一種無極繩絞車穿繩器及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種無極繩絞車穿繩器及系統(tǒng)，其中無極繩絞車穿繩器包括：用于與礦車連接的連接部件，和穿繩部件，連接部件與穿繩部件固定連接；穿繩部件包括：主體部件，主體部件的底部開設(shè)有用于容置鋼絲繩的固繩槽。由于鋼絲繩被固定在無極繩絞車穿繩器的固繩槽中，從而實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩始終在壓繩輪下方，避免飄繩情況的出現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車輛往復(fù)運(yùn)行均為主動牽引的目的。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型實(shí)施例涉及煤礦井下巷道中無極繩絞車牽引技術(shù)，尤其涉及一種無極 繩絞車穿繩器及系統(tǒng)。 一種無極繩絞車穿繩器及系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 無極繩絞車是一種通過滾筒旋轉(zhuǎn)與鋼絲繩產(chǎn)生的摩擦力來帶動鋼絲繩運(yùn)行，從而 牽引車輛沿軌道往復(fù)運(yùn)行的運(yùn)輸設(shè)備。無極繩絞車作為驅(qū)動裝置，以鋼絲繩為牽引構(gòu)件，與 張緊裝置、梭車、尾輪等配套設(shè)備一起構(gòu)成一套完整的無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于 有瓦斯和煤塵的煤礦井下工作面順槽和軌道巷，實(shí)現(xiàn)材料、設(shè)備的連續(xù)高效運(yùn)輸。
[0003] 在實(shí)際使用過程中，由于是往復(fù)運(yùn)行，不能保證梭車始終牽引串車行駛即主動牽 弓丨，在掛鉤地點(diǎn)，不管梭車在串車前方還是后方，總有一個(gè)方向是梭車抵車行駛即被動牽 弓丨，抵車行駛就容易造成車輛掉道，給打運(yùn)作業(yè)帶來很大的安全隱患。目前井下大多都采用 在串車尾端用40T錨鏈將最后一輛車與主鋼絲繩進(jìn)行連接，從而達(dá)到車輛往復(fù)運(yùn)行均為主 動牽引的目的。同時(shí)在巷道掘進(jìn)過程中，往往是跟頂施工，再加上過斷層等地質(zhì)構(gòu)造帶，人 為調(diào)整巷道坡度，造成巷道坡度高低起伏不定，需使用壓繩輪來限制主、副鋼絲繩的浮動， 迫使鋼絲繩與軌道走向一致。
[0004] 然而如果錨鏈通過鋼絲繩卡固定在主鋼絲繩上，由于錨鏈的軟性結(jié)構(gòu)，當(dāng)錨鏈被 主鋼絲繩拉直時(shí)，造成錨鏈被抬高，從而使得錨鏈出現(xiàn)無法通過主壓繩輪的情況，并且會造 成主繩從主壓繩輪內(nèi)跳出，造成主繩飄繩，從而造成車輛掉道事故的發(fā)生。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型提供了一種無極繩絞車穿繩器及系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)車輛往復(fù)運(yùn)行均 為主動牽引，同時(shí)避免了飄繩現(xiàn)象的出現(xiàn)，很好的解決了主動牽引與避免飄繩之間的矛盾。
[0006] 第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種無極繩絞車穿繩器，包括：用于與礦車連 接的連接部件，和穿繩部件，所述連接部件與所述穿繩部件固定連接；所述穿繩部件包括： 主體部件，所述主體部件的底部開設(shè)有用于容置鋼絲繩的固繩槽。
[0007] 結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種可能實(shí)施方式中，所述穿繩部件還包括：至少 一個(gè)U型卡；所述主體部件上還開設(shè)有至少一對鎖繩孔。每個(gè)所述U型卡從所述主體部件 底部穿過所述至少一對鎖繩孔，以固定容置在所述固繩槽中的鋼絲繩。
[0008] 結(jié)合第一方面，在第一方面的第二種可能實(shí)施方式中，所述主體部件的兩端為呈 楔形的穿梭頭。
[0009] 結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實(shí)施方式或第二種可能實(shí)施方式，在第一 方面的第三種可能實(shí)施方式中，所述連接部件包括：平拉桿和立拉桿，所述平拉桿與所述立 拉桿互相垂直且固定連接。
[0010] 結(jié)合第一方面的第三種可能實(shí)施方式，在第一方面的第四種可能實(shí)施方式中，所 述平拉桿上設(shè)置凸臺，所述凸臺上設(shè)有用于與所述礦車連接的連接銷孔。
[0011] 結(jié)合第一方面的第四種可能實(shí)施方式，在第一方面的第五種可能實(shí)施方式中，所 述平拉桿和所述立拉桿的連接處還設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0012] 結(jié)合第一方面的第五種可能實(shí)施方式，在第一方面的第六種可能實(shí)施方式中，所 述立拉桿與所述主體部件的連接處還設(shè)有所述加強(qiáng)筋。
[0013] 第二實(shí)用新型，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供了一種無極繩絞車系統(tǒng)，包括無極繩絞 車、張緊裝置、梭車、由多個(gè)礦車連接形成的串車及所述的無極繩絞車穿繩器；所述無極繩 絞車穿繩器與所述串車中最后一輛礦車相連接。
[0014] 本實(shí)用新型提供一種無極繩絞車穿繩器及系統(tǒng)，其中用于與礦車連接的連接部件 和穿繩部件，其中連接部件與穿繩部件固定連接，同時(shí)由于鋼絲繩被固定在無極繩絞車穿 繩器的固繩槽中，并且主體部件的兩端為呈楔形的穿梭頭，因此使得無極繩絞車穿繩器可 以通過壓繩輪并且從而實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩始終在壓繩輪下方，另外，由于平拉桿上設(shè)置有凸臺， 從而防止連接部件中的平拉桿沿著連接銷上下浮動，進(jìn)而避免飄繩情況的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車 輛往復(fù)運(yùn)行均為主動牽引的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的穿繩部件的剖面圖；
[0017] 圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖4A為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的正視圖；
[0019] 圖4B為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的左側(cè)視圖；
[0020] 圖4C為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的俯視圖；
[0021] 圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施提供的一種無極繩絞車系統(tǒng)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023] 圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施 例提供的無極繩絞車穿繩器可應(yīng)用于無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸系統(tǒng)中，如圖1所示，其中該 無極繩絞車穿繩器主要包括：用于與礦車連接的連接部件101，和穿繩部件102,其中連接 部件101與穿繩部件102固定連接；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿 繩器的穿繩部件的剖面圖，其中穿繩部件102包括：主體部件1021，所述主體部件1021的 底部開設(shè)有用于容置鋼絲繩1024的固繩槽。
[0024] 可選地，該穿繩部件102還包括：至少一個(gè)U型卡1022 ;其中主體部件1021上還 開設(shè)有至少一對鎖繩孔1023,每個(gè)U型卡1022從主體部件1021底部穿過至少一對鎖繩孔 1023,以固定容置在固繩槽中的鋼絲繩1024。
[0025] 具體地，在實(shí)際使用過程中，由于是往復(fù)運(yùn)行，不能保證梭車始終牽引串車行駛即 主動牽引，在掛鉤地點(diǎn)，不管梭車在串車前方還是后方，總有一個(gè)方向是梭車抵車行駛即被 動牽引，抵車行駛就容易造成車輛掉道，給打運(yùn)作業(yè)帶來很大的安全隱患。因此本實(shí)施例提 供的無極繩絞車穿繩器將最后一輛車與鋼絲繩進(jìn)行連接，從而達(dá)到車輛往復(fù)運(yùn)行均為主動 牽引的目的。并且該無極繩絞車穿繩器中的連接部件101可以與穿繩部件102通過焊接連 接，其中連接部件101通過連接銷與串車中的最后一輛礦車實(shí)現(xiàn)連接，鋼絲繩1024穿過固 繩槽，為了防止鋼絲繩1024脫離固繩槽，可在主體部件1021上還開設(shè)有至少一對鎖繩孔 1023,并且配合使用至少一個(gè)U型卡1022,以固定容置在固繩槽中的鋼絲繩1024。
[0026] 本實(shí)施例提供了一種無極繩絞車穿繩器，其中該穿繩器包括：用于與礦車連接的 連接部件和穿繩部件，其中連接部件與穿繩部件固定連接，同時(shí)由于鋼絲繩被固定在無極 繩絞車穿繩器的固繩槽中，從而實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩始終在壓繩輪下方，避免飄繩情況的出現(xiàn)，進(jìn) 而實(shí)現(xiàn)了車輛往復(fù)運(yùn)行均為主動牽引的目的。
[0027] 圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的結(jié)構(gòu)示意圖，在 上一實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，無極繩絞車穿繩器中的主體部件1021的兩端為呈楔形的穿梭頭 1025。其中由于該穿梭頭1025是楔形的，并且由于壓繩輪是彈簧結(jié)構(gòu)，因此穿梭頭1025可 以比較輕松的通過壓繩輪。從而避免了飄繩情況的出現(xiàn)。進(jìn)一步地，連接部件101包括：平 拉桿1011和立拉桿1012,其中平拉桿1011與立拉桿1012互相垂直且固定連接。
[0028] 可選地，平拉桿1011上設(shè)置凸臺1013,凸臺1013上設(shè)有用于與礦車連接的連接銷 孔1014。該凸臺1013的作用是防止連接部件101中的平拉桿1011沿著連接銷上下浮動， 起到一個(gè)上限位的作用，其中該連接銷穿過連接銷孔1014和最后一輛礦車上的連接銷孔。 進(jìn)一步地，平拉桿1011和立拉桿1012的連接處還設(shè)有加強(qiáng)筋103。并且立拉桿1012與主 體部件1021的連接處還設(shè)有加強(qiáng)筋103。加強(qiáng)筋103起到加固的作用。
[0029] 圖4A為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的正視圖，如圖4A 所示，其中凸臺1013的高度為20mm，平拉桿1011的長度為240mm，立拉桿1012的長度 230mm，固繩槽1026的長度為150mm，穿梭頭1025的楔形上下距離為45mm，上下表面距離為 65mm，整個(gè)主體部件1021的長度為310mm。圖4B為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極 繩絞車穿繩器的左側(cè)視圖，如圖4B所示，凸臺1013的長度為80mm，平拉桿1011的高度為 30mm，凸臺1013的上表面至主體部件1021的下表面的距離為345mm，主體部件1021的寬度 為80mm。圖4C為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種無極繩絞車穿繩器的俯視圖，如圖4C 所示，連接銷孔1014的直徑為42_，凸臺1013的直徑為60_，平拉桿1011的左側(cè)圓形頭 部分直徑為80mm，每個(gè)鎖繩孔1023的直徑都為20mm，一組鎖繩孔1023之間的距離為42mm。
[0030] 本實(shí)施例提供了一種無極繩絞車穿繩器，其中由于主體部件的兩端為呈楔形的穿 梭頭，因此使得無極繩絞車穿繩器可以通過壓繩輪并且從而實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩始終在壓繩輪下 方，另外，由于平拉桿上設(shè)置有凸臺，從而防止連接部件中的平拉桿沿著連接銷上下浮動， 進(jìn)而避免飄繩情況的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車輛往復(fù)運(yùn)行均為主動牽引的目的。
[0031] 圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施提供的一種無極繩絞車系統(tǒng)的示意圖，包括無極繩絞車 501、張緊裝置502、梭車503、由多個(gè)礦車連接形成的串車504及上述的無極繩絞車穿繩器 505 ;其中無極繩絞車501是整個(gè)系統(tǒng)的動力源，無極繩絞車系統(tǒng)為保證鋼絲繩有一定的初 張力還必須配置張緊裝置502,梭車503是用來牽引串車504,且具有固定鋼絲繩和儲存鋼 絲繩等功能，它的前后兩端是碰頭，碰頭連接串車504,梭車503主要由車架、儲繩筒、車輪 組件等組成，該系統(tǒng)還包括無極繩絞車穿繩器505,無極繩絞車穿繩器505與串車504中最 后一輛礦車相連接。其中無極繩絞車穿繩器505主要包括：用于與礦車連接的連接部件，和 穿繩部件，其中連接部件與穿繩部件固定連接；穿繩部件包括：主體部件，主體部件的底部 開設(shè)有用于容置鋼絲繩的固繩槽。穿繩部件還包括：至少一個(gè)U型卡；在主體部件上還開設(shè) 有至少一對鎖繩孔。每個(gè)U型卡從主體部件底部穿過至少一對鎖繩孔，以固定容置在固繩 槽中的鋼絲繩。另外，主體部件的兩端為呈楔形的穿梭頭。所述連接部件包括：平拉桿和立 拉桿，其中平拉桿與、立拉桿互相垂直且固定連接。所述平拉桿上還設(shè)置凸臺，凸臺上設(shè)有 用于與礦車連接的連接銷孔。進(jìn)一步地，平拉桿和立拉桿的連接處還設(shè)有加強(qiáng)筋。立拉桿 與主體部件的連接處還設(shè)有所述加強(qiáng)筋。
[0032] 此外，無極繩絞車系統(tǒng)還包括尾輪506,尾輪506固定在運(yùn)距的終端，支撐整個(gè)系 統(tǒng)的反力，并可隨工作面的推進(jìn)，可方便地移動，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)距的變化；該系統(tǒng)還包括壓繩輪 507,為適應(yīng)變化坡道，設(shè)計(jì)該壓繩輪507可防止垂直彎道時(shí)因鋼絲繩調(diào)高而引起車輛掉 道。
[0033] 本實(shí)施例提供了一種無極繩絞車系統(tǒng)，包括無極繩絞車、張緊裝置、梭車、由多個(gè) 礦車連接形成的串車及無極繩絞車穿繩器，其中無極繩絞車穿繩器與串車中最后一輛礦車 相連接。從而實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩始終在壓繩輪下方，避免飄繩情況的出現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車輛往復(fù) 運(yùn)行均為主動牽引的目的。
[〇〇34] 最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種無極繩絞車穿繩器，其特征在于，包括： 用于與礦車連接的連接部件，和穿繩部件，所述連接部件與所述穿繩部件固定連接；所 述穿繩部件包括：主體部件，所述主體部件的底部開設(shè)有用于容置鋼絲繩的固繩槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極繩絞車穿繩器，其特征在于，所述穿繩部件還包括：至少 一個(gè)U型卡；所述主體部件上還開設(shè)有至少一對鎖繩孔； 每個(gè)所述U型卡從所述主體部件底部穿過所述至少一對鎖繩孔，以固定容置在所述固 繩槽中的鋼絲繩。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極繩絞車穿繩器，其特征在于，所述主體部件的兩端為呈 楔形的穿梭頭。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的無極繩絞車穿繩器，其特征在于，所述連接部件包 括：平拉桿和立拉桿，所述平拉桿與所述立拉桿互相垂直且固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無極繩絞車穿繩器，其特征在于，所述平拉桿上設(shè)置凸臺，所 述凸臺上設(shè)有用于與所述礦車連接的連接銷孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的無極繩絞車穿繩器，其特征在于，所述平拉桿和所述立拉桿 的連接處還設(shè)有加強(qiáng)筋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的無極繩絞車穿繩器，其特征在于，所述立拉桿與所述主體部 件的連接處還設(shè)有所述加強(qiáng)筋。
8. -種無極繩絞車系統(tǒng)，其特征在于，包括無極繩絞車、張緊裝置、梭車、由多個(gè)礦車連 接形成的串車及權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的無極繩絞車穿繩器； 所述無極繩絞車穿繩器與所述串車中最后一輛礦車相連接。
【文檔編號】B61B12/02GK203889979SQ201420316317
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】李輝, 王智, 張成立, 李圓鴻, 程志, 高騰飛 申請人:淮南礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司