廂箱體200上具有多個(gè)車輪205,車輪205與運(yùn)輸支架系統(tǒng)中的車廂底部軌道101接觸,實(shí)現(xiàn)車廂箱體200沿車廂底部軌道101在龍門架100的下部空間運(yùn)動(dòng);
多個(gè)導(dǎo)向輪組件,其與運(yùn)輸支架系統(tǒng)中的車廂頂部軌道102嵌合連接,沿車廂頂部軌道102在龍門架100的上部空間運(yùn)動(dòng),該導(dǎo)向輪組件的數(shù)量與車廂箱體200的數(shù)量相同;
動(dòng)力傳送帶201,其為首尾相接的環(huán)形帶,該動(dòng)力傳送帶201上端連接所有的導(dǎo)向輪組件,下端連接所有的車廂箱體200,該動(dòng)力傳動(dòng)帶201的兩側(cè)分別與動(dòng)力系統(tǒng)接觸,在動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車廂系統(tǒng)整體運(yùn)動(dòng),該動(dòng)力傳送帶201采用柔性材料,例如橡膠或尼龍。
如圖9所示,所述的導(dǎo)向輪組件包含:
滑輪架202,其連接動(dòng)力傳送帶201,并套設(shè)在運(yùn)輸支架系統(tǒng)中的車廂頂部軌道102上;
多個(gè)滑輪203,其設(shè)置在滑輪架202上,沿車廂頂部軌道102滑動(dòng)。
如圖7所示,所述的車廂系統(tǒng)還包含:交換平臺(tái)204,其設(shè)置在車廂箱體200兩側(cè),作為乘客上下客的行走平臺(tái)。
如圖3、圖10、圖11所示,所述的動(dòng)力系統(tǒng)包含:
對稱設(shè)置的兩個(gè)動(dòng)力單元(第一動(dòng)力單元11和第二動(dòng)力單元22),所述的兩個(gè)動(dòng)力單元設(shè)置在龍門架100的驅(qū)動(dòng)支承平臺(tái)104上,分別位于動(dòng)力傳動(dòng)帶201的兩側(cè),并分別與動(dòng)力傳動(dòng)帶201緊密接觸,給動(dòng)力傳動(dòng)帶201提供驅(qū)動(dòng)力。
如圖3、圖11~圖18所示,所述的動(dòng)力單元包含:
安裝架300,其設(shè)置在運(yùn)輸支架系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)支承平臺(tái)104上;
驅(qū)動(dòng)組件,其設(shè)置在安裝架300內(nèi),與動(dòng)力傳動(dòng)帶201緊密接觸;
頂緊組件,其設(shè)置在安裝架300上,頂緊驅(qū)動(dòng)組件,使驅(qū)動(dòng)組件保持與動(dòng)力傳動(dòng)帶201緊密接觸。
所述的安裝架300包含:
架體300-3;
限位筋板,其設(shè)置在架體300-3上,用于限定驅(qū)動(dòng)組件的位置,所述的限位筋板包含:設(shè)置在架體300-3內(nèi)部頂面的多個(gè)上部限位筋板300-1和設(shè)置在架體300-3內(nèi)部底面的多個(gè)下部限位筋板300-2。
所述的驅(qū)動(dòng)組件包含:
驅(qū)動(dòng)機(jī)車301,其安裝在安裝架300內(nèi),用于為驅(qū)動(dòng)輪302提供驅(qū)動(dòng)電力,所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)車301上具有安裝槽,該安裝槽與安裝架300-3上的限位筋板的位置匹配,通過安裝槽將驅(qū)動(dòng)機(jī)車301安裝到安裝架300-3上的限位筋板上,使驅(qū)動(dòng)機(jī)車301可以沿限位筋板前后移動(dòng);所述的安裝槽包含:設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)車301頂部的多個(gè)上部安裝槽301-1和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)車301底部的多個(gè)下部安裝槽301-2,上部安裝槽301-1的位置與架體300-3內(nèi)部頂面的多個(gè)上部限位筋板300-1的位置對應(yīng),下部安裝槽301-2的位置與架體300-3內(nèi)部底面的多個(gè)下部限位筋板300-2的位置對應(yīng);
多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪302,其設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)車301內(nèi),所有的驅(qū)動(dòng)輪302都與動(dòng)力傳動(dòng)帶201緊密接觸,通過驅(qū)動(dòng)輪302的轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力提供給動(dòng)力傳動(dòng)帶201。
所述的頂緊組件包含:
固定設(shè)置在安裝架300上的多個(gè)頂緊單元,所述的頂緊單元的數(shù)量與驅(qū)動(dòng)輪302的數(shù)量相同,頂緊單元的安裝位置與驅(qū)動(dòng)輪302的位置對應(yīng);
所述的頂緊單元包含:
固定在安裝架300上的液壓缸304;
連接液壓缸304的頂緊活塞303,該頂緊活塞303在液壓缸304的驅(qū)動(dòng)下頂緊驅(qū)動(dòng)輪302,使驅(qū)動(dòng)輪302與動(dòng)力傳動(dòng)帶201緊密接觸。
所述的控制器電性連接所有的驅(qū)動(dòng)機(jī)車301和液壓缸304,控制驅(qū)動(dòng)機(jī)車301的啟停和加減速,并控制液壓缸304的驅(qū)動(dòng)速度。
所述的封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng)的工作原理如下:所有安裝在運(yùn)輸支架系統(tǒng)上的動(dòng)力系統(tǒng)為車廂系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)機(jī)車控制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng),頂緊活塞在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下頂緊驅(qū)動(dòng)輪,使驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力傳動(dòng)帶緊密接觸,從而使動(dòng)力傳動(dòng)帶在驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)下運(yùn)動(dòng),動(dòng)力傳動(dòng)帶進(jìn)一步帶動(dòng)車廂箱體沿車廂底部軌道運(yùn)動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向輪組件沿車廂頂部軌道運(yùn)動(dòng),控制器控制各驅(qū)動(dòng)機(jī)車的驅(qū)動(dòng)輪速度,控制驅(qū)動(dòng)機(jī)車的啟動(dòng)、變速、停車,當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)啟動(dòng)、或需要變速時(shí),需要的驅(qū)動(dòng)力是不同的,控制器控制液壓缸的驅(qū)動(dòng)速度,改變頂緊活塞對驅(qū)動(dòng)輪的頂緊力,通過調(diào)節(jié)頂緊組件對驅(qū)動(dòng)組件的頂緊力,可以調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)組件對動(dòng)力傳動(dòng)帶的驅(qū)動(dòng)力,從而調(diào)節(jié)車廂系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)速度。采用環(huán)形軌道和環(huán)形車輛,在正常情況下環(huán)形軌道車常態(tài)恒動(dòng)環(huán)形連續(xù)循環(huán)運(yùn)行,可達(dá)到空間上的可持續(xù)性,可使交通車輛連續(xù)恒動(dòng)運(yùn)行,消除了短距離運(yùn)輸速度難以提高的障礙,可提高交通系統(tǒng)速度,提高交通效率,動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)行車輛分離,動(dòng)力系統(tǒng)為靜止?fàn)顟B(tài),動(dòng)力控制上具有多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)、均衡節(jié)能性,動(dòng)力系統(tǒng)與恒動(dòng)車廂分離設(shè)計(jì),減少了車廂的重量,節(jié)約了能耗,同時(shí)供電也簡單易行。
如圖19所示,所述的不停車上下客系統(tǒng)包含:封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201和梯級變速系統(tǒng)2202。
所述的封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201采用封閉式環(huán)形車輛運(yùn)輸系統(tǒng),該封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201的外側(cè)分別接觸封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-1和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2,在不停車的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)將內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-1和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2內(nèi)的乘客移動(dòng)到封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201中,封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201與內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-1和外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2接觸的部分呈近直線狀,作為近直線部2-2,該封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201的內(nèi)側(cè)接觸梯級變速系統(tǒng)2202,封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201與梯級變速系統(tǒng)2202接觸的部分呈環(huán)形狀,作為環(huán)形部2-1,封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201的運(yùn)行方向保證近直線部2-2和與其相接觸的封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向一致,且封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201的運(yùn)行速度與其相接觸的封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行速度一致。
所述的梯級變速系統(tǒng)2202包含:多個(gè)同心設(shè)置的環(huán)形集運(yùn)帶2203,第一級環(huán)形集運(yùn)帶位于最外側(cè),接觸封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201的環(huán)形部2-1,第二級環(huán)形集設(shè)置在第一級環(huán)形集運(yùn)帶內(nèi)側(cè),第N級環(huán)形集運(yùn)帶設(shè)置在第N-1級環(huán)形集運(yùn)帶內(nèi)側(cè),梯級變速系統(tǒng)2202的運(yùn)行方向與封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201的運(yùn)行方向一致,第一級環(huán)形集運(yùn)帶的運(yùn)行速度與封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201的運(yùn)行速度一致,第一級環(huán)形集運(yùn)帶至第N級環(huán)形集運(yùn)帶的運(yùn)行速度依次遞減,該梯級變速系統(tǒng)2202在不停車的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)將封閉式上下客緩沖系統(tǒng)2201內(nèi)的乘客移動(dòng)到梯級變速系統(tǒng)2202中,通過多個(gè)逐級減速的環(huán)形集運(yùn)帶2203實(shí)現(xiàn)乘客的上下客。
所述的不停車上下客系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在不停車狀態(tài)下封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)中乘客的上下車,保障了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行,避免了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的時(shí)開時(shí)停,使封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)在運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)了時(shí)間上、空間上的連續(xù)不間斷性,解決了城市短距離交通運(yùn)輸中,交通主體的時(shí)開時(shí)停,可使封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)在運(yùn)行中跨越了有限速度的“瓶頸”,根據(jù)交通流量自主調(diào)節(jié)系統(tǒng)運(yùn)行速度(理論上可以達(dá)到極高),可以在有限的交通空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)無限的交通流量,徹底解決城市交通擁堵問題。
如圖1所示,所述的環(huán)形換乘系統(tǒng)33的外側(cè)分別接觸不同封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2,在不停車的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)將一個(gè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的乘客移動(dòng)到另一個(gè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)中,環(huán)形換乘系統(tǒng)33與外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2的接觸部分呈近直線狀,環(huán)形換乘系統(tǒng)33的運(yùn)行方向保證接觸部分和與其相接觸的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2的運(yùn)行方向一致,且環(huán)形換乘系統(tǒng)33的運(yùn)行速度與其相接觸的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)1-2的運(yùn)行速度一致。
如圖1所示,在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中,具有兩個(gè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng),左側(cè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向?yàn)槟鏁r(shí)針防線,內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向?yàn)轫槙r(shí)針方向,右側(cè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向?yàn)槟鏁r(shí)針方向,內(nèi)圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向?yàn)轫槙r(shí)針方向,不停車上下客系統(tǒng)中的封閉式上下客緩沖系統(tǒng)的運(yùn)行方向采用逆時(shí)針方向,梯級變速系統(tǒng)的運(yùn)行方向也采用逆時(shí)針方向,以實(shí)現(xiàn)與封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向一致,實(shí)現(xiàn)乘客的不停車上下客,環(huán)形換乘系統(tǒng)的運(yùn)行方向采用順時(shí)針方向,以實(shí)現(xiàn)與兩個(gè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的外圈運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行方向一致,實(shí)現(xiàn)乘客在兩個(gè)封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)之間的不停車換乘。
本發(fā)明提供的封閉式交通系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行,保證了封閉式主運(yùn)輸系統(tǒng)不隨著乘客的上下車而時(shí)開時(shí)停,在高速運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)乘客的動(dòng)態(tài)上下車和動(dòng)態(tài)換乘,通過可控的運(yùn)行速度,調(diào)整運(yùn)輸流量,實(shí)現(xiàn)有限的交通空間,創(chuàng)造出無限的交通流量,指數(shù)級提高城市交通運(yùn)輸效率,徹底解決城市交通擁堵,實(shí)現(xiàn)綠色交通、綠色城市。
盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹,但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后,對于本發(fā)明的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此,本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。