一種軌枕螺旋道釘正錨定位器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌枕螺旋道釘正錨定位器，包括相互焊接的鋼板(1)、半圓環(huán)的鋼管(2)和半圓柱鋼板(3)；上述結(jié)構(gòu)分為六個(gè)功能組件：包括相互固定連接的豎向定位半環(huán)套管N1(4)、豎向定位半圓柱N2(5)、主聯(lián)接板N3(6)，軌底坡下端擋肩定位板N4(7)、軌底坡上端擋肩定位板N5(8)、側(cè)向定位板N6(9)；本實(shí)用新型尤其適用于鐵路軌道工程廣泛采用的硫磺水泥砂漿螺旋道釘正錨錨固對(duì)螺旋道釘?shù)亩ㄎ?，提高了道釘錨固質(zhì)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種軌枕螺旋道釘正錨定位器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道施工用的定位裝置，尤其涉及一種軌枕螺旋道釘正錨定位器，特別涉及一種懸置半幅套管式螺旋道釘正錨定位器。

【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)鐵路建設(shè)中廣泛采用了混凝土軌枕螺旋道釘硫磺水泥砂漿錨固施工技術(shù)，在大型軌排組裝基地，由于采用生產(chǎn)線，具有砼枕翻轉(zhuǎn)裝置，錨固作業(yè)采用反錨工藝，道釘易于固定，在灌漿深度，道釘?shù)拇怪倍取⒏叨鹊葯z測(cè)項(xiàng)目均可保證滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。在人工鋪軌的施工現(xiàn)場(chǎng)，由于受砼枕無(wú)法翻轉(zhuǎn)成反錨的工況限制，往往采用正錨工藝進(jìn)行螺旋道釘錨固作業(yè)，為保證錨固質(zhì)量，多采用簡(jiǎn)易桿件式正錨錨固器、磁力定位正錨錨固器等，這些正錨錨固器在施工實(shí)踐中不同程度地暴露了一些問(wèn)題與不足，如:平面矩形桿件結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)時(shí)間使用后一個(gè)角邊變形帶動(dòng)其他角邊產(chǎn)生變形，使得道釘定位誤差和垂直度誤差超標(biāo)；道釘頂面不完全平整，與預(yù)置磁鐵接觸面小導(dǎo)致磁力不足，道釘滑脫，錨固失?。诲^固器以桿件式全幅面與砼枕的承軌槽表面貼合的設(shè)計(jì)，因桿件的局部變形或施工現(xiàn)場(chǎng)承軌槽面有石碴、碎屑而不能達(dá)到完全貼合，使得道釘定位誤差超標(biāo)；施錨插入道釘過(guò)程中溢出砂漿破壞了錨固架與砼枕表面密貼的正常工況，導(dǎo)致道釘錨固高度、垂直度誤差超標(biāo)；錨固器套筒對(duì)螺旋道釘全包裹，錨固完成后錨固器不易撤出等。
[0003]目前使用的各型正錨錨固器未能達(dá)到錨固質(zhì)量穩(wěn)定，滿足鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合格率有待提聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路軌道施工用的定位裝置，尤其提供一種軌枕螺旋道釘正錨定位器，特別提供一種懸置半幅套管式螺旋道釘正錨定位器，適用于彈條I型扣件、彈條II型扣件的螺旋道釘在III a型枕、新III型枕及X II型枕上的定位錨固作業(yè)，克服了現(xiàn)有技術(shù)各型正錨錨固器測(cè)量質(zhì)量不穩(wěn)定，道釘定位誤差和垂直度誤差易超標(biāo)的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種軌枕螺旋道釘正錨定位器，包括相互焊接的鋼板、半圓環(huán)的鋼管和半圓柱鋼板；所述正錨是砼枕承軌槽面朝上。
[0007]所述鋼板分為六個(gè)功能組件:包括相互固定連接的豎向定位半環(huán)套管N1、豎向定位半圓柱N2、主聯(lián)接板N3,軌底坡下端擋肩定位板N4、軌底坡上端擋肩定位板N5、側(cè)向定位板N6 ；
[0008]所述鋼板包括7塊共4個(gè)規(guī)格的鋼板；所述圓環(huán)的鋼管為2個(gè)；所述半圓柱鋼板為2塊；
[0009]所述六個(gè)功能組件的豎向定位半環(huán)套管N1為2件,所述豎向定位半圓柱N2為2件、所述主聯(lián)接板N3為1件，所述軌底坡下端擋肩定位板N4為1件，所述軌底坡上端擋肩定位板N5為1件,所述側(cè)向定位板N6為4件；
[0010]所述材料采用A3鋼。
[0011]所述豎向定位半環(huán)套管N1為鋼管對(duì)半剖切；所述豎向定位半圓柱N2為鋼柱對(duì)半剖切；所述主聯(lián)接板N3為長(zhǎng)方體，在與所述定位半環(huán)套管N1相接位置剖切下兩個(gè)半圓柱而成；所述軌底坡下端擋肩定位板N4、軌底坡上端擋肩定位板N5、側(cè)向定位板N6為規(guī)則長(zhǎng)方體。
[0012]所述軌底坡下端擋肩定位板N4、軌底坡上端擋肩定位板N5各有3個(gè)規(guī)格,分別對(duì)應(yīng)于III a型砼枕、新III型砼枕、X II型砼枕，其中III a型、X II型鋪于路基、隧道，新III型橋枕鋪于橋上護(hù)輪軌地段。因三種砼枕橫截面不同，定位器的尺寸也不同。同時(shí)，所述側(cè)向定位板N6在所述軌底坡下端擋肩定位板N4、軌底坡上端擋肩定位板N4焊接的位置分別相應(yīng)于所述三種型號(hào)砼枕。
[0013]所述固定連接為焊接組裝。
[0014]所述焊接為角焊，所述焊接處的焊縫高7mm;包括長(zhǎng)柱狀焊縫、長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫、長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫；所述所長(zhǎng)柱狀焊縫22mm，為18條；所述長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫39mm，為2條；所述長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫47mm,為4條。
[0015]組裝完成后，在所述主聯(lián)接板N3上用紅底白色圖示標(biāo)明軌底坡方向。
[0016]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案具有以下特有效果:
[0017]一體化的結(jié)構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)各類(lèi)型正錨錨固器測(cè)量質(zhì)量不穩(wěn)定，道釘定位誤差和垂直度誤差易超標(biāo)的問(wèn)題。本實(shí)用新型消除兩個(gè)影響定位精度的因素。錨固完畢，定位器即可直接向后方自然撤出。不要求在放置錨固定位器前清掃承軌槽。無(wú)需人工干預(yù)的過(guò)程控制。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖2為圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]1-鋼板,2-半圓環(huán)的鋼管,3-半圓柱鋼板,4-豎向定位半環(huán)套管N1, 5-豎向定位半圓柱N2,6-主聯(lián)接板N3, 7-軌底坡下端擋肩定位板N4,8-軌底坡上端擋肩定位板N5,9-側(cè)向定位板N6，10-焊縫，11-長(zhǎng)柱狀焊縫，12-長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫，13-長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫

【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1、圖2所述的一種軌枕螺旋道釘正錨定位器，包括相互焊接的鋼板1、半圓環(huán)的鋼管2和半圓柱鋼板3 ;所述鋼板之間連接采用角焊接10 ;所述鋼板分為六個(gè)功能組件:包括相互焊接的豎向定位半環(huán)套管N14、豎向定位半圓柱N25、主聯(lián)接板N36,軌底坡下端擋肩定位板N47、軌底坡上端擋肩定位板N58、側(cè)向定位板N69。
[0022]本實(shí)用新型使用步驟:
[0023]散布螺旋道釘，每承軌槽處布2根。
[0024]定位器自由狀態(tài)放置到砼枕中段平直段，所述半圓環(huán)套管N1長(zhǎng)段朝上，開(kāi)口側(cè)背向作業(yè)人員。
[0025]向待錨孔內(nèi)倒入適量硫磺水泥砂漿。
[0026]雙手各執(zhí)1根螺旋道釘，手握道釘圓臺(tái)上部，并使圓臺(tái)朝下。
[0027]將2根螺旋道釘分別填入所述半圓環(huán)套管N1后，兩手握住所述半圓環(huán)套管和道釘，使得道釘貼合到所述套管。
[0028]連同2根道釘提起定位器，在承軌槽面輕磕道釘下端，使得道釘上端抵至豎向所述定位半圓板N2，同時(shí)道釘圓臺(tái)上部自然抵至所述半圓環(huán)套管N1下端位置。
[0029]握緊道釘和所述半圓環(huán)套管，對(duì)準(zhǔn)錨孔插入道釘，所述主聯(lián)接板N3兩端落到擋肩外方砼枕面，前后左右微動(dòng)定位器，使得所述側(cè)向定位板N6與砼枕兩側(cè)宏觀接觸，所述擋肩定位板N4、N5與擋肩宏觀接觸,實(shí)現(xiàn)在接觸軌枕時(shí)處于肉眼觀測(cè)時(shí)的一種若即若離的狀態(tài)，既保證器具的貼合精度，又便于操作手操縱使用，觀察所述擋肩定位板，使其與砼枕面平齊，由于所述定位器各定位點(diǎn)均已與砼枕貼合，此時(shí)應(yīng)感覺(jué)到定位器穩(wěn)固不易移動(dòng)，螺旋道釘定位完成。
[0030]持續(xù)握住所述道釘和定位器套管，待硫磺水泥砂漿凝固后，向上輕托前方側(cè)向定位板N6下方,撤出定位器,轉(zhuǎn)入下一處待錨孔。
[0031]所述組裝完成的上述定位器質(zhì)量分別為:對(duì)應(yīng)于III a型枕，為1.92kg (未含焊縫質(zhì)量)。對(duì)應(yīng)于新III型橋枕，為2.19kg (未含焊縫質(zhì)量)。對(duì)應(yīng)于X II型枕，為1.91kg (未含焊縫質(zhì)量)。
[0032]本實(shí)用新型用于鐵路硫磺水泥砂漿螺旋道釘正錨錨固工藝的螺旋道釘定位的特制工具，一次操作同時(shí)定位2個(gè)螺旋道釘。
[0033]所有組件均正交，焊接均為角焊接。若以組件的“面”與砼枕貼合，組件之間就無(wú)法形成正交，造成定位器制造困難，角焊接也是考慮便于定位器制造。
[0034]本實(shí)用新型各組件經(jīng)焊接而一體化，一體化是指組件全剛性聯(lián)結(jié)，區(qū)別于傳統(tǒng)錨固器由操作手現(xiàn)場(chǎng)操縱組合，完全基于所述定位器的固定的組合尺寸實(shí)現(xiàn)定位，而不像組合式定位器那樣需要人工干預(yù)，避免了因作業(yè)人員個(gè)體的偏差而造成錨固質(zhì)量不穩(wěn)定。其在水平面上基于砼枕表面以8個(gè)固定尺寸的點(diǎn)定位，在豎向以基于砼枕表面2個(gè)點(diǎn)定位及基于螺旋道釘每個(gè)道釘以2個(gè)固定尺寸的點(diǎn)定位。
[0035]本實(shí)用新型組件的棱邊與砼枕貼合，線與面的貼合，比面與面的貼合提供更大的施工容差?；诰€與砼枕斜面的接觸實(shí)現(xiàn)水平面上前后、左右兩個(gè)方向的定位，而不是以組件的面與砼枕斜面接觸。這樣可以消除后者存在的兩個(gè)影響定位精度的因素:①面與面的接觸要求錨固定位器組件的加工精度高；②組件面上的雜物顆粒、砼枕斜面上的石碴顆粒等導(dǎo)致相接面未完全貼合。
[0036]本實(shí)用新型因定位器豎向組件為半圓環(huán)，錨固完畢，定位器即可直接向后方自然撤出。而已知的全套管型式的定位器需要作業(yè)人員在撤出定位器時(shí)，盡量要豎直向上，左右提升一致，施工實(shí)踐中常常出現(xiàn)別卡的現(xiàn)象。
[0037]本實(shí)用新型在操作放置就位后，組件N4、N5是“懸置”于所述擋肩及承軌槽底面上方，未與擋肩和承軌槽底面之間直接相接，不要求在放置錨固定位器前清掃承軌槽。而老式定位器由于直接放置在擋肩及承軌槽底面，往往需要預(yù)先清掃承軌槽以提供其正常工作狀態(tài)。
[0038]本實(shí)用新型無(wú)需人工干預(yù)的過(guò)程控制。當(dāng)插入道釘時(shí)，錨孔內(nèi)硫磺水泥砂漿將被擠出而向承軌槽面自然攤散開(kāi)，因定位器“懸置”，這一過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)。而老式定位器因需與承軌槽面直接貼合，往往攤散在承軌槽面的硫磺水泥砂漿破壞了其正常工作狀態(tài)，導(dǎo)致定位失敗，超出鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)人員即使謹(jǐn)慎操作，因硫磺水泥砂漿攤散方向不可控，也難以避免。
[0039]當(dāng)放置于平面上時(shí)，所述定位器的四角N6低于兩個(gè)半圓環(huán)套管N1，這有利于避免兩個(gè)半圓環(huán)套管受力變形后影響道釘?shù)亩ㄎ痪取?br> [0040]本實(shí)用新型適用范圍廣泛，在制作加工錨固定位器時(shí)，選用相對(duì)應(yīng)于III a型枕、新III型橋枕、X II型枕的側(cè)向定位組件，即選用按砼枕類(lèi)型預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的所述軌底坡下端擋肩定位板、軌底坡上端擋肩定位板，在其上預(yù)設(shè)位置焊接側(cè)向定位板，即可實(shí)現(xiàn)在以上各型號(hào)砼枕上的錨固定位。
【權(quán)利要求】
1.一種軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:包括相互固定連接的鋼板(I)、半圓環(huán)的鋼管(2)和半圓柱鋼板(3);所述定位器分六個(gè)功能組件:包括相互固定連接的豎向定位半環(huán)套管NI (4)、豎向定位半圓柱N2(5)、主聯(lián)接板N3 (6),軌底坡下端擋肩定位板N4 (7)、軌底坡上端擋肩定位板N5 (8)、側(cè)向定位板N6 (9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述固定連接為焊接組裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述鋼板(I)包括7塊共4個(gè)規(guī)格的鋼板；所述圓環(huán)的鋼管⑵為2個(gè)；所述半圓柱鋼板(3)為2塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述六個(gè)功能組件的豎向定位半環(huán)套管NI (4)為2件,所述豎向定位半圓柱N2 (5)為2件、所述主聯(lián)接板N3 (6)為I件，所述軌底坡下端擋肩定位板N4 (7)為I件,所述軌底坡上端擋肩定位板N5 (8)為I件，所述側(cè)向定位板N6 (9)為4件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述鋼板(I)、半圓環(huán)的鋼管⑵和半圓柱鋼板⑶的材料采用A3鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述豎向定位半環(huán)套管NI (4)為鋼管對(duì)半剖切；所述豎向定位半圓柱N2 (5)為鋼柱對(duì)半剖切；所述主聯(lián)接板N3(6)為長(zhǎng)方體，在與所述定位半環(huán)套管NI (4)相接位置剖切下兩個(gè)半圓柱而成；所述軌底坡下端擋肩定位板N4 (7)、軌底坡上端擋肩定位板N5 (8)、側(cè)向定位板N6 (9)為規(guī)則長(zhǎng)方體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述軌底坡下端擋肩定位板N4 (7)、軌底坡上端擋肩定位板N5 (8)各有3個(gè)規(guī)格，分別對(duì)應(yīng)于III a型砼枕、新III型5仝枕、X II型5仝枕，同時(shí)，所述側(cè)向定位板N6 (9)在所述軌底坡下端擋肩定位板N4 (7)、軌底坡上端擋肩定位板N4 (7)焊接的位置分別相應(yīng)于所述三種型號(hào)砼枕。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述焊接為角焊，所述焊接處的焊縫(10)高7mm;包括長(zhǎng)柱狀焊縫(11)、長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫(12)、長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫(13);所述長(zhǎng)柱狀焊縫22mm，為18條；所述長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫39mm，為2條；所述長(zhǎng)半圓環(huán)狀焊縫47mm，為4條。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕螺旋道釘正錨定位器，其特征是:所述主聯(lián)接板N3(6)上設(shè)有軌底坡方向標(biāo)不。
【文檔編號(hào)】E01B29/26GK204039853SQ201420457476
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】洪記, 劉濤 申請(qǐng)人:中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司, 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司