一種地鐵站臺(tái)加固裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵站臺(tái)加固裝置，包括：第一減震墊（2）、上調(diào)整構(gòu)件（3）、下調(diào)整構(gòu)件（4）、支撐底座（5），其特征在于：站臺(tái)板（1）與上調(diào)整構(gòu)件（3）之間設(shè)有第一減震墊（2）；上調(diào)整構(gòu)件（3）通過膨脹螺栓固定在站臺(tái)板（1）上；上調(diào)整構(gòu)件（3）與下調(diào)整構(gòu)件（4）通過調(diào)整螺栓連接；下調(diào)整構(gòu)件（4）與支撐底座（5）通過螺栓緊固，支撐底座（5）通過膨脹螺栓固定在地基上。本加固裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、工作可靠，且調(diào)整范圍大，安裝方便。完全可以滿足舊地鐵站臺(tái)加裝安全門的強(qiáng)度要求，同時(shí)最大限度地減少了對(duì)原有站臺(tái)板損害，且整個(gè)地鐵站臺(tái)改造工程施工方便，改造費(fèi)用相對(duì)低，工期較短，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較小。
【專利說明】—種地鐵站臺(tái)加固裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵站臺(tái)加固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)地鐵已開通運(yùn)營(yíng)四十多年，現(xiàn)在許多地鐵客流量遠(yuǎn)超原有設(shè)計(jì)容量，且安全事故頻發(fā)，給地鐵正常運(yùn)營(yíng)的安全造成及大的隱患，所以需加裝安全門保障運(yùn)營(yíng)、列車停車正點(diǎn)運(yùn)行?，F(xiàn)因受限于車站結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)影響等各方面的考慮，只適合于安裝半高安全門。但現(xiàn)站臺(tái)板在設(shè)計(jì)時(shí)站臺(tái)以末預(yù)留半高安全門設(shè)備安裝接口，強(qiáng)度無法滿足半高安全門設(shè)備安裝要求。
[0003]安全門載荷要求為:
[0004]人群對(duì)門體的沖擊載荷:1500N (在0.2S時(shí)間內(nèi)，作用在IOOmmXlOOmm的范圍內(nèi))
結(jié)構(gòu)無永久變形。
[0005]人群對(duì)門體的擠壓載荷:1500N/m (距站臺(tái)裝飾面1.1m高處)。
[0006]半高安全門承受風(fēng)壓:±600Pa (標(biāo)準(zhǔn)值)。地震條件:設(shè)計(jì)基本地震加速度值
0.20g;地震基本烈度為8度。
[0007]振動(dòng)水平:BS4675第一級(jí)水平。
[0008]不少老車站站臺(tái)板結(jié)構(gòu)基本為預(yù)制站臺(tái)板。預(yù)制站臺(tái)板規(guī)格為單向預(yù)應(yīng)力槽形板(部分為圓孔板)，板寬890m,板縫寬20mm,建筑裝修厚度約110mm。安全門安裝范圍內(nèi)的站臺(tái)板長(zhǎng)度多為1970mm, —端支撐于磚墻(懸挑長(zhǎng)度300mm),另一端放于主體結(jié)構(gòu)底縱梁上。圓孔板厚度為130mm,槽形板主肋高150mm,次肋高100mm,板厚40mm。安全門受力約:垂直力F1=5KN ;水平力F2=5KN ;延線路方向水平力F3=1KN ;彎矩Μ=7ΚΝ.m。
[0009]根據(jù)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(CJJ183-2012)要求，對(duì)站臺(tái)板進(jìn)行計(jì)算。一些車站由于是預(yù)制站臺(tái)板，且使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40?50年，施工難度相對(duì)較大。安全門無法通過穿透螺栓或化學(xué)錨栓的方式直接固定在現(xiàn)狀站臺(tái)板上。由于預(yù)制站臺(tái)板采用多塊拼接方式，且結(jié)構(gòu)尺寸很小(板厚僅40mm左右，甚至無法滿足現(xiàn)行混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)范要求)，無法滿足安裝的構(gòu)造要求，且實(shí)際結(jié)構(gòu)施工狀況存在多種、位置尺寸的安裝誤差和結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致穿透螺栓或化學(xué)錨栓遇到板縫則失效、遇到板肋會(huì)損傷板肋，危及站臺(tái)板安全。因此，現(xiàn)狀站臺(tái)板不能直接用來安裝固定安全門，必須進(jìn)行加固改造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了能使站臺(tái)能夠安裝安全門，必須對(duì)地鐵站臺(tái)進(jìn)行加固，以保證在安裝安全門的施工過程中以及地鐵運(yùn)營(yíng)期間設(shè)施和乘客的安全。本實(shí)用新型提供了一種地鐵站臺(tái)的加固的裝置。
[0011]該地鐵站臺(tái)加固裝置，包括:第一減震墊2、上調(diào)整構(gòu)件3、下調(diào)整構(gòu)件4、支撐底座5 ;站臺(tái)板I與上調(diào)整構(gòu)件3之間設(shè)有第一減震墊2 ;上調(diào)整構(gòu)件(3)通過膨脹螺栓固定在站臺(tái)板I上；上調(diào)整構(gòu)件3與下調(diào)整構(gòu)件4通過調(diào)整螺栓連接；下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5通過螺栓緊固，支撐底座5通過膨脹螺栓固定在地基上。
[0012]為了進(jìn)一步降低列車行駛時(shí)所產(chǎn)生震動(dòng)對(duì)站臺(tái)的影響，下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5之間設(shè)有第二減震墊6。
[0013]由于建筑構(gòu)件公差較大，為了方便安裝，下調(diào)整構(gòu)件4上設(shè)有安裝孔，上調(diào)整構(gòu)件3的安裝孔設(shè)為豎直方向的長(zhǎng)孔，便于較大范圍調(diào)整上調(diào)整構(gòu)件3的安裝高度；
[0014]為了加強(qiáng)支撐作用，上調(diào)整構(gòu)件3由鋼板、主支架、輔助支架組成，其中鋼板在頂部水平放置，輔助支架傾斜安裝在主支架和頂部鋼板之間。
[0015]為了取得更好的支撐效果，上調(diào)整構(gòu)件3上的輔助支架與頂部鋼板夾角為45度到60度之間。
[0016]為了安排固定上調(diào)整構(gòu)件3和下調(diào)整構(gòu)件4的螺栓，調(diào)整構(gòu)件3上的輔助支架下端和主支架下端有布放安裝孔的空間。
[0017]加固裝置一般安裝在與安全門立柱安裝位置對(duì)應(yīng)的地方，考慮到站臺(tái)修建時(shí)間較長(zhǎng)或者客流量超出原設(shè)計(jì)值較多等情況，也可以根據(jù)情況，相應(yīng)地提高加固裝置的設(shè)置密度。
[0018]本實(shí)用新型的技術(shù)方案設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)；依照本實(shí)用新型制作的加固裝置工作可靠，且調(diào)整范圍大，安裝方便。完全可以滿足舊地鐵站臺(tái)加裝安全門的強(qiáng)度要求，同時(shí)最大限度地減少了對(duì)原有站臺(tái)板損害，且整個(gè)地鐵站臺(tái)改造工程施工方便，改造費(fèi)用相對(duì)低，工期較短，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1地鐵站臺(tái)受力分析圖
[0020]圖2地鐵站臺(tái)加固裝置結(jié)構(gòu)圖
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例一:
[0022]為了加固地鐵站臺(tái)，本實(shí)用新型提供一種地鐵站臺(tái)加固裝置，包括:第一減震墊
2、上調(diào)整構(gòu)件3、下調(diào)整構(gòu)件4、支撐底座5 ;站臺(tái)板I與上調(diào)整構(gòu)件3之間設(shè)有第一減震墊2，用以降低列車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)站臺(tái)的影響，同時(shí)為加固裝置和站臺(tái)之間提供適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力；上調(diào)整構(gòu)件3與下調(diào)整構(gòu)件4通過調(diào)整螺栓連接；下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5通過螺栓緊固，支撐底座5通過膨脹螺栓固定在地基上。整個(gè)裝置對(duì)站臺(tái)起到支撐作用，增加了站臺(tái)的強(qiáng)度，可以達(dá)到安裝安全門對(duì)站臺(tái)強(qiáng)度的要求。由于本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，施工周期短，對(duì)站臺(tái)的結(jié)構(gòu)沒有破壞，因此，對(duì)于地鐵的運(yùn)營(yíng)的影響很小。
[0023]為了進(jìn)一步降低列車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)站臺(tái)的影響，下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5之間設(shè)有第二減震墊6。
[0024]上調(diào)整構(gòu)件3由鋼板、主支架、輔助支架組成，其中鋼板在頂部水平放置，A、B為主支架的兩端，主支架與鋼板垂直，A端固定在鋼板上，輔助支架C端固定在鋼板上，另一端D固定在主支架上；固定方式選擇焊接方式或者其他緊固方式。主支架在鋼板上的固定位置，在安裝輔助支架的方向向輔助支架C端相對(duì)的邊偏移，在其垂直方向?qū)ΨQ。輔助支架與鋼板的夾角在45度和60度之間，輔助支架進(jìn)一步增強(qiáng)了站臺(tái)的抗彎強(qiáng)度。輔助支架的D端和主支架的B端留有螺栓安裝孔的空間，該空間可以根據(jù)具體的螺栓個(gè)數(shù)和排列，以及支架的強(qiáng)度來調(diào)整。
[0025]下調(diào)整構(gòu)件4由支架、底座組成，支架焊接在底座上，底座上有安裝孔，用于連接上調(diào)整構(gòu)件3。
[0026]由于建筑構(gòu)件公差較大，為了方便安裝，下調(diào)整構(gòu)件4上設(shè)有安裝孔，上調(diào)整構(gòu)件3的安裝孔設(shè)為豎直方向的長(zhǎng)孔，便于較大范圍調(diào)整上調(diào)整構(gòu)件3的安裝高度；同理，長(zhǎng)孔也可以設(shè)置在下調(diào)整構(gòu)件4上。
[0027]支撐底座5由頂板、支架、底座組成，支架兩端分別焊接在頂板和底座上，頂板上的安裝孔用于連接下調(diào)整構(gòu)件4;底座上有安裝孔，用于將底座固定在地基上。
[0028]裝置中的支架采用方鋼、槽鋼或者工字鋼制作。
[0029]實(shí)施例二:
[0030]包括:第一減震墊2、上調(diào)整構(gòu)件3、下調(diào)整構(gòu)件4、支撐底座5 ;站臺(tái)板I與上調(diào)整構(gòu)件3之間設(shè)有第一減震墊2，用以降低列車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)站臺(tái)的影響，同時(shí)為加固裝置和站臺(tái)之間提供適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力；上調(diào)整構(gòu)件3與下調(diào)整構(gòu)件4通過調(diào)整螺栓連接；下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5通過螺栓緊固，支撐底座5通過膨脹螺栓固定在地基上。整個(gè)裝置對(duì)站臺(tái)起到支撐作用，增加了站臺(tái)的強(qiáng)度，可以達(dá)到安裝安全門對(duì)站臺(tái)強(qiáng)度的要求。由于本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，施工周期短，對(duì)站臺(tái)的結(jié)構(gòu)沒有破壞，因此，對(duì)于地鐵的運(yùn)營(yíng)的影響很小。
[0031]為了進(jìn)一步降低列車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)站臺(tái)的影響，下調(diào)整構(gòu)件4與支撐底座5之間設(shè)有第二減震墊6。
[0032]上調(diào)整構(gòu)件3由鋼板、主支架、輔助支架組成，其中鋼板在頂部水平放置，A、B為主支架的兩端，主支架與鋼板垂直，A端固定在鋼板上，輔助支架C端固定在鋼板上，另一端D固定在主支架上；固定方式選擇焊接方式或者其他緊固方式。主支架在鋼板上的固定位置，在安裝輔助支架的方向向輔助支架C端相對(duì)的邊偏移，在其垂直方向?qū)ΨQ。輔助支架與鋼板的夾角在45度和60度之間，輔助支架進(jìn)一步增強(qiáng)了站臺(tái)的抗彎強(qiáng)度。輔助支架的D端和主支架的B端留有螺栓安裝孔的空間，該空間可以根據(jù)具體的螺栓個(gè)數(shù)和排列，以及支架的強(qiáng)度來調(diào)整。
[0033]下調(diào)整構(gòu)件4由支架、底座組成，支架焊接在底座上，底座上有安裝孔，用于連接上調(diào)整構(gòu)件3。
[0034]支撐底座5由頂板、支架、底座組成，支架兩端分別焊接在頂板和底座上，頂板上的安裝孔用于連接下調(diào)整構(gòu)件4;底座上有安裝孔，用于將底座固定在地基上。
[0035]裝置中的支架采用方鋼、槽鋼或者工字鋼制作。
[0036]以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限定性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本專利說明書之后，在不脫離權(quán)利要求書所限定的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行種種變更和修改或等效置換，但這些變更和修改或等效置換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵站臺(tái)加固裝置，包括:第一減震墊(2)、上調(diào)整構(gòu)件(3)、下調(diào)整構(gòu)件(4)、支撐底座(5)，其特征在于:站臺(tái)板(I)與上調(diào)整構(gòu)件(3)之間設(shè)有第一減震墊(2);上調(diào)整構(gòu)件(3)通過膨脹螺栓固定在站臺(tái)板(I)上；上調(diào)整構(gòu)件(3)與下調(diào)整構(gòu)件(4)通過調(diào)整螺栓連接；下調(diào)整構(gòu)件(4)與支撐底座(5)通過螺栓緊固，支撐底座(5)通過膨脹螺栓固定在地基上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)加固裝置，其特征在于:下調(diào)整構(gòu)件(4)與支撐底座(5)之間設(shè)有第二減震墊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)加固裝置，其特征在于:下調(diào)整構(gòu)件(4)上設(shè)有安裝孔，上調(diào)整構(gòu)件(3)的安裝孔設(shè)為豎直方向的長(zhǎng)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)加固裝置，其特征在于:下調(diào)整構(gòu)件(4)上設(shè)有安裝孔，上調(diào)整構(gòu)件(3)的安裝孔設(shè)為上下成列的排孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的地鐵站臺(tái)加固裝置，其特征在于:上調(diào)整構(gòu)件(3)由鋼板、主支架、輔助支架組成，其中鋼板在頂部水平放置，輔助支架傾斜安裝在主支架和頂部鋼板之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵站臺(tái)加固裝置，其特征在于:上調(diào)整構(gòu)件(3)上的輔助支架與頂部鋼板夾角為45度到60度之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵站臺(tái)加固裝置，其特征在于:上調(diào)整構(gòu)件(3)上的輔助支架下端和主支架下端有布放安裝孔的空間。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK203766764SQ201420132564
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】劉春梅 申請(qǐng)人:劉春梅