自解管的列車供水裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自解管的列車供水裝置，包括水箱及至少一根進水管，該水箱頂部設置一止溢閥，該水箱通過該止溢閥連通外界；該進水管一端與該水箱連通，其另一端的內(nèi)徑漸減呈錐狀，至其管口處內(nèi)徑最小。本實用新型實現(xiàn)了水箱水滿后自解管的目的，給水人員只要在解管后關閉水源管口即可，既能確保水箱能灌滿水，操作也方便且節(jié)約用水。
【專利說明】自解管的列車供水裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種列車車廂的供水領域，具體涉及一種自解管的列車供水裝 置。

【背景技術】
[0002] 目前，列車車廂內(nèi)的供水系統(tǒng)為車廂內(nèi)人員提供水，因為用水隨機無法統(tǒng)計，所以 無法得知水箱余量。每次進站安排給水人員統(tǒng)一為水箱補給，并統(tǒng)一由給水人員截斷水源， 所以一般情況下，都會拖長灌水時間以確保水箱滿水，從而造成水浪費。一趟行程下來，需 多次向水箱供水，而一列火車有多個水箱，容易造成浪費水資源的問題。因此，急需提供一 種具有節(jié)水效果的列車供水裝置。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型解決該技術問題所采用的技術方案是：一種自解管的列車供水裝置， 包括水箱及至少一根進水管，該水箱頂部設置一止溢閥，該水箱通過該止溢閥連通外界；該 進水管一端與該水箱連通，其另一端的內(nèi)徑漸減呈錐狀，至其管口處內(nèi)徑最小。
[0004] 進一步，該止溢閥為筒狀，其下端連通水箱，其上端連通外界；該止溢閥內(nèi)設有下 擋片、上擋片、球托和浮球，該下?lián)跗蜕蠐跗瑱M設于該止溢閥內(nèi)，該下?lián)跗瑸榻诲e結(jié)構(gòu)，該 上擋片為中部一孔眼狀結(jié)構(gòu)，該浮球置于該上擋片和下?lián)跗g，且密度小于水，直徑大于 該上擋片孔眼的孔徑。
[0005] 更進一步，該止溢閥還包括球托，該球托為碗狀，其底部與該下?lián)跗潭ㄟB接，該 浮球置于其上。
[0006] 進一步，該止溢閥為筒狀，其側(cè)壁與該水箱的頂部連接，其內(nèi)部與該水箱連通；該 止溢閥內(nèi)設有下?lián)跗?、上擋片和浮球，該下?lián)跗蜕蠐跗瑱M設于該止溢閥內(nèi)，該止溢閥的中 部以下沉入水箱內(nèi)；該下?lián)跗瑸榻诲e結(jié)構(gòu)，該上擋片為中部一孔眼狀結(jié)構(gòu)；該浮球置于該 上擋片和下?lián)跗g，且密度小于水，直徑大于該上擋片孔眼的孔徑。
[0007] 更進一步，該止溢閥的下?lián)跗c上擋片之間的側(cè)壁設有至少一個通孔。
[0008] 具體地，該下?lián)跗瑸闃蛄籂?、網(wǎng)格狀或孔眼狀。
[0009] 進一步，該進水管上設有止回閥。
[0010] 更進一步，該進水管還包括轉(zhuǎn)換閥及兩根接駁管，該轉(zhuǎn)換閥包括一 T型三通管、一 實心的金屬球及兩個環(huán)狀膠墊，該兩個膠墊設于該T型三通管的兩側(cè)管的內(nèi)壁，該金屬球 卡接于該T型三通管內(nèi)，并位于該兩個膠墊之間，且該金屬球與任一膠墊形成密封銜接；該 進水管的自由端連通該T型三通管的主管，且該T型三通管的兩個側(cè)管分別連通一接駁管， 且該兩個側(cè)管分別朝向所在車廂的首尾方向；該兩個接駁管為錐狀，其直徑較大一端分別 與該T型三通管的兩個側(cè)管，其直徑較小一端與水源的水管連接。
[0011] 具體地，還包括至少一根出水管，該出水管設有閥門。
[0012] 與現(xiàn)有技術相比，具有如下積極效果：1、本實用新型實現(xiàn)了水箱水滿后自解管的 目的，給水人員只要在解管后關閉水源管口即可，既能確保水箱能灌滿水，操作也方便且節(jié) 約用水；2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，且無需耗費電力，普遍適于現(xiàn)有的列車供水系 統(tǒng)，具有市場前景。
[0013] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2是實施例1的第一止溢閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3是實施例1的第一止溢閥滿水狀態(tài)圖。
[0017] 圖4是橋梁狀下?lián)跗慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖5是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖6是實施例2的第二止溢閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖7是實施例2的轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0021] 實施例1
[0022] 請參閱圖1、圖2、圖3和圖4,實施例1的自解管的列車供水裝置包括水箱10、兩 根進水管20和兩根出水管30。該水箱10置于列車車廂上，其連通該進水管20和出水管 30。該水箱10頂部設置第一止溢閥11，該第一止溢閥11為上下連通的筒狀，其下端連通水 箱10,其上端連通外界。第一止溢閥11內(nèi)部設有下?lián)跗?11、上擋片112、球托113和浮球 114。該下?lián)跗?11和上擋片112將第一止溢閥11分為下、中、上三節(jié)。該下?lián)跗?11為橋 梁狀、網(wǎng)格狀或孔眼狀等可讓氣體和液體穿透的交錯結(jié)構(gòu)擋片，本實施例1優(yōu)選橋梁狀下 擋片111。該上擋片112為中部一孔眼狀結(jié)構(gòu)，本實施例1優(yōu)選該上擋片112與第一止溢閥 11 一體成型。該球托113為碗狀，其底部通過螺釘固定在下?lián)跗?11上。該浮球114為空 心球體，置于球托113內(nèi)，浮球114的密度小于水，直徑大于上擋片112的孔眼孔徑。
[0023] 該進水管20上設有止回閥21，該止回閥21為現(xiàn)有技術，本領域的技術人員可以根 據(jù)本說明書的內(nèi)容及實際所需選擇，因此，不再對止回閥21的結(jié)構(gòu)進行贅訴。進水管20的 自由端內(nèi)徑漸減呈錐狀，于其自由端的管口處內(nèi)徑最小。
[0024] 該出水管30設有閥門31。
[0025] 實施例1工作時，關閉所有出水管30的閥門31，將進水管20的自由端與水源的 水管連通，水自進水管20進入水箱10,水占據(jù)水箱10內(nèi)空氣的位置，空氣通過第一止溢閥 11排出。當水箱10內(nèi)充滿水后，水進入第一止溢閥11，浮球114密度小于水，被水托離球 托113,上升，浮球114卡于上擋片112的孔眼處，第一止溢閥11內(nèi)的通路被堵住，水箱10 內(nèi)形成密閉空間，壓力增大，進水管20的自由端的管口內(nèi)徑最小，承受的壓力最大，最后， 該壓力將進水管20和水源的水管解離，實現(xiàn)水箱10水滿后自解管的目的，則給水人員通過 水管解離得知該水箱10滿水，則可關閉水源，避免水浪費。
[0026] 實施例1的工作原理是：當水箱10內(nèi)水未滿時，第一止溢閥11內(nèi)成通路，空氣可 從第一止溢閥11排出，使水箱10內(nèi)與外界的大氣壓保持一致；當水箱10內(nèi)水滿后，水進入 第一止溢閥11內(nèi)，水的密度大于浮球114,將浮球114上托至上擋片112的孔眼處，由于上 擋片112的孔眼孔徑小于浮球114的直徑，浮球114堵塞該孔眼，隔絕第一止溢閥11的通 路，然而水還不斷流入，造成壓力不斷增大。而內(nèi)徑最小的進水管20的自由端的管口承受 最大的壓力，壓力以此處為突破口，將進水管20與水源的管口解離，實現(xiàn)水滿后自解管的 目的。
[0027] 實施例2
[0028] 請參閱圖5、圖6和圖7,實施例2的自解管的列車供水裝置包括水箱10、兩根進水 管20和兩根出水管30。該水箱10置于列車車廂上，其連通該進水管20和出水管30。該 水箱10頂部設置第二止溢閥12,該第二止溢閥12為上下連通的筒狀，其側(cè)壁與水箱10的 頂部連接，該水箱10通過第二止溢閥12連通外界。第二止溢閥12內(nèi)部設有下?lián)跗?11、上 擋片112和浮球114,該下?lián)跗?11和上擋片112將止溢閥分為下、中、上三部分，該第二止 溢閥12的中部以下沉入水箱10內(nèi)。該下?lián)跗?11為橋梁狀、網(wǎng)格狀或孔眼狀等可讓氣體 和液體穿透的交錯結(jié)構(gòu)擋片，本實施例2優(yōu)選中部一孔眼狀結(jié)構(gòu)的下?lián)跗?11。該上擋片 112為中部一孔眼狀結(jié)構(gòu)，本實施例2優(yōu)選該下?lián)跗?11和上擋片112與止溢閥一體成型。 該浮球114為空心球體，浮球114的密度小于水，直徑大于下?lián)跗?11和上擋片112的孔眼 孔徑。該浮球114置于下?lián)跗?11上。且該第二止溢閥12的下?lián)跗?11與上擋片112之 間的側(cè)壁設有至少一個通孔115。
[0029] 該進水管20上設有止回閥21、轉(zhuǎn)換閥及兩根接駁管23。該止回閥21設于進水管 20管體，該止回閥21為現(xiàn)有技術，本領域的技術人員可以根據(jù)本說明書的內(nèi)容及實際所需 選擇，因此，不再對止回閥21的結(jié)構(gòu)進行贅訴。該轉(zhuǎn)換閥包括一 T型三通管221、一實心的 金屬球222及兩個環(huán)狀膠墊223,兩個膠墊223設于T型三通管221的兩側(cè)管的內(nèi)壁，金屬 球222卡接于T型三通管221內(nèi)，并位于兩個膠墊223之間，且金屬球222與任一膠墊223 形成密封銜接。該進水管20的自由端連通T型三通管221的主管，且該T型三通管221的 兩個側(cè)管分別連通一接駁管23,且兩個側(cè)管分別朝向所在車廂的首尾方向。該兩個接駁管 23為錐狀，其直徑較大一端分別與該T型三通管221的兩個側(cè)管，其直徑較小一端與水源的 水管連接。
[0030] 該出水管30設有閥門31。
[0031] 實施例2工作時，關閉所有出水管30的閥門31，選擇與列車前進方向相反的接駁 管23連接水源的水管，水通過接駁管23進入轉(zhuǎn)換閥，將轉(zhuǎn)換閥內(nèi)的金屬球222推向另一側(cè) 管口，并密封銜接，水自進水管20進入水箱10,水占據(jù)水箱10內(nèi)空氣的位置，空氣通過第 二止溢閥12排出。當水箱10內(nèi)充滿水后，水通過下?lián)跗?11的孔眼和側(cè)壁上的通孔115 進入第二止溢閥12,浮球114密度小于水，被水托離下?lián)跗?11上升，浮球114卡于上擋片 112的孔眼處，第二止溢閥12內(nèi)的通路被堵住，水箱10內(nèi)形成密閉空間，壓力增大，接駁管 23自由端的管口內(nèi)徑最小，承受的壓力最大，最后，該壓力將接駁管23和水源的水管解離， 實現(xiàn)水箱10水滿后自解管的目的，則給水人員通過水管解離得知該水箱10滿水，則可關閉 水源，避免水浪費。
[0032] 在實際使用過程中，火車停站時間有限。在火車停站期間，水箱10未滿而水管不 解離，或水箱10水滿后壓力不足而水管不能解離的情況實際存在，而應用實施例2的自解 管的列車供水裝置，即使未能及時解管，因為水源的水管與列車前進方向相反的接駁管23 連接，火車向前啟動，產(chǎn)生拉力，將接駁管23與水源的水管解離。
[0033] 實施例2的工作原理與實施例1的工作原理相同。另外，實施例2的第二止溢閥 12沉入水箱10中，避免其對水箱10高度進行限制。
[〇〇34] 本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫 離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術 范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種自解管的列車供水裝置，其特征在于：包括水箱及至少一根進水管，該水箱頂 部設置一止溢閥，該水箱通過該止溢閥連通外界；該進水管一端與該水箱連通，其另一端的 內(nèi)徑漸減呈錐狀，至其管口處內(nèi)徑最小。
2. 如權(quán)利要求1所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：該止溢閥為筒狀，其下端連 通水箱，其上端連通外界；該止溢閥內(nèi)設有下?lián)跗?、上擋片、球托和浮球，該下?lián)跗蜕蠐跗?橫設于該止溢閥內(nèi)，該下?lián)跗瑸榻诲e結(jié)構(gòu)，該上擋片為中部一孔眼狀結(jié)構(gòu)，該浮球置于該上 擋片和下?lián)跗g，且密度小于水，直徑大于該上擋片孔眼的孔徑。
3. 如權(quán)利要求2所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：該止溢閥還包括球托，該球 托為碗狀，其底部與該下?lián)跗潭ㄟB接，該浮球置于其上。
4. 如權(quán)利要求1所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：該止溢閥為筒狀，其側(cè)壁與 該水箱的頂部連接，其內(nèi)部與該水箱連通；該止溢閥內(nèi)設有下?lián)跗?、上擋片和浮球，該下?lián)?片和上擋片橫設于該止溢閥內(nèi)，該止溢閥的中部以下沉入水箱內(nèi)；該下?lián)跗瑸榻诲e結(jié)構(gòu)，該 上擋片為中部一孔眼狀結(jié)構(gòu)；該浮球置于該上擋片和下?lián)跗g，且密度小于水，直徑大于 該上擋片孔眼的孔徑。
5. 如權(quán)利要求4所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：該止溢閥的下?lián)跗c上擋 片之間的側(cè)壁設有至少一個通孔。
6. 如權(quán)利要求2至5任一項所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：該下?lián)跗瑸闃?梁狀、網(wǎng)格狀或孔眼狀。
7. 如權(quán)利要求1所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：該進水管上設有止回閥。
8. 如權(quán)利要求7所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：該進水管還包括轉(zhuǎn)換閥及 兩根接駁管，該轉(zhuǎn)換閥包括一 T型三通管、一實心的金屬球及兩個環(huán)狀膠墊，該兩個膠墊設 于該T型三通管的兩側(cè)管的內(nèi)壁，該金屬球卡接于該T型三通管內(nèi)，并位于該兩個膠墊之 間，且該金屬球與任一膠墊形成密封銜接；該進水管的自由端連通該T型三通管的主管， 且該T型三通管的兩個側(cè)管分別連通一接駁管，且該兩個側(cè)管分別朝向所在車廂的首尾方 向；該兩個接駁管為錐狀，其直徑較大一端分別與該T型三通管的兩個側(cè)管，其直徑較小一 端與水源的水管連接。
9. 如權(quán)利要求1所述自解管的列車供水裝置，其特征在于：還包括至少一根出水管，該 出水管設有閥門。
【文檔編號】B61C17/02GK203876759SQ201420207796
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】羅冬祥 申請人:羅冬祥