一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于：它包括一個(gè)整體框架，兩排立柱、四根牽拉柱和四個(gè)牽引鏈；整體框架包括平行設(shè)置的兩側(cè)梁和一位于兩側(cè)梁之間的中梁，連接三者的兩端梁，及兩端梁之間的若干橫梁，兩排立柱對(duì)稱焊接在整體框架的兩根橫梁上；四根牽引柱兩兩對(duì)稱傾斜向內(nèi)焊接在整體框架四角的側(cè)梁頂部，每一牽引柱的頂部分別設(shè)置有一連接孔；四個(gè)牽引鏈的上、下分別設(shè)置有一連接孔，每一牽引鏈下部的連接孔通過一個(gè)螺栓連接一牽引柱頂部的連接孔，牽引鏈上部的連接孔用于連接吊裝裝置。本實(shí)用新型可以直接進(jìn)行多個(gè)側(cè)墻組成的整體吊運(yùn)，不但勞動(dòng)效率高，而且避免了局部吊裝側(cè)墻組成造成的板、型材變形而返工修復(fù)的問題。本實(shí)用新型可以廣泛地用于各種側(cè)墻組成的運(yùn)輸?shù)跹b過程中。
【專利說明】一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種吊裝裝置，特別是關(guān)于一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的鋁合金車的側(cè)墻組成是鋁合金敞車整體承載的重要部件，是傳遞和承載力的部位。側(cè)墻組成由10米多長(zhǎng)的側(cè)墻板、10米多長(zhǎng)的上側(cè)梁、枕柱、側(cè)柱、側(cè)門柱、上門梁、立柱和橫柱等多個(gè)大型部件鉚接而成，并與車體的底架組成、端墻組成和斜端板等連接為一體，因此整體長(zhǎng)度大，轉(zhuǎn)運(yùn)非常不方便，且沒有專用的裝備，在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中容易產(chǎn)生磕碰、變形等，造成側(cè)墻組成與車體組裝無法安裝。
[0003]一般情況下如果側(cè)墻外觀不良，只能進(jìn)行調(diào)整、調(diào)修等修復(fù)手段，但是修復(fù)較為困難。目前采用的解決方法大多是修補(bǔ)或在車體組裝旁進(jìn)行側(cè)墻組成安裝，避免轉(zhuǎn)運(yùn)，但是這不僅影響車體組裝的流水作業(yè)，而且生產(chǎn)效率低，影響產(chǎn)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠進(jìn)行整體轉(zhuǎn)運(yùn)，且能防止部件磕碰的鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:包括一個(gè)整體框架，兩排立柱、四根牽拉柱和四個(gè)牽引鏈；所述整體框架包括平行設(shè)置的兩側(cè)梁和一位于兩側(cè)梁之間的中梁，兩所述側(cè)梁與所述中梁之間間隔設(shè)置有若干將三者焊接成一體的橫梁，兩所述側(cè)梁和中梁的兩端分別焊接有一連接三者的端梁，靠近兩所述端梁的兩所述側(cè)梁和中梁頂部，間隔設(shè)置有若干與其垂直的加強(qiáng)梁；兩排所述立柱對(duì)稱焊接在所述整體框架的兩根橫梁上，每排設(shè)置若干立柱，一排立柱之間的間隔與另一排立柱之間的間隔中用于插入鋁合金側(cè)墻組成；四根所述牽引柱兩兩對(duì)稱傾斜向內(nèi)焊接在整體框架四角的側(cè)梁頂部，每一所述牽引柱的頂部分別設(shè)置有一連接孔；四個(gè)所述牽引鏈的上、下分別設(shè)置有一連接孔，每一所述牽引鏈下部的連接孔通過一個(gè)螺栓連接一所述牽引柱頂部的連接孔，所述牽引鏈上部的連接孔用于連接吊裝裝置。
[0006]每一所述立柱的內(nèi)側(cè)分別焊接有一根連接所述立柱和橫梁的加強(qiáng)柱。
[0007]每一所述牽引柱的根部?jī)?nèi)、外側(cè)分別焊接有一連接所述牽引柱和側(cè)梁的加強(qiáng)筋。
[0008]所述整體框架、立柱、牽引柱均采用方形型鋼材料，所述整體框架的加強(qiáng)梁可以采用槽鋼開口朝下直接焊接在所述側(cè)梁上，所述中梁的兩端分別切割一用于連接所述端梁的過渡椎。
[0009]每一所述立柱的頂部設(shè)置有一便于鋁合金側(cè)墻組成移動(dòng)的一斜面，且在其上設(shè)置有防磕碰軟條。
[0010]所述牽引柱型鋼內(nèi)壁兩側(cè)分別焊接一補(bǔ)強(qiáng)板。
[0011]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于在整體框架中的兩橫梁頂部分別焊接有一排立柱，每排立柱上間隔設(shè)置了多個(gè)立柱，因此可以將多個(gè)側(cè)墻組成分別插設(shè)在相對(duì)設(shè)置的立柱間隔中，直接進(jìn)行多個(gè)側(cè)墻組成的整體吊運(yùn)，不但勞動(dòng)效率高，而且避免了局部吊裝側(cè)墻組成造成的板、型材變形而返工修復(fù)的問題。2、本實(shí)用新型由于在與側(cè)墻組成接觸部位的裝置上都安裝有防磕碰軟條，因此，能夠在裝載過程中和卸載過程中避免側(cè)墻組成與吊裝裝置相互磕碰，滿足不同類型鋁合金部件的防護(hù)要求。3、本實(shí)用新型由于在側(cè)墻吊裝裝置中設(shè)置了兩根由槽型鋼組成的側(cè)梁和一根中梁，并在其上設(shè)置了由槽型鋼組成的橫梁和加強(qiáng)梁，因此能夠在縱向和橫向上承受側(cè)墻組成等大部件的重力。4、本實(shí)用新型由于在側(cè)墻吊裝裝置中設(shè)置了四個(gè)與側(cè)梁成一定角度的牽拉柱，且在牽拉柱上設(shè)置了活動(dòng)的牽引鏈，因此不但能夠承受較好的拉力，而且活動(dòng)的牽引鏈能夠在小角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并與吊鉤及繩栓連接，使本實(shí)用新型使用更加方便。5、本實(shí)用新型不但將側(cè)墻組成設(shè)置在每?jī)蓚€(gè)對(duì)應(yīng)的立柱間隔中，還在立柱的頂部設(shè)置了斜面，并安裝了防磕碰軟條，因此不但有效地防止了側(cè)墻組成與立柱之間的相互磕碰，同時(shí)還增加了吊裝裝置的裝載空間。本實(shí)用新型可以廣泛地用于各種側(cè)墻組成運(yùn)輸?shù)跹b過程中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的俯視示意圖；
[0014]圖3是圖1的左視示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型牽拉柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型牽引鏈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本實(shí)用新型中梁兩端過渡錐局部放大示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型包括一個(gè)整體框架1，兩排立柱2、四根牽拉柱3和四個(gè)牽引鏈4。
[0020]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型的整體框架I包括平行設(shè)置的兩側(cè)梁11和位于兩側(cè)梁11之間的一中梁12，兩側(cè)梁11與中梁12之間間隔設(shè)置有若干將三者焊接成一體的橫梁13，兩側(cè)梁11和中梁12的兩端分別焊接有一連接三者的端梁14，靠近兩端梁14的兩側(cè)梁11和中梁12頂部，間隔設(shè)置有若干與其垂直的加強(qiáng)梁15。
[0021]本實(shí)用新型的兩排立柱2對(duì)稱焊接在整體框架I的兩根橫梁13上，每排立柱包括若干間隔設(shè)置的立柱2，一排立柱2之間的間隔與另一排立柱2之間的間隔用于插入一個(gè)鋁合金側(cè)墻組成，多個(gè)間隔可以插入多個(gè)鋁合金側(cè)墻組成。為了加強(qiáng)立柱2的牢固性，可以在每根立柱2的內(nèi)側(cè)或內(nèi)、外兩側(cè)根部分別焊接一根連接立柱2和橫梁13的加強(qiáng)柱21。為了便于鋁合金側(cè)墻組成移動(dòng)，可以在各立柱2頂部將型材切割出一斜面22。為了防止側(cè)墻組成與立柱2或加強(qiáng)柱21的接觸碰撞，在易發(fā)生碰撞的部位均設(shè)置有防磕碰軟條，軟條可以采用各種材料制成。
[0022]本實(shí)用新型的四根牽引柱3兩兩對(duì)稱傾斜向內(nèi)焊接在整體框架I四角的側(cè)梁11頂部。每一牽引柱3的根部?jī)?nèi)、外側(cè)分別焊接有一連接牽引柱3和側(cè)梁11的加強(qiáng)筋31。牽引柱的頂部設(shè)置有一連接孔32 (如圖4所示)。為了保證牽引柱3的牢固性，可以在型鋼內(nèi)壁兩側(cè)分別焊接一補(bǔ)強(qiáng)板33。
[0023]本實(shí)用新型的牽引鏈4的上、下分別設(shè)置有一連接孔41、42(如圖5所示)，牽引鏈4下部的連接孔42通過一個(gè)螺栓5連接牽引柱3頂部的連接孔32，牽引鏈4上部的連接孔41用于連接吊裝裝置(圖中未示出)。
[0024]上述實(shí)施例中，整體框架1、立柱2、牽引柱3、加強(qiáng)柱21等都可以采用方形型鋼材料，型鋼可以是用兩槽型鋼相對(duì)焊接而成。整體框架I的加強(qiáng)梁15可以采用槽鋼開口朝下直接焊接在側(cè)梁11上。另外中梁12的兩端可以分別切割一過渡椎121 (如圖6所示)，這樣可以將過渡錐121搭在端梁14上，使焊接更加方便牢固。
[0025]上述實(shí)施例中，在整體框架I中的橫梁13、加強(qiáng)梁15等有可能與側(cè)墻組成接觸的部位均安裝有防德碰軟條。
[0026]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:它包括一個(gè)整體框架，兩排立柱、四根牽拉柱和四個(gè)牽引鏈； 所述整體框架包括平行設(shè)置的兩側(cè)梁和一位于兩側(cè)梁之間的中梁，兩所述側(cè)梁與所述中梁之間間隔設(shè)置有若干將三者焊接成一體的橫梁，兩所述側(cè)梁和中梁的兩端分別焊接有一連接三者的端梁，靠近兩所述端梁的兩所述側(cè)梁和中梁頂部，間隔設(shè)置有若干與其垂直的加強(qiáng)梁； 兩排所述立柱對(duì)稱焊接在所述整體框架的兩根橫梁上，每排立柱包括若干間隔設(shè)置的立柱，一排立柱之間的間隔與另一排立柱之間的間隔中用于插入鋁合金側(cè)墻組成； 四根所述牽引柱兩兩對(duì)稱傾斜向內(nèi)焊接在整體框架四角的側(cè)梁頂部，每一所述牽引柱的頂部分別設(shè)置有一連接孔； 四個(gè)所述牽引鏈的上、下分別設(shè)置有一連接孔，每一所述牽引鏈下部的連接孔通過一個(gè)螺栓連接一所述牽引柱頂部的連接孔，所述牽引鏈上部的連接孔用于連接吊裝裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:每一所述立柱的內(nèi)側(cè)分別焊接有一根連接所述立柱和橫梁的加強(qiáng)柱。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:每一所述牽引柱的根部?jī)?nèi)、外側(cè)分別焊接有一連接所述牽引柱和側(cè)梁的加強(qiáng)筋。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:每一所述牽引柱的根部?jī)?nèi)、外側(cè)分別焊接有一連接所述牽引柱和側(cè)梁的加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:所述整體框架、立柱、牽引柱均采用方形型鋼材料，所述整體框架的加強(qiáng)梁可以采用槽鋼開口朝下直接焊接在所述側(cè)梁上，所述中梁的兩端分別切割一用于連接所述端梁的過渡椎。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:每一所述立柱的頂部設(shè)置有一便于鋁合金側(cè)墻組成移動(dòng)的一斜面，且在其上設(shè)置有防磕碰軟條。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:每一所述立柱的頂部設(shè)置有一便于鋁合金側(cè)墻組成移動(dòng)的一斜面，且在其上設(shè)置有防磕碰軟條。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:所述牽引柱型鋼內(nèi)壁兩側(cè)分別焊接一補(bǔ)強(qiáng)板。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:所述牽引柱型鋼內(nèi)壁兩側(cè)分別焊接一補(bǔ)強(qiáng)板。
10.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨車側(cè)墻組成吊裝裝置，其特征在于:所述牽引柱型鋼內(nèi)壁兩側(cè)分別焊接一補(bǔ)強(qiáng)板。
【文檔編號(hào)】B61D17/08GK204077681SQ201420432809
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】林權(quán)興, 姚建娣, 王瑋, 胡松林, 金鋒, 時(shí)域 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司