一種移動加載車的制作方法
【專利摘要】一種移動加載車，包括夾軌裝置、小車車體、小車底座，小車車體安裝在兩個小車底座上，小車底座下部裝有4個行走輪，兩個夾軌裝置安裝在小車底座兩端；夾軌裝置包括手柄、垂向夾軌絲杠、軸承、燕尾槽座、燕尾滑塊、垂向絲杠螺母、夾軌塊Ⅰ、夾軌塊Ⅱ、橫向絲杠螺母、橫向夾軌絲杠、殼體、夾軌塊安裝軸、止動墊圈、防松螺母、導向銅套，燕尾槽座通過螺栓連接于小車底座的底座焊接架體端部，燕尾滑塊裝于燕尾槽座的燕尾槽中，殼體與燕尾滑塊固定連接，夾軌塊安裝軸通過止動墊圈和防松螺母固定安裝在殼體上的孔中，夾軌塊安裝軸上套裝有兩個導向銅套，導向銅套上安裝夾軌塊Ⅰ和夾軌塊Ⅱ，兩個橫向絲杠螺母分別固定安裝在夾軌塊Ⅰ和夾軌塊Ⅱ上，橫向夾軌絲杠穿裝于橫向絲杠螺母中，垂向絲杠螺母固定在燕尾滑塊上，軸承裝在燕尾槽座上。
【專利說明】一種移動加載車

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種移動加載車，特別涉及一種適用于鐵路散體道床試驗檢測、搗固作業(yè)評估等場合的小車，經(jīng)擴展可廣泛應用于料場、工業(yè)生產(chǎn)場所等領域做重、大型物料轉(zhuǎn)運設備，屬于大型軌道轉(zhuǎn)運設備【技術(shù)領域】。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]試驗研究是進行道床離散動力學特性研究的的重要手段，試驗設備是研究成功的關鍵因素。鐵科院曾樹谷于上世紀80年代末開始，建立了低速有碴道床軌道結(jié)構(gòu)的試驗裝置，通過靜載、動載及重復荷載試驗，研究新鋪道床及穩(wěn)定道床的荷載-變形特性，其試驗設備結(jié)構(gòu)功能相對簡單，加載小車為固定裝置，無法滿足多工位的反復試驗要求。國外McDowell等建立箱體測試試驗模型,其加載框架同樣為固定裝置。Brown, S.F.進行仿真軌道試驗，存在同樣的問題。另外，在一些重、大型物料的轉(zhuǎn)運場合，如料場，缺乏機動性好、精度高且兼具移動性與固定作業(yè)相結(jié)合的設備。隨著鐵路工程技術(shù)的不斷革新，對于試驗手段及設備的要求越來越高。本實用新型主體結(jié)構(gòu)采用矩形箱梁式承載結(jié)構(gòu)焊接而成，具有強度好、運行穩(wěn)定的特征。同時采用雙伺服驅(qū)動系統(tǒng)為車體提供動力，可實現(xiàn)小車同步、精確定位，滿足有碴道床、無碴軌道結(jié)構(gòu)、整體式軌道結(jié)構(gòu)等實驗檢測需求。作業(yè)過程中，通過夾軌裝置中的絲杠螺母傳動結(jié)構(gòu)實現(xiàn)設備相對固定軌道沿橫向及縱向的固定連接，保證試驗的精度。同時，經(jīng)過適當?shù)臄U展，可解決傳統(tǒng)重、大型物料轉(zhuǎn)運設備存在的結(jié)構(gòu)復雜、精度低、可靠性低的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型提供了一種移動加載車，以用于解決鐵路軌道試驗中執(zhí)行機構(gòu)安裝與移動問題，同時解決傳統(tǒng)重、大型物料轉(zhuǎn)運設備存在的結(jié)構(gòu)復雜、精度低、可靠性低的問題。
[0005]本實用新型移動加載車包括夾軌裝置1、小車車體2、小車底座3，其中小車車體2安裝在兩個小車底座3上，小車底座下部裝有4個行走輪24，兩個夾軌裝置I安裝在小車底座3兩端；所述夾軌裝置I包括手柄5、垂向夾軌絲杠6、軸承7、燕尾槽座8、燕尾滑塊9、垂向絲杠螺母10、夾軌塊I 11、夾軌塊II 12、橫向絲杠螺母13、橫向夾軌絲杠14、殼體15、夾軌塊安裝軸16、止動墊圈17、防松螺母18、導向銅套19，其中燕尾槽座8通過螺栓連接于小車底座3的底座焊接架體20端部，燕尾滑塊9裝于燕尾槽座8的燕尾槽中，殼體15與燕尾滑塊9固定連接，夾軌塊安裝軸16通過止動墊圈17和防松螺母18固定安裝在殼體15上的孔中，夾軌塊安裝軸16上套裝有兩個導向銅套19，導向銅套19上安裝夾軌塊I 11和夾軌塊II 12，兩個橫向絲杠螺母13分別固定安裝在夾軌塊I 11和夾軌塊II 12上，橫向夾軌絲杠14穿裝于橫向絲杠螺母13中，垂向絲杠螺母10固定在燕尾滑塊9上，軸承7裝在燕尾槽座8上，垂向夾軌絲杠6穿裝在垂向絲杠螺母10、燕尾槽座8及軸承7的內(nèi)孔中，手柄5裝于垂向夾軌絲杠6或橫向夾軌絲杠14上。
[0006]當移動加載車通過外力驅(qū)動時，小車底座3包括底座焊接架體20、隔套III 33、減摩套III 34、隔套IV 35，減摩套III 34裝在被動輪軸29上，行走輪24通過減摩套III 34安裝在被動輪軸29上，隔套III 33與隔套IV 35裝在被動輪軸29上并對行走輪24進行軸向定位，被動輪軸29裝于底座焊接架體20兩端部座孔中；
[0007]當移動加載車通過電機驅(qū)動時，小車底座3包括底座焊接架體20、隔套I 21、驅(qū)動輪軸22、減摩套I 23、行走輪24、隔套II 25、聯(lián)軸器I 26、聯(lián)軸器II 27、伺服驅(qū)動電機28、被動輪軸29、減摩套II 32、隔套III 33、減摩套III 34、隔套IV 35，其中伺服驅(qū)動電機28通過聯(lián)軸器I 26和聯(lián)軸器II 27與驅(qū)動輪軸22連接，行走輪24安裝在驅(qū)動輪軸22中部，減摩套I 123裝在驅(qū)動輪軸22右端，隔套I 21通過減摩套I 23安裝在驅(qū)動輪軸22上，減摩套II 32裝在驅(qū)動輪軸22左端，隔套1125通過減摩套II 32安裝在驅(qū)動輪軸22上，隔套I 21與隔套II 25對行走輪24進行軸向定位，驅(qū)動輪軸22裝于底座焊接架體20左端部座孔中；減摩套III34裝在被動輪軸29上，行走輪通過減摩套III34安裝在被動輪軸29上，隔套III33與隔套IV 35裝在被動輪軸29上并對行走輪34進行軸向定位，被動輪軸29裝于底座焊接架體20右端座孔中。
[0008]所述小車車體2為矩形箱梁式承載結(jié)構(gòu)，采用焊接式結(jié)構(gòu)，其寬度根據(jù)加載試驗軌道寬度確定。小車車體2上設置有橫向強化梁30，用于橫向加固小車車體。
[0009]所述小車車體2上設置有搗固框架安裝座31，用于外接安裝搗固框架，為利用本實用新型進行搗固作業(yè)時使用。
[0010]所述移動加載車中兩個小車底座3中伺服驅(qū)動電機28采用同步精確控制，確保兩側(cè)行走輪24同步動作。
[0011]本實用新型的工作原理:伺服驅(qū)動電機28驅(qū)動行走輪24帶動小車底座3、小車車體2沿著鋼軌4直線行走；手柄5帶動垂向夾軌絲杠6轉(zhuǎn)動，帶動垂向絲杠螺母10沿著垂向夾軌絲杠6上下移動，從而帶動與垂向絲杠螺母10固連的燕尾滑塊9及連接在其上的各構(gòu)件上下移動，實現(xiàn)夾軌塊I 11和夾軌塊II 12與鋼軌4上下方向貼合夾緊或分離松弛，即實現(xiàn)抱軌或離軌；拔出手柄5裝于橫向夾軌絲杠14端部，轉(zhuǎn)動手柄5帶動橫向夾軌絲杠14轉(zhuǎn)動，帶動橫向絲杠螺母13以鋼軌4為中心向鋼軌4對稱中心面靠攏或分開，實現(xiàn)夾軌塊I 11和夾軌塊II 12與鋼軌4左右兩側(cè)方向貼合夾緊或分離松弛，即實現(xiàn)抱軌或離軌。
[0012]本實用新型具有以下有益效果:
[0013]1、本實用新型主體結(jié)構(gòu)采用矩形箱梁式承載結(jié)構(gòu)焊接而成，具有強度好、運行穩(wěn)定的特征，絲杠傳動的純機械夾軌結(jié)構(gòu)保證結(jié)構(gòu)運行穩(wěn)定、可靠。
[0014]2、小車車體寬度可根據(jù)試驗對象軌道結(jié)構(gòu)寬度進行調(diào)整，或根據(jù)所轉(zhuǎn)運物料的尺寸進行相應的調(diào)整。
[0015]3、本移動加載車操作簡便、可減少人工輔助工作，提高測試工作效率及準確性，克服了現(xiàn)有設備及方法不能滿足散體道床室內(nèi)測試分析、試驗需求的缺陷；采用雙伺服驅(qū)動系統(tǒng)設計，可實現(xiàn)移動加載車行走精度±0.1mm，縮短試驗或作業(yè)準備時間至原來的I /4，作業(yè)精度提高50%。
[0016]4、本移動加載車具有適用范圍廣的優(yōu)點，可廣泛應用于有碴道床、無碴軌道結(jié)構(gòu)、整體式軌道結(jié)構(gòu)等鐵路工程實驗場所檢測需求，同時經(jīng)擴展更可應用于料場轉(zhuǎn)運、工業(yè)現(xiàn)場運輸?shù)榷鄠€場合。
[0017]5、可變化為外力驅(qū)動的框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)低成本運轉(zhuǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型夾軌裝置布置示意圖；
[0020]圖3為本實用新型夾軌裝置布置示意圖2的剖面G-G示意圖；
[0021]圖4為本實用新型夾軌裝置布置示意圖2的剖面E-E示意圖；
[0022]圖5為本實用新型夾軌裝置布置示意圖2的剖面H-H示意圖；
[0023]圖6為本實用新型夾軌裝置布置示意圖2的剖面J-J示意圖；
[0024]圖7為本實用新型小車車體軸測示意圖；
[0025]圖中:I為夾軌裝置,2為小車車體,3為小車底座,4為鋼軌,5為手柄,6為垂向夾軌絲杠，7為軸承,8為燕尾槽座,9為燕尾滑塊,10為垂向絲杠螺母,11為夾軌塊I , 12為夾軌塊II，13為橫向絲杠螺母，14為橫向夾軌絲杠，15為殼體，16為夾軌塊安裝軸，17為止動墊圈，18為防松螺母，19為導向銅套，20為底座焊接架體，21為隔套I，22為驅(qū)動輪軸，23為減摩套I，24為行走輪，25為隔套II，26為聯(lián)軸器I，27為聯(lián)軸器II，28為伺服驅(qū)動電機，29為被動輪軸，30為橫向強化梁，31為搗固框架安裝座，32為減摩套II，33為隔套III，34為減摩套III，35為隔套IV。

【具體實施方式】
[0026]下面通過附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但本實用新型的保護范圍不局限于所述內(nèi)容。
[0027]實施例1:如圖1-7所示，本移動加載車包括夾軌裝置1、小車車體2、小車底座3，其中小車車體2安裝在兩個小車底座3上，小車底座下部裝有4個行走輪24，兩個夾軌裝置I安裝在小車底座3兩端；所述夾軌裝置I包括手柄5、垂向夾軌絲杠6、軸承7、燕尾槽座8、燕尾滑塊9、垂向絲杠螺母10、夾軌塊I 11、夾軌塊II 12、橫向絲杠螺母13、橫向夾軌絲杠14、殼體15、夾軌塊安裝軸16、止動墊圈17、防松螺母18、導向銅套19，其中燕尾槽座8通過螺栓連接于小車底座3的底座焊接架體20端部，燕尾滑塊9裝于燕尾槽座8的燕尾槽中，通過燕尾滑塊9工作面與燕尾槽座8槽面配合實現(xiàn)燕尾滑塊9上下滑動，殼體15與燕尾滑塊9固定連接，夾軌塊安裝軸16通過止動墊圈17和防松螺母18固定安裝在殼體15上的孔中，夾軌塊安裝軸16上套裝有兩個導向銅套19，導向銅套19上安裝夾軌塊I 11和夾軌塊II 12，兩個橫向絲杠螺母13分別固定安裝在夾軌塊I 11和夾軌塊II 12上，橫向夾軌絲杠14穿裝于橫向絲杠螺母13中，垂向絲杠螺母10固定在燕尾滑塊9上，軸承7裝在燕尾槽座8上，垂向夾軌絲杠6穿裝在垂向絲杠螺母10、燕尾槽座8及軸承7的內(nèi)孔中，手柄5裝于垂向夾軌絲杠6或橫向夾軌絲杠14上；操作手柄5通過垂向夾軌絲杠6、垂向絲杠螺母10、橫向夾軌絲杠14、橫向絲杠螺母13實現(xiàn)夾軌塊I 11和夾軌塊II 12抱軌或離軌動作。
[0028]所述小車底座3包括底座焊接架體20、隔套I 21、驅(qū)動輪軸22、減摩套I 23、行走輪24、隔套II 25、聯(lián)軸器I 26、聯(lián)軸器II 27、伺服驅(qū)動電機28、被動輪軸29、減摩套II 32、隔套III 33、減摩套III 34、隔套IV 35，其中伺服驅(qū)動電機28通過聯(lián)軸器I 26和聯(lián)軸器II 27與驅(qū)動輪軸22連接，行走輪24安裝在驅(qū)動輪軸22中部，減摩套I 123裝在驅(qū)動輪軸22右端，隔套I 21通過減摩套I 23安裝在驅(qū)動輪軸22上，減摩套II 32裝在驅(qū)動輪軸22左端，隔套II 25通過減摩套II 32安裝在驅(qū)動輪軸22上，隔套I 21與隔套II 25對行走輪24進行軸向定位，驅(qū)動輪軸22裝于底座焊接架體20左端部座孔中；減摩套III 34裝在被動輪軸29上，行走輪通過減摩套III 34安裝在被動輪軸29上，隔套III 33與隔套IV 35裝在被動輪軸29上并對行走輪進行軸向定位，被動輪軸29裝于底座焊接架體20右端座孔中；驅(qū)動輪軸22與行走輪24采用過盈連接固定，驅(qū)動輪軸22與減摩套I 23、減摩套II 32可相對轉(zhuǎn)動；被動輪軸29與行走輪可相對轉(zhuǎn)動。所述小車車體2為矩形箱梁式承載結(jié)構(gòu)，采用焊接式結(jié)構(gòu)，其寬度根據(jù)加載試驗軌道寬度確定。小車車體2上設置有橫向強化梁30，用于橫向加固小車車體。
[0029]所述移動加載車中兩個小車底座3中伺服驅(qū)動電機28采用同步精確控制，確保兩側(cè)行走輪24同步動作，小車底座3裝在鋼軌4上，伺服驅(qū)動電機28帶動驅(qū)動輪軸22轉(zhuǎn)動并帶動行走輪24與鋼軌4軌面接觸并滾動前進。
[0030]本實用新型小車車體2上加裝循環(huán)加載裝置，通過移動加載車實現(xiàn)對有碴軌道系統(tǒng)、整體道床結(jié)構(gòu)或其它無碴軌道結(jié)構(gòu)進行模擬列車運行的循環(huán)加載作業(yè)試驗。
[0031]通過移動加載車可實現(xiàn)小車行走精度±0.1mm，縮短試驗或作業(yè)準備時間至原來的1/4，作業(yè)精度提高50%。
[0032]實施例2:本移動加載車包括夾軌裝置1、小車車體2、小車底座3，其中小車車體2安裝在兩個小車底座3上，小車底座下部裝有4個行走輪24，兩個夾軌裝置I安裝在小車底座3兩端；所述夾軌裝置I包括手柄5、垂向夾軌絲杠6、軸承7、燕尾槽座8、燕尾滑塊9、垂向絲杠螺母10、夾軌塊I 11、夾軌塊II 12、橫向絲杠螺母13、橫向夾軌絲杠14、殼體15、夾軌塊安裝軸16、止動墊圈17、防松螺母18、導向銅套19，其中燕尾槽座8通過螺栓連接于小車底座3的底座焊接架體20端部，燕尾滑塊9裝于燕尾槽座8的燕尾槽中，通過燕尾滑塊9工作面與燕尾槽座8槽面配合實現(xiàn)燕尾滑塊9上下滑動，殼體15與燕尾滑塊9固定連接，夾軌塊安裝軸16通過止動墊圈17和防松螺母18固定安裝在殼體15上的孔中，夾軌塊安裝軸16上套裝有兩個導向銅套19，導向銅套19上安裝夾軌塊I 11和夾軌塊II 12，兩個橫向絲杠螺母13分別固定安裝在夾軌塊I 11和夾軌塊II 12上，橫向夾軌絲杠14穿裝于橫向絲杠螺母13中，垂向絲杠螺母10固定在燕尾滑塊9上，軸承7裝在燕尾槽座8上，垂向夾軌絲杠6穿裝在垂向絲杠螺母10、燕尾槽座8及軸承7的內(nèi)孔中，手柄5裝于垂向夾軌絲杠6或橫向夾軌絲杠14上；操作手柄5通過垂向夾軌絲杠6、垂向絲杠螺母10、橫向夾軌絲杠14、橫向絲杠螺母13實現(xiàn)夾軌塊I 11和夾軌塊II 12抱軌或離軌動作。
[0033]所述移動加載車通過外力進行驅(qū)動，小車底座3包括底座焊接架體20、被動輪軸29、隔套III 33、減摩套III 34、隔套IV 35，減摩套III 34裝在被動輪軸29上，行走輪24通過減摩套III 34安裝在被動輪軸29上，隔套III 33與隔套IV 35裝在被動輪軸29上并對行走輪24進行軸向定位，被動輪軸29裝于底座焊接架體20兩端部座孔中；
[0034]所述小車車體2為矩形箱梁式承載結(jié)構(gòu)，采用焊接式結(jié)構(gòu)，小車車體2上設置有橫向強化梁30，用于橫向加固小車車體。
[0035]所述小車車體2上設置有搗固框架安裝座31，用于外接安裝搗固框架，為利用本實用新型進行搗固作業(yè)時使用。
[0036]所述移動加載車小車車體2上加裝循環(huán)加載裝置。
[0037]通過移動加載車同時實現(xiàn)對有碴軌道系統(tǒng)、整體道床結(jié)構(gòu)或其它無碴軌道結(jié)構(gòu)進行模擬列車運行的循環(huán)加載作業(yè)試驗，同時可實現(xiàn)模擬搗固作業(yè)試驗。
[0038]通過移動加載車可實現(xiàn)小車行走精度± 1mm，縮短試驗或作業(yè)準備時間至原來的I/3，作業(yè)精度提高50%，運行成本低。通過本裝置可對不同種類的有碴道床進行模擬搗固作業(yè)，可實現(xiàn)搗固頻率變化范圍為15HZ飛O HZ，可實現(xiàn)多工位的搗固試驗。
[0039]實施例3:本實施例裝置結(jié)構(gòu)同實施例1，通過移動加載車同時實現(xiàn)對有碴軌道系統(tǒng)、整體道床結(jié)構(gòu)或其它無碴軌道結(jié)構(gòu)進行模擬列車運行的循環(huán)加載作業(yè)試驗，同時可實現(xiàn)模擬搗固作業(yè)試驗。
[0040]所述移動加載車中兩個小車底座3中伺服驅(qū)動電機28采用同步精確控制，確保兩側(cè)行走輪24同步動作。
[0041]所述移動加載車小車車體2上加裝循環(huán)加載裝置。
[0042]通過移動加載車可實現(xiàn)小車行走精度±0.1mm，縮短試驗或作業(yè)準備時間至原來的1/4，作業(yè)精度提高50%。通過本裝置可對不同種類的有碴道床進行模擬搗固作業(yè)，可實現(xiàn)搗固頻率變化范圍為15HZ?60 HZ，可實現(xiàn)多工位的搗固試驗。
[0043]上面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種移動加載車，其特征在于:包括夾軌裝置(I)、小車車體(2)、小車底座(3)，其中小車車體(2)安裝在兩個小車底座(3)上，小車底座下部裝有4個行走輪(24)，兩個夾軌裝置(I)安裝在小車底座(3)兩端； 所述夾軌裝置(I)包括手柄(5)、垂向夾軌絲杠(6)、軸承(7)、燕尾槽座(8)、燕尾滑塊(9)、垂向絲杠螺母(10)、夾軌塊I (11)、夾軌塊II (12)、橫向絲杠螺母(13)、橫向夾軌絲杠(14)、殼體(15)、夾軌塊安裝軸(16)、止動墊圈(17)、防松螺母(18)、導向銅套(19)，其中燕尾槽座(8)通過螺栓連接于小車底座(3)的底座焊接架體(20)端部，燕尾滑塊(9)裝于燕尾槽座(8)的燕尾槽中，殼體(15)與燕尾滑塊(9)固定連接，夾軌塊安裝軸(16)通過止動墊圈(17)和防松螺母(18)固定安裝在殼體(15)上的孔中，夾軌塊安裝軸(16)上套裝有兩個導向銅套(19)，導向銅套(19)上安裝夾軌塊I (11)和夾軌塊II (12)，兩個橫向絲杠螺母(13)分別固定安裝在夾軌塊I (11)和夾軌塊II (12)上，橫向夾軌絲杠(14)穿裝于橫向絲杠螺母(13 )中，垂向絲杠螺母(10 )固定在燕尾滑塊(9 )上，軸承(7 )裝在燕尾槽座(8 )上，垂向夾軌絲杠(6)穿裝在垂向絲杠螺母(10)、燕尾槽座(8)及軸承(7)的內(nèi)孔中，手柄(5)裝于垂向夾軌絲杠(6)或橫向夾軌絲杠(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動加載車，其特征在于:小車底座(3)包括底座焊接架體(20)、被動輪軸(29)、隔套111(33)、減摩套111(34)、隔套IV (35)，減摩套111(34)裝在被動輪軸(29)上，行走輪(24)通過減摩套III (34)安裝在被動輪軸(29)上，隔套III (33)與隔套IV(35)裝在被動輪軸(29)上并對行走輪(24)進行軸向定位，被動輪軸(29)裝于底座焊接架體(20)兩端部的座孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動加載車，其特征在于:小車底座(3)包括隔套I(21)、驅(qū)動輪軸(22)、減摩套I (23)、行走輪(24)、隔套II (25)、聯(lián)軸器I (26)、聯(lián)軸器II (27)、伺服驅(qū)動電機(28)、減摩套II (32)隔套III(33),減摩套III(34)、隔套IV(35)，其中伺服驅(qū)動電機(28)通過聯(lián)軸器I (26)和聯(lián)軸器II (27)與驅(qū)動輪軸(22)連接，行走輪安裝在驅(qū)動輪軸(22)中部，減摩套I (23)裝在驅(qū)動輪軸(22)右端，隔套I (21)通過減摩套I (23)安裝在驅(qū)動輪軸(22)上，減摩套II (32)裝在驅(qū)動輪軸(22)左端，隔套II (25)通過減摩套II (32)安裝在驅(qū)動輪軸(22)上，隔套I (21)與隔套II (25)對行走輪(24)進行軸向定位，驅(qū)動輪軸(22)裝于底座焊接架體(20)左端部座孔中；減摩套III 34裝在被動輪軸(29)上，行走輪通過減摩套III (34)安裝在被動輪軸(29)上，隔套III (33)與隔套IV (35)裝在被動輪軸(29)上并對行走輪進行軸向定位，被動輪軸(29)及其上構(gòu)件裝于底座焊接架體(20)右端座孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動加載車，其特征在于:小車車體(2)為矩形箱梁式承載結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動加載車，其特征在于:小車車體(2)上設置有橫向強化梁(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動加載車，其特征在于:小車車體(2)上設置有搗固框架安裝座(31)。
【文檔編號】E01B35/12GK203923825SQ201420359545
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】王學軍, 遲毅林, 胡斌, 毛龍所, 周陶勇, 陳利云, 王立華, 黃亞宇 申請人:昆明理工大學