用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板，所述隔板下端與地板相連，所述隔板上端與所述上端梁的底面相連，兩根所述上端梁與兩根所述上側(cè)梁直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻包覆在所述上側(cè)梁上，所述上側(cè)梁與所述側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板，所述側(cè)墻與所述隔板之間連接有上連接板，所述上連接板還分別與所述上側(cè)梁和上端梁相連，所述上連接板、所述筋板和所述上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)，所述上側(cè)梁與所述隔板相對的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板。適用于鐵路漏斗車。
【專利說明】
用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路漏斗車領(lǐng)域，具體地指一種用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國鐵路漏斗車技術(shù)的快速發(fā)展，重載已成為鐵路漏斗車的一個發(fā)展方向，其中，上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣直接影響著鐵路漏斗車的承載能力?，F(xiàn)有的上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)一般包括上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板，隔板下端與地板相連，隔板上端與上端梁相連，上端梁兩端分別與兩側(cè)墻相連，上側(cè)梁布置在側(cè)墻上對應(yīng)上端梁端頭的位置。這種結(jié)構(gòu)的上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)在實際使用時存在以下問題:
[0003]1、由于上側(cè)梁并未直接與上端梁相連，而是通過側(cè)墻間接與上端梁相連，所以上側(cè)梁無法與上端梁形成框架結(jié)構(gòu)，從而降低了連接強度，進而降低了鐵路漏斗車的承載能力；
[0004]2、由于隔板與側(cè)墻之間沒有連接結(jié)構(gòu)，所以側(cè)墻所能承受的載荷較小，從而降低了鐵路漏斗車的承載能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種承載能力強的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的一種用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板，所述隔板下端與地板相連，所述隔板上端與所述上端梁的底面相連，兩根所述上端梁與兩根所述上側(cè)梁直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻包覆在所述上側(cè)梁上，所述上側(cè)梁與所述側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板，所述側(cè)墻與所述隔板之間連接有上連接板，所述上連接板還分別與所述上側(cè)梁和上端梁相連，所述上連接板、所述筋板和所述上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)，所述上側(cè)梁與所述隔板相對的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板。通過將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側(cè)墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板和上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；最后，通過在上側(cè)梁與隔板相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板，進一步地提高了上側(cè)梁與隔板之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0007]在上述方案中，所述上連接板一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板上，所述上連接板的另一側(cè)邊對接焊接在所述側(cè)墻的內(nèi)表面上，所述上連接板的上邊分別對接焊接在所述上側(cè)梁的表面和上端梁的底面上。
[0008]在上述方案中，所述上連接板的與所述隔板搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口。通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0009]在上述方案中，所述上連接板的下邊設(shè)有向下的弧形開口。通過在上連接板的下邊開設(shè)弧形開口，能在保證強度的前提下減少自重。
[0010]在上述方案中，所述支撐角板為三角板，所述三角板的一邊對接焊接在所述上側(cè)梁的表面上，所述三角板的相鄰邊對接焊接在所述隔板的側(cè)面上。
[0011]在上述方案中，所述三角板為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側(cè)梁的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板的側(cè)面上。通過將支撐角板優(yōu)化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0012]在上述方案中，所述支撐角板位于所述上連接板里側(cè)，這樣更美觀。
[0013]在上述方案中，所述隔板上端與所述上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板，所述上連接板的上邊通過所述工藝安裝板間接與所述上端梁的底面相連。通過在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0014]在上述方案中，所述工藝安裝板為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板的寬度比所述上端梁的底面的寬度大。
[0015]在上述方案中，所述空腔內(nèi)的筋板的數(shù)量至少為2塊。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
[0017]1、通過將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0018]2、通過在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提聞了側(cè)墻和端墻所能承受:的載荷，從而提聞了鐵路漏斗車的承載能力；
[0019]3、通過在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板和上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0020]4、通過在上側(cè)梁與隔板相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板，進一步地提高了上側(cè)梁與隔板之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0021]5、通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提聞了強度，進而提聞了鐵路漏斗車的承載能力；
[0022]6、通過在上連接板的下邊開設(shè)弧形開口，能在保證強度的前提下減少自重；
[0023]7、通過將支撐角板化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0024]8、通過在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為圖1中A部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為圖2去掉上連接板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為圖1去掉左側(cè)的上側(cè)梁后的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為圖4另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6為圖5中B部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7為圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8為圖7中C部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖9為圖4又一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖10為圖9中D部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中:上側(cè)梁1，側(cè)墻2，上端梁3，隔板4，地板5，筋板6，上連接板7，應(yīng)力消除槽口 7a，弧形開口 7b，支撐角板8，工藝安裝板9。

【具體實施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述:
[0037]如圖1所示的一種用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁1、側(cè)墻2、上端梁3和隔板4，所述隔板4下端與地板5焊接，所述隔板4上端與所述上端梁3的底面焊接，兩根所述上端梁3與兩根所述上側(cè)梁I直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻2包覆在所述上側(cè)梁I上，所述上側(cè)梁I與所述側(cè)墻2所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板6，所述側(cè)墻2與所述隔板4之間焊接有上連接板7，所述上連接板7還分別與所述上側(cè)梁I和上端梁3相連，所述上連接板7、所述筋板6和所述上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)，所述上側(cè)梁I與所述隔板4相對的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板8。通過將兩根上端梁3與兩根上側(cè)梁I直接拼接焊接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在側(cè)墻2與隔板4之間加設(shè)上連接板7，使上側(cè)梁1、側(cè)墻2、上端梁3和隔板4連成一體，這樣提高了側(cè)墻2和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過在上側(cè)梁I與側(cè)墻2所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板6，并使筋板6和上連接板7位于上端梁3的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻2與上側(cè)梁I之間的連接強度，又能將側(cè)墻2上的載荷很好的傳遞至上端梁3上，進而傳遞到隔板4上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；最后，通過在上側(cè)梁I與隔板4相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板8，進一步地提高了上側(cè)梁I與隔板4之間的連接強度，從而進一步地提聞了鐵路漏斗車的承載能力。
[0038]上述上連接板7的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板4上，所述上連接板7的另一側(cè)邊對接焊接在所述側(cè)墻2的內(nèi)表面上，所述上連接板7的上邊分別對接焊接在所述上側(cè)梁I的表面和上端梁3的底面上。所述上連接板7的與所述隔板4搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口 7a。通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板4連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力。所述上連接板7的下邊設(shè)有向下的弧形開口 7b。通過在上連接板7的下邊開設(shè)弧形開口 7b，能在保證強度的前提下減少自重。
[0039]上述支撐角板8為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側(cè)梁I的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板4的側(cè)面上。通過將支撐角板8優(yōu)化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁I上的載荷能更好的傳遞至隔板4上，進而傳遞至地板5下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。所述支撐角板8位于所述上連接板7里側(cè)，這樣更美觀。
[0040]由于上端梁3的底面和豎直部分的連接處為圓弧結(jié)構(gòu)，所以焊接時很難保證上連接板7與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。所以在實際施工時，為保證上連接板7與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)，需在所述隔板4上端與所述上端梁3的底面之間加設(shè)比上端梁3的底面略寬的工藝安裝板9，這樣，所述上連接板7的上邊可焊接在所述工藝安裝板9上對應(yīng)所述上端梁3的豎直部分的位置，從而能更容易的保證上連接板7與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。所述工藝安裝板9為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板9的寬度比所述上端梁3的底面的寬度大。
[0041]上述空腔內(nèi)的筋板6的數(shù)量至少為2塊。該筋板6的數(shù)量根據(jù)實際需要設(shè)計成多塊，但至少有2塊分別與對應(yīng)的上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0042]本發(fā)明通過將兩根上端梁3與兩根上側(cè)梁I直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在側(cè)墻2與隔板4之間加設(shè)上連接板7，使上側(cè)梁1、側(cè)墻2、上端梁3和隔板4連成一體，這樣提高了側(cè)墻2和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上側(cè)梁I與側(cè)墻2所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板6，并使筋板6和上連接板7位于上端梁3的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻2與上側(cè)梁I之間的連接強度，又能將側(cè)墻2上的載荷很好的傳遞至上端梁3上，進而傳遞到隔板4上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上側(cè)梁I與隔板4相對的側(cè)面之間加設(shè)支撐角板8，進一步地提高了上側(cè)梁I與隔板4之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板4連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上連接板7的下邊開設(shè)弧形開口 7b，能在保證強度的前提下減少自重；通過將支撐角板8優(yōu)化設(shè)計成直角三角板，這樣上側(cè)梁I上的載荷能更好的傳遞至隔板4上，進而傳遞至地板5下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在隔板4上端與上端梁3的底面之間設(shè)有工藝安裝板9后，適當(dāng)加寬工藝安裝板9的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板7與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁(I)、側(cè)墻(2)、上端梁(3)和隔板(4)，所述隔板(4)下端與地板(5)相連，所述隔板⑷上端與所述上端梁(3)的底面相連，其特征在于:兩根所述上端梁(3)與兩根所述上側(cè)梁(I)直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻(2)包覆在所述上側(cè)梁(I)上，所述上側(cè)梁(I)與所述側(cè)墻(2)所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板出)，所述側(cè)墻(2)與所述隔板(4)之間連接有上連接板(7)，所述上連接板(7)還分別與所述上側(cè)梁(I)和上端梁(3)相連，所述上連接板(7)、所述筋板(6)和所述上端梁(3)的豎直部分位于同一平面內(nèi)，所述上側(cè)梁(I)與所述隔板(4)相對的側(cè)面之間設(shè)有支撐角板(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(7)的一側(cè)邊搭接焊接在所述隔板(4)上，所述上連接板(7)的另一側(cè)邊對接焊接在所述側(cè)墻(2)的內(nèi)表面上，所述上連接板(7)的上邊分別對接焊接在所述上側(cè)梁(I)的表面和上端梁(3)的底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(7)的與所述隔板(4)搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口(7a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(7)的下邊設(shè)有向下的弧形開口(7b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐角板(8)為三角板，所述三角板的一邊對接焊接在所述上側(cè)梁(I)的表面上，所述三角板的相鄰邊對接焊接在所述隔板⑷的側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述三角板為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側(cè)梁(I)的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板(4)的側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐角板(8)位于所述上連接板(7)里側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔板(4)上端與所述上端梁(3)的底面之間設(shè)有工藝安裝板(9)，所述上連接板(7)的上邊通過所述工藝安裝板(9)間接與所述上端梁(3)的底面相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述工藝安裝板(9)為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板(9)的寬度比所述上端梁(3)的底面的寬度大。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車的內(nèi)置式上側(cè)梁與隔板和側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述空腔內(nèi)的筋板(6)的數(shù)量至少為2塊。
【文檔編號】B61D17/12GK104442866SQ201410712014
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】謝斌, 曾丁軒, 湯楚強, 伏鐵軍, 張訓(xùn)琪 申請人:南車長江車輛有限公司