1.一種鐵路沿線施工安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，包括列車接近信息監(jiān)測設(shè)備、手持報警器、中心服務(wù)器和客戶端，列車接近信息監(jiān)測設(shè)備和手持報警器與GPRS傳輸網(wǎng)絡(luò)相連，GPRS傳輸網(wǎng)絡(luò)與IP網(wǎng)絡(luò)相連，IP網(wǎng)絡(luò)分別與中心服務(wù)器和客戶端相連；
所述列車接近信息監(jiān)測設(shè)備包括主控模塊、超聲波傳感器、DTU數(shù)傳模塊、太陽能控制器、太陽能電池板和蓄電池，主控模塊的信號端分別與超聲波傳感器、DTU數(shù)傳模塊、太陽能控制器的信號端相連，太陽能控制器與太陽能電池板相連，太陽能控制器還與蓄電池相連，蓄電池分別為列車接近信息監(jiān)測設(shè)備中的其他設(shè)備提供電能，所述超聲波傳感器包括上行超聲波傳感器和下行超聲波傳感器；
所述手持報警器包括微控制器、通訊模塊、存儲模塊、LCD顯示模塊、語音模塊、報警模塊、按鈕模塊和電源模塊，通訊模塊、存儲模塊、LCD顯示模塊、語音模塊、報警模塊、按鈕模塊的信號端分別與微控制器相連，電源模塊分別為手持報警器中的其他模塊供電，所述通訊模塊包括GPRS無線網(wǎng)絡(luò)模塊和GPS定位模塊，所述報警模塊包括蜂鳴器、震動裝置和報警閃光燈，所述按鈕模塊包括確認(rèn)按鈕和電源開關(guān)按鈕；
所述中心服務(wù)器包括通訊服務(wù)單元、管理服務(wù)單元、報警運(yùn)算單元和數(shù)據(jù)庫存儲單元，所述通訊服務(wù)單元用于管理列車接近信息監(jiān)測設(shè)備與手持報警器的數(shù)據(jù)通信；所述管理服務(wù)單元用于監(jiān)控列車接近信息監(jiān)測設(shè)備和手持報警器的運(yùn)行狀態(tài)；所述報警運(yùn)算單元用于對列車接近信息進(jìn)行分析計算，并調(diào)用數(shù)據(jù)庫存儲單元的數(shù)據(jù)，查找需要報警的手持報警器；所述數(shù)據(jù)庫存儲單元用于存儲通訊服務(wù)單元、管理服務(wù)單元、報警運(yùn)算單元發(fā)來的日志信息和數(shù)據(jù)信息；
所述客戶端為PC機(jī)，客戶端用于顯示設(shè)備的連接信息、設(shè)備狀態(tài)信息、GPS定位信息、當(dāng)前報警信息和報警持續(xù)時間；客戶端還用于支持查詢監(jiān)測設(shè)備和手持報警器運(yùn)行狀態(tài)、列車接近記錄、監(jiān)測設(shè)備自檢信息、報警記錄和手持設(shè)備連接記錄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路沿線施工安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，列車接近信息監(jiān)測設(shè)備按a公里的間距等距離安裝在鐵路沿線，列車接近信息監(jiān)測設(shè)備按b公里的間距分別安裝于施工現(xiàn)場的兩端，a的取值范圍為2-4，b的取值范圍為2-4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路沿線施工安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，列車接近信息監(jiān)測設(shè)備還包括紅外傳感器。
4.一種鐵路沿線施工安全防護(hù)方法，其特征在于，包括以下步驟：
S1、將列車接近信息監(jiān)測設(shè)備安裝位置的GPS定位信息推送至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器建立監(jiān)測設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫，當(dāng)列車接近信息監(jiān)測設(shè)備開啟后，開始自動搜尋網(wǎng)絡(luò)信息，并通過GPRS傳輸網(wǎng)絡(luò)和IP網(wǎng)絡(luò)發(fā)送登錄ID至中心服務(wù)器，創(chuàng)建通信連接，列車接近信息監(jiān)測設(shè)備的超聲波傳感器開始采集鐵路沿線的列車接近信息，并將列車接近信息監(jiān)測設(shè)備的心跳包或設(shè)備狀態(tài)信息推送給中心服務(wù)器；
S2、手持報警器開啟后自動搜尋網(wǎng)絡(luò)信號，通過GPRS傳輸網(wǎng)絡(luò)和IP網(wǎng)絡(luò)發(fā)送登錄ID至中心服務(wù)器，創(chuàng)建通信鏈接通道后，自檢設(shè)備是否正常，并發(fā)送設(shè)備狀態(tài)信息和GPS定位信息給中心服務(wù)器；
S3、中心服務(wù)器接收列車接近信息監(jiān)測設(shè)備和手持報警器的心跳包、設(shè)備狀態(tài)信息、設(shè)備自檢信息和GPS定位信息，并監(jiān)控列車接近信息監(jiān)測設(shè)備和手持報警器的運(yùn)行狀態(tài)；
S4、當(dāng)列車接近信息監(jiān)測設(shè)備獲取有列車接近，立即獲取列車接近信息反饋給中心服務(wù)器，所述列車接近信息包括列車行進(jìn)方向和速度信息，中心服務(wù)器根據(jù)獲取的列車接近信息、步驟S1和步驟S2中獲取的GPS定位信息，分析計算處于危險區(qū)域的手持報警器并發(fā)送報警信息；
S5、手持報警器獲取中心服務(wù)器發(fā)送的報警信息，啟動手持報警器上的報警模塊，語音模塊進(jìn)行語音播報，LCD顯示模塊顯示報警信息，施工人員獲取報警信息，撤離軌道到安全區(qū)域后，須長按按鈕模塊解除報警。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種鐵路沿線施工安全防護(hù)方法，其特征在于，設(shè)定列車接近信息監(jiān)測設(shè)備未檢測到列車接近時，發(fā)送心跳包給中心服務(wù)器以保持通信連接的暢通，并發(fā)送設(shè)備狀態(tài)信息給中心服務(wù)器，所述設(shè)備狀態(tài)信息包括太陽能電壓信息、蓄電池電壓信息、設(shè)備溫度信息和設(shè)備通信信號質(zhì)量信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種鐵路沿線施工安全防護(hù)方法，其特征在于，設(shè)定手持報警器接受到中心服務(wù)器的報警信息，施工人員退出危險區(qū)域并解除報警后，手持報警器將解除報警信息反饋給中心服務(wù)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種鐵路沿線施工安全防護(hù)方法，其特征在于，設(shè)定列車接近信息監(jiān)測設(shè)備通過立桿安裝于距鐵軌1.5m的路肩上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種鐵路沿線施工安全防護(hù)方法，其特征在于，設(shè)定列車接近信息監(jiān)測設(shè)備高于軌面2m。