本發(fā)明涉及動力集中動車組技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動力集中動車組緊急駕駛控制裝置及方法。

背景技術(shù)：

動力集中動車組是一種經(jīng)濟型更強的動車組列車，運用和維護(hù)成本都比傳統(tǒng)動車組優(yōu)越。動力集中動車組與動力分散動車組相比差異主要是在動力集中動車組的動力都集中在動力車上，由動力車牽引不帶動力的車廂并固定編組運用，主要動力設(shè)備也集中在動力車上，動力車上不搭載乘客。目前動力集中動車組的編組類型以短編組為主即1臺動力車+7輛車廂+1臺控制車?？刂栖嚲途哂辛熊嚨牟倏v功能但是不帶有動力，通過控制車可以控制動力車?？刂栖嚧钶d乘客。動力集中動車組可以實現(xiàn)雙向運用，即動力車向前或者控制車向前(由動力車提供向前的動力)。由于控制車要操縱控制動力車就需要傳遞控制信號的通訊線由控制車通往動力車，中間需要貫穿7輛車廂，由于貫穿距離較長且線路結(jié)點較多就極容易造成傳遞控制信號的通訊線的斷線和接觸不良的現(xiàn)象時有發(fā)生，造成動力集中動車組因通訊故障停止運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種動力集中動車組緊急駕駛控制裝置及方法,當(dāng)動力集中動車組在控制車操縱整列動車組時，主通訊線損壞之后或者由于其他原因造成通訊丟失后，動力集中動車組可以通過輔通訊線進(jìn)行緊急控制傳輸，繼續(xù)維持動車組運行。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是動力集中動車組緊急駕駛控制裝置，包括動力車和控制車，控制車與動力車之間通過主通訊線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，控制車內(nèi)的司機控制器發(fā)出信號給控制車信號采集單元，然后通過主通訊線發(fā)送到動力車中央控制器，動力車中央控制器用于給動力車發(fā)送控制指令，控制車與動力車之間還通過輔通訊線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，司機控制器通過輔通訊線與動力車信號采集單元進(jìn)行信號傳輸，動力車信號采集單元通過動力車車內(nèi)通訊線將信號傳輸給動力車中央控制器，主通訊線和輔通訊線均貫穿7輛車廂。

正常情況下，控制車的司機控制器發(fā)出控制信號通過控制車操縱信號通訊線傳輸?shù)娇刂栖囆盘柌杉瘑卧?，然后通過主通訊線后發(fā)送給動力車中央控制器，由動力車中央控制器來控制動力車；

當(dāng)主通訊線傳輸信號損壞時，控制車檢測到控制車與動力車之間的通訊中斷后就會自動進(jìn)入緊急駕駛模式，司機控制器發(fā)出的緊急駕駛用控制車操縱信號通過輔通訊線發(fā)送給動力車信號采集單元，動力車信號采集單元通過動力車車內(nèi)通訊線將緊急駕駛用控制車操縱信號發(fā)送給動力車中央控制器，由動力車中央控制器來控制動力車。

所述的緊急駕駛用控制車操縱信號包括前進(jìn)、后退、牽引和制動信號。

所述的輔通訊線采用高低電平的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可以有效的減少動力集中動車組因為控制信號的通訊問題造成的停止運行。提高了動力集中動車組運用可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明動力集中動車組緊急駕駛控制方法原理框圖。

圖中標(biāo)記：1、控制車，2、控制車操縱信號通訊線，3、控制車信號采集單元，4、車廂，5、主通訊線，6、動力車，7、動力車受電弓，8、動力車中央控制器，9、動力車車內(nèi)通訊線，10、動力車信號采集單元，11、輔通訊線，12、司機控制器。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖1對發(fā)明做進(jìn)一步的說明，正常情況下當(dāng)在控制車1端操縱列車時，控制車1的司機控制器12發(fā)出控制信號通過控制車操縱信號通訊線2給到控制車信號采集單元3，然后通過控制車1與動力車6之間的主通訊線5貫穿整列車廂4后發(fā)送給動力車中央控制器8，由動力車中央控制器8來控制動力車6來發(fā)揮牽引力。當(dāng)在控制車1操縱整列動車組時，如果控制車1和動力車6之間傳遞控制信號的通訊線即主通訊線5損壞或者由于其他原因無法通訊時，控制車1的微機控制系統(tǒng)就會發(fā)現(xiàn)通訊丟失就會將通訊丟失的信息在司機室的微機顯示屏上顯示出來，同時進(jìn)入緊急駕駛模式，此時此緊急駕駛用控制車操縱信號，包括前進(jìn)和后退或牽引和制動，也會通過電纜也就是輔通訊線11以高低電平方式傳遞給動力車6，動力車6也進(jìn)入相應(yīng)的緊急駕駛模式。在緊急駕駛模式中，控制車1的司機控制器12的前進(jìn)和后退信號、牽引和制動信號會通過輔通訊線11以高低電平的方式發(fā)送給動力車6，動力車6接到此信號后根據(jù)輔通訊線傳輸過來的高低電平執(zhí)行相應(yīng)的命令，從而維持整列動車組繼續(xù)運行。輔通訊線11傳輸?shù)木o急駕駛用控制車操縱信號，包括前進(jìn)和后退或牽引和制動，主通訊線5傳輸?shù)男盘栆嘤谳o通訊線11要傳輸?shù)男盘?，只是?dāng)主通訊線5中斷時，進(jìn)入緊急駕駛模式時，才采用輔通訊線11的傳輸，從而使得動車組不至于停車，能夠在緊急駕駛模式下，返回到車庫便于維修。本發(fā)明可以有效的減少動力集中動車組因為控制信號的通訊問題造成的停止運行。提高了動力集中動車組運用可靠性。