一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，所述方法包括：獲取所述鐵路無砟軌道的幾何尺寸和線位參數(shù)；根據(jù)所述無砟軌道的幾何尺寸和線位參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，凍脹凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)產(chǎn)生凸起的部位，所述凍脹非凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)不產(chǎn)生凸起的部位。利用所述方法在路基凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在路基凍脹季節(jié)優(yōu)選部分降低凍脹凸起部位軌道高程，能夠準(zhǔn)確地對(duì)軌道的高程進(jìn)行調(diào)整，避免因路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹造成軌道不均勻變形和幾何尺寸參數(shù)超過規(guī)定值，提高了軌道的平順性，使列車行駛的舒適性、穩(wěn)定性和安全性得到保證。
【專利說明】一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路軌道建設(shè)和維護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹問題在全世界季節(jié)性凍土區(qū)具有普遍性，不均勻的凍脹和融沉影響鐵路，尤其是高速鐵路的運(yùn)行品質(zhì)，嚴(yán)重的不均勻凍脹或融沉如果得不到及時(shí)處理將會(huì)引起軌道發(fā)生較大變形，危及鐵路行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，避免無砟軌道因凍脹產(chǎn)生較大不均勻變形，提高了軌道的平順性，使列車行駛的舒適性、穩(wěn)定性和安全性得到保證。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，只要凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差在一定范圍內(nèi)且位置相對(duì)固定，使用本方法一次作業(yè)即可永久解決路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引發(fā)的無砟軌道不均勻變形問題，所述方法包括:
獲取所述無砟軌道當(dāng)年及歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)；
根據(jù)所述軌道幾何尺寸和線位參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，凍脹凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)產(chǎn)生凸起的部位，所述凍脹非凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)不產(chǎn)生凸起的部位。
[0005]在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
[0006]優(yōu)選的，所述在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程，包括:
獲取路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引起軌道的第一高程差和第二高程差，所述第一高程差為凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值，所述第二高程差為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的軌道高程差；
根據(jù)所述第一高程差和第二高程差在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
[0007]優(yōu)選的，所述根據(jù)所述第一高程差和第二高程差在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程包括:
獲取凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差和墊板數(shù)量；
根據(jù)所述凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差、規(guī)定閥值、墊板高度和使用條件獲取墊板數(shù)量N，其中N為大于等于O的整數(shù)； 凍脹季節(jié)之前在凍脹非凸起部位鋼軌下方增加N塊墊板或凍脹凸起部位鋼軌下方減少N塊墊板；。
[0008]在凍脹季節(jié)在凍脹凸起部位鋼軌下方減少N塊墊板。
[0009]優(yōu)選的，所述方法還包括:
利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)在凍脹季節(jié)部分降低凸起部位軌道高程，保證軌道幾何尺寸參數(shù)無論是在凍脹季節(jié)還是在融沉季節(jié)始終在《規(guī)范》允許范圍內(nèi)。
[0010]優(yōu)選的，所述方法還包括:
利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)升高非凸起部位軌道高程。
[0011]當(dāng)一定范圍內(nèi)的(如速度350km/h對(duì)應(yīng)120米，速度250km/h對(duì)應(yīng)70米)凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差超過規(guī)定閥值時(shí)，確定凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位；將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差超過規(guī)定閾值且差值較大的的部位確定為凍脹凸起部位；
將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)歷史軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差不超過規(guī)定閾值或差值差超過閥值但差值較小的部位確定為凍脹非凸起部位；優(yōu)選的，利用所述歷史軌道幾何尺寸和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)之前降低凍脹凸起部位的軌道高程或升高凍脹非凸起部位的軌道高程，包括:
利用所述歷史軌道幾何尺寸和線位參數(shù)獲取凍脹凸起部位的凍脹變化高程；
根據(jù)所述凍脹變化高程在凍脹季節(jié)之前降低凍脹凸起部位的軌道高程或升高凍脹凸起部位兩側(cè)的凍脹非凸起部位的軌道高程。
[0012]優(yōu)選的，根據(jù)所述凍脹變化高程在凍脹季節(jié)之前降低凍脹凸起部位的軌道高程或升高凍脹凸起部位兩側(cè)的凍脹非凸起部位的軌道高程，保證在凍脹前和凍脹后軌道幾何尺寸不超限，包括:
獲取凍脹凸起部位與凍脹非凸起部位高程差差值和墊板數(shù)量；
根據(jù)凍脹凸起部位與凍脹非凸起部位高程差差值、規(guī)定閥值、墊板厚度規(guī)格及使用條件確定墊板數(shù)量N，其中N為大于等于O的整數(shù)；
凍脹季節(jié)之前在凍脹凸起部位下方減少N塊墊板或在凍脹非凸起部位下方增加N塊墊板。
[0013]優(yōu)選的，所述方法還包括:
獲取所述無砟軌道的凍脹季節(jié)當(dāng)前的軌道幾何尺寸和線位參數(shù)；
根據(jù)所述當(dāng)前軌道幾何尺寸和線位參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，所述凍脹凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)產(chǎn)生凸起的部位，所述凍脹非凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)不產(chǎn)生凸起的部位；
利用所述當(dāng)前的軌道幾何尺寸和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位的軌道高程或升高凍脹非凸起部位的軌道高程。
[0014]優(yōu)選的，根據(jù)所述軌道幾何尺寸參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，包括:
將無砟軌道凍脹季節(jié)的軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程進(jìn)行比較，形成比較差值，即第一
聞程差。
[0015]當(dāng)一定范圍內(nèi)的(如速度350km/h對(duì)應(yīng)120米，速度250km/h對(duì)應(yīng)70米)比較差值差超過規(guī)定閥值時(shí)，確定凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位；將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差超過規(guī)定閾值且差值較大的的部位確定為凍脹凸起部位；
將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差不超過規(guī)定閾值或差值差超過閥值但差值較小的部位確定為凍脹非凸起部位；
優(yōu)選的，利用所述軌道幾何尺寸和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)部分降低凍脹凸起部位的軌道高程或部分升高凍脹非凸起部位的軌道高程，保證凍脹和融沉季節(jié)軌道幾何尺寸均不超限，包括:
獲取凍脹凸起部位與凍脹非凸起部位高程差差值(第二高程差)和墊板數(shù)量；
根據(jù)凍脹凸起部位與凍脹非凸起部位高程差差值、規(guī)定閥值、墊板厚度及使用條件確定墊板數(shù)量N，其中N為大于等于O的整數(shù)；
凍脹季節(jié)在凍脹凸起部位下方減少N塊墊板或在凍脹非凸起部位下方增加N塊墊板。
[0016]本實(shí)施例中，通過利用所述軌道參數(shù)在凍脹季節(jié)之前升高非凍脹凸起部位高程或降低凍脹凸起部位高程；在凍脹季節(jié)優(yōu)選部分降低凍脹凸起部位軌道高程；能夠準(zhǔn)確地對(duì)軌道的高程進(jìn)行調(diào)整，降低軌道因凍脹引起的不均勻變形，提高了軌道的平穩(wěn)性，使列車行駛的舒適性、穩(wěn)定性和安全性得到保證。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法流程圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法的軌道位置示意
圖；
圖4-a和4-b為本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法的軌道位置不意圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法的軌道位置示意
圖；
圖6為本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法的軌道位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，只要凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差在一定范圍內(nèi)且位置相對(duì)固定，使用本方法一次作業(yè)即可永久解決路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引發(fā)的無砟軌道不均勻變形問題，所述方法包括:
步驟101:獲取所述無砟軌道當(dāng)年及歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)。
[0020]其中，歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)軌道線位參數(shù)可以包括無砟軌道當(dāng)年及歷年的路基凍脹數(shù)據(jù)、綜合檢測(cè)列車動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)(線形變化、軌道幾何尺寸數(shù)據(jù))、降雨量及氣溫條件、軌道高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數(shù)中的至少一種，歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)可以通過預(yù)先測(cè)量或調(diào)取來獲得，歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)可以是最近幾年軌道參數(shù)的平均值或最大值。歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)還可以包括:凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的區(qū)域劃分?jǐn)?shù)據(jù)、凍脹凸起部位凍脹變化高程數(shù)據(jù)、軌距、超高、中線、高程等軌道數(shù)據(jù)中的至少一種。利用軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)可以獲取路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引起軌道的第一高程差和第二高程差，所述第一高程差為凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值，所述第二高程差為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的軌道高程差；
步驟102:根據(jù)所述軌道幾何尺寸和線位參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，凍脹凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)產(chǎn)生凸起的部位，所述凍脹非凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)不產(chǎn)生凸起的部位。
[0021]其中，獲取路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引起軌道的第一高程差和第二高程差，所述第一高程差為凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值，所述第二高程差為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的軌道高程差；根據(jù)所述第一高程差和第二高程差在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
[0022]可以根據(jù)所述軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)獲取無砟軌道凍脹季節(jié)軌道高程；將無砟軌道凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程進(jìn)行比較，形成第一高程差；將凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位第一高程差進(jìn)行比較形成第二高程差。
[0023]當(dāng)一定范圍內(nèi)的(如速度350km/h對(duì)應(yīng)120米，速度250km/h對(duì)應(yīng)70米)第二高程差超過規(guī)定閥值時(shí)，確定凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位；將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差超過規(guī)定閾值且差值較大的的部位確定為凍脹凸起部位。
[0024]將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差不超過規(guī)定閾值或差值差超過閥值但差值較小的部位確定為凍脹非凸起部位。
[0025]步驟103:在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
[0026]其中，可以利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)獲取凍脹凸起部位的凍脹變化高程，根據(jù)所述凍脹變化高程在凍脹季節(jié)之前降低凍脹凸起部位的軌道高程或升高凍脹凸起部位兩側(cè)的凍脹非凸起部位的軌道高程，凍脹非凸起部位升高處兩側(cè)按照不小于1:3000比例進(jìn)行順坡作業(yè)，保證凍脹前后軌道幾何尺寸均不超限。
[0027]具體的，獲取凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差和墊板數(shù)量；根據(jù)所述凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差、規(guī)定閥值、墊板厚度和使用條件獲取墊板數(shù)量N，其中N為大于等于O的整數(shù)；凍脹季節(jié)之前在凍脹非凸起部位鋼軌下方增加N塊墊板或凍脹凸起部位鋼軌下方減少N塊墊板。
[0028]優(yōu)選的，根據(jù)所述凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差、相關(guān)規(guī)定閥值、墊板厚度和使用條件獲取墊板數(shù)量N。
[0029]只要凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差在一定范圍內(nèi)且位置相對(duì)固定，使用本發(fā)明的方法一次作業(yè)即可永久解決路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引發(fā)的無砟軌道不均勻變形問題，在凍脹季節(jié)之前預(yù)先升高凍脹非凸起部位軌道高程或預(yù)先降低凍脹凸起部位軌道高程，保證幾何尺寸全年不超限，并平穩(wěn)渡過凍脹及融沉季節(jié)；對(duì)當(dāng)年新發(fā)生的凍脹超限處所，在凍脹季節(jié)之時(shí)采取降低凍脹凸起部位軌道高程的方法，保證在凍脹及融沉季節(jié)幾何尺寸均不超限，所述凍脹凸起部位對(duì)應(yīng)一定范圍內(nèi)路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引起鋼軌面升高較大的區(qū)域，所述凍脹非凸起部位對(duì)應(yīng)一定范圍內(nèi)路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引起鋼軌面升高較小的區(qū)域。
[0030]優(yōu)選的，所述方法還包括:
利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)在凍脹季節(jié)部分降低凸起部位軌道高程，保證軌道幾何尺寸參數(shù)無論是在凍脹季節(jié)還是在融沉季節(jié)始終在《規(guī)范》允許范圍內(nèi)。
[0031]利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)升高非凸起部位軌道高程。
[0032]參見圖2為本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位結(jié)構(gòu)示意圖，在圖2中，包括預(yù)設(shè)軌道高程(I)、凍脹后軌道高程(2)、凍脹凸起部位(3)、凍脹非凸起部位(4)。
[0033]可以獲取所述無砟軌道的凍脹季節(jié)的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)；
根據(jù)所述軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，所述凍脹凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)產(chǎn)生凸起的部位，所述凍脹非凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)不產(chǎn)生凸起的部位；
利用所述的軌道幾何尺寸和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位的軌道高程或升高凍脹非凸起部位的軌道高程。
[0034]優(yōu)選的，所述根據(jù)所述軌道幾何尺寸參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，包括:
將無砟軌道凍脹季節(jié)的軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程進(jìn)行比較，形成比較差值。
[0035]當(dāng)一定范圍內(nèi)的(如速度350km/h對(duì)應(yīng)120米，速度250km/h對(duì)應(yīng)70米)凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差超過規(guī)定閥值時(shí)，確定凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位；將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差超過規(guī)定閾值且差值較大的的部位確定為凍脹凸起部位；
將無砟軌道一定范圍內(nèi)的凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值差不超過規(guī)定閾值或差值差超過閥值但差值較小的部位確定為凍脹非凸起部位；
優(yōu)選的，所述利用所述軌道幾何尺寸和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)部分降低凍脹凸起部位的軌道高程或部分升高凍脹非凸起部位的軌道高程，保證凍脹和融沉季節(jié)軌道幾何尺寸均不超限，包括:
獲取凍脹凸起部位與凍脹非凸起部位高程差差值和墊板數(shù)量；
根據(jù)凍脹凸起部位與凍脹非凸起部位高程差差值、規(guī)定閥值、墊板厚度及使用條件確定墊板數(shù)量N，其中N為大于等于O的整數(shù)；
凍脹季節(jié)在凍脹凸起部位下方減少N塊墊板或在凍脹非凸起部位下方增加N塊墊板。
[0036]本發(fā)明實(shí)施例的歷史軌道參數(shù)和當(dāng)前軌道參數(shù)通過以下設(shè)備獲得，所述設(shè)備包括:
綜合檢測(cè)列車:裝有軌道檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)車組，一直是軌道檢測(cè)的主要設(shè)備。為適應(yīng)客運(yùn)專線和高速鐵路的發(fā)展，需要對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合檢測(cè)，將軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等專業(yè)檢測(cè)設(shè)備安裝于同一車上，專用于基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測(cè)。這樣的動(dòng)車組稱為綜合檢測(cè)列車。
[0037]電子水準(zhǔn)儀:建立水平視線測(cè)定地面兩點(diǎn)間高差的儀器，是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和讀數(shù)器，并采用條碼標(biāo)尺和圖像處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測(cè)一體化的高科技產(chǎn)品。
[0038]軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x:是一種檢測(cè)靜態(tài)軌道不平順的便捷工具，可檢測(cè)高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數(shù)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)平面位置和高程的絕對(duì)定位測(cè)量，保證軌道線路的高平順性和列車的安全與舒適。
[0039]軌道檢查儀:是一種基于光纖陀螺精密測(cè)角軌跡測(cè)量原理的軌道幾何尺寸檢查儀器。具有數(shù)據(jù)在線分析及波形實(shí)時(shí)顯示的功能，實(shí)現(xiàn)軌距、超高、軌向和高低等軌道幾何尺寸的檢測(cè)。
[0040]軌道精測(cè)網(wǎng)(CPIII):三級(jí)控制網(wǎng)之一基樁控制網(wǎng)，主要為鋪設(shè)無砟軌道和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)或線路控制網(wǎng)(CPU), 一般在線下工程施工完成后施測(cè)，為無砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)。由線路控制網(wǎng)(CPII)或者(CPI)引出，最后閉合到CPII或者CPI點(diǎn)。距線路中心在3?4米。CPIII控制點(diǎn)一般按為60m左右一對(duì)布設(shè),且不應(yīng)大于80m,點(diǎn)位設(shè)置高程不低于軌道面0.3m,且設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測(cè)量的地方，并防凍、防沉降和抗移動(dòng)，控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)要清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識(shí)別和使用。
[0041]高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng):是保證高速鐵路專線安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是架構(gòu)于通信傳輸系統(tǒng)之上的安全信息采集、監(jiān)控系統(tǒng)，為列車運(yùn)行管理提供數(shù)據(jù)和依據(jù)。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)、雨量監(jiān)測(cè)、雪深監(jiān)測(cè)、地震監(jiān)控及異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)。
[0042]路基凍脹自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng):由指令控制器、數(shù)據(jù)采集模塊、無線通訊模塊、電源等部分組成。它以微處理器為核心，通過模擬和數(shù)字輸入、輸出信號(hào)與現(xiàn)場(chǎng)的儀表與控制設(shè)備相連，采集所需要的各工藝參數(shù)，如壓力、位移等，利用編程技術(shù)實(shí)現(xiàn)就地控制，同時(shí)把有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，通過各種通訊接口利用不同的傳輸協(xié)議傳給中心站，對(duì)路基進(jìn)行系統(tǒng)全面的監(jiān)測(cè)，為路基凍脹變形分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)。
[0043]還可以包括軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)，其使用方法為:
1.軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x自檢
每次使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x前都需要進(jìn)行一次自檢，操作很簡(jiǎn)單，只需將軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x在軌道上的同一位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)互換，用于檢測(cè)儀器軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x本身的精度是否達(dá)到要求。
[0044]2.安裝棱鏡
在軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x前后方向兩側(cè)CPIII點(diǎn)上各安裝至少4個(gè)棱鏡，棱鏡方向與軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x前進(jìn)方向一致。
[0045]3.全站儀的使用
將全站儀支在距軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x前進(jìn)方向60?70m的同一行別的線路中心，也就是一對(duì)相鄰CP III點(diǎn)的距離，并將全站儀對(duì)中、調(diào)平。人工照準(zhǔn)最遠(yuǎn)方的一對(duì)CP III點(diǎn)，儀器便可以自動(dòng)照準(zhǔn)剩余的6個(gè)CP III點(diǎn)，因?yàn)?個(gè)CP III點(diǎn)都為已知點(diǎn)，全站儀自帶的程序會(huì)將剛才照準(zhǔn)的8個(gè)CP III點(diǎn)進(jìn)行誤差分析，取其中的6個(gè)CPIII點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，最后確定自己的位置，也就是全站儀的坐標(biāo)。這樣全站儀就設(shè)站完成了。
[0046]4.軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x數(shù)據(jù)采集
軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x數(shù)據(jù)采集是一個(gè)相對(duì)比較輕松的過程，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需求安排數(shù)據(jù)采集的方式，通常情況下岔區(qū)和曲線地段可以采用每承軌臺(tái)都數(shù)據(jù)采集的方式，而直線地段則可以一塊板采集三個(gè)點(diǎn)(板的兩頭和板中)。
[0047]軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推到地點(diǎn)后，松開手閘軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x便固定下來，操作軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，全站儀會(huì)自動(dòng)照準(zhǔn)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x棱鏡，并將采集的數(shù)據(jù)通過無線電傳給電腦并儲(chǔ)存。
[0048]5.轉(zhuǎn)站
當(dāng)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推到接近全站儀時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)站。首先將軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x最后方的棱鏡移到最前方，再將全站儀前移60 — 70m，對(duì)中、調(diào)平，繼續(xù)上述3、4步的操作了。
[0049]在實(shí)際測(cè)試結(jié)果中，2012至2013年冬季不均勻凍脹脹整治過程中發(fā)現(xiàn)，路基凍脹嚴(yán)重區(qū)段現(xiàn)場(chǎng)處理工作量極大。為了確保2014不均勻凍脹整治效果，綜合分析2013年240處不均勻凍脹發(fā)生位置及凍高(10米內(nèi)凍脹凸起部位與凍脹非凸起部位的高程差最大值)情況，在2013年入冬前對(duì)37處凍高在4.5mm以上的涵洞上方，以及15處不均勻凍脹集中、峰值較大區(qū)段，利用存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法進(jìn)行預(yù)墊板處理。
[0050]從2014年不均勻凍脹發(fā)生情況看，30處涵洞上方預(yù)墊板區(qū)段中，16處未產(chǎn)生I級(jí)
及以上超限病害，占53%，其它預(yù)墊板處所未產(chǎn)生Π級(jí)超限病害，可見科學(xué)預(yù)墊板為整治不均勻凍脹起到了有效作用。以下行線148.022?148.073km為例:2013年11月22日對(duì)該處進(jìn)行了預(yù)墊板處理，預(yù)墊厚度5mm,長(zhǎng)度76m,兩側(cè)按1/3000順坡,至今未出現(xiàn)I級(jí)及以上報(bào)警。應(yīng)用本方法，2014年凍脹和春融回落時(shí)減少工作量100%，2014年春融節(jié)省工費(fèi)14.16萬元，2015年-2016年預(yù)計(jì)節(jié)省工費(fèi)24萬元。以后經(jīng)本方法處理的不均勻凍脹超限處所，無須再次作業(yè)。
[0051]針對(duì)入冬后凍脹期間產(chǎn)生的不均勻凍脹，優(yōu)先采用了部分撤除墊板法，冬季不均勻凍脹超限處所處理作業(yè)工作量減少50%，次年春融回落處理工作量減少100%，2013年-2014年節(jié)省工費(fèi)31.27萬元，預(yù)計(jì)2014年-2015年冬季節(jié)省工費(fèi)62.38萬元，以后經(jīng)本方法處理的不均勻凍脹超限處所無須再次作業(yè)。
[0052]本發(fā)明實(shí)施例的有益效果如下:
一、提高軌道平順性，保證行車安全。
[0053]根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案，解決了路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引發(fā)的軌道不均勻變形超限問題，可實(shí)現(xiàn)一年四季，包括凍脹和融沉季節(jié)軌道幾何尺寸均不超限，提高了軌道的平順性，使列車運(yùn)行舒適度和安全性得到保證，確保了旅客生命和財(cái)產(chǎn)安全。
[0054]二、實(shí)現(xiàn)一次作業(yè)，一勞永逸。
[0055]只要凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差在一定范圍內(nèi)且位置相對(duì)固定，根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案即可永久解決路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引發(fā)的無砟軌道不均勻變形問題，實(shí)現(xiàn)一次作業(yè)，一勞永逸。
[0056]三、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少維護(hù)工作量。[0057]使用現(xiàn)有技術(shù)需要頻繁作業(yè)，反復(fù)施工，尤其是在凍脹和融沉季節(jié)行車安全隱患及養(yǎng)護(hù)維修工作量巨大，作業(yè)條件極其艱苦，有時(shí)作業(yè)環(huán)境溫度接近零下40°C，使用本發(fā)明技術(shù)方案克服了以上弊端，在氣溫舒適時(shí)作業(yè)，減少了嚴(yán)寒條件下的作業(yè)量，大大降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)支出。
[0058]四、方法通俗易懂，利于推廣普及。
[0059]本發(fā)明技術(shù)方案完全依據(jù)現(xiàn)有檢測(cè)手段和設(shè)備，尤其是在高速鐵路無砟軌道，所需數(shù)據(jù)獲得的基礎(chǔ)條件完全具備，因此在全世界范圍內(nèi)均可使用本方法處理路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引發(fā)的軌道不均勻變形超限問題，操作方法易理解，可行性強(qiáng)，易于推廣。
[0060]本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其無砟軌道位置示意圖如圖3所示，在圖3中，包括:軌道基線(I)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值I級(jí)超限(2)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正
峰值I!級(jí)超限(3)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值III級(jí)超限(4)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(5)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)
負(fù)峰值I級(jí)超限(6)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(7)、預(yù)撤板后軌道頂面高程(8)、凍脹后軌道頂面高程(9)。本發(fā)明根據(jù)歷史軌道幾何尺寸和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)之前預(yù)先降低凍脹凸起部位軌道高程，待冬季線路發(fā)生凍起后，降低軌道高程區(qū)段的軌道凸起量將與預(yù)先降低量相互抵消，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)不超限。
[0061]具體操作為:根據(jù)歷史軌道參數(shù)在凍脹季節(jié)之前預(yù)先降低凍脹凸起部位軌道高程，預(yù)先降低軌道基線頂面高程達(dá)到預(yù)撤板后軌道頂面高程(8)位置，預(yù)先降低區(qū)段兩側(cè)按照不小于1:3000比例進(jìn)行順坡作業(yè)，保證凍脹季節(jié)前軌道幾何尺寸不超限。待冬季線路發(fā)生凍起后，降低軌道高程區(qū)段軌道凸起量將與預(yù)先降低量相互抵消，有效降低了凍脹發(fā)生后軌道頂面高程(9)，保證 動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)仍不超限。春季融沉后，軌面高程回落至預(yù)撤板后軌道頂面高程(8)，次年即使該區(qū)段凍脹再次發(fā)生，仍可實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0062]本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其無砟軌道位置示意圖如圖4_a和圖4_b所不,在圖4_a中，包括:軌道基線(I )、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值I級(jí)超限
(2)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值;》級(jí)超限(3)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值IIl級(jí)超限(4)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超
限(5)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(6)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(7)、預(yù)墊板后軌道頂面高程(8)、凍脹后軌道頂面高程(9)橫向結(jié)構(gòu)物-橋梁(10)、路基(11)、。
[0063]本發(fā)明實(shí)施例對(duì)路橋過渡區(qū)段在凍脹季節(jié)之前預(yù)先升高凍脹非凸起部位的橋梁頂面軌道高程，升高橋梁梁端軌道基線頂面高程，待冬季線路發(fā)生凍脹后，路橋過渡區(qū)段路基軌道凍脹凸起部分軌道高程與梁端預(yù)墊后的軌道高程差有效降低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0064]具體操作為:對(duì)路橋過渡凍脹區(qū)段凍脹非凸起部位的橋梁頂面進(jìn)行預(yù)墊板作業(yè)，升高橋梁梁端軌道基線頂面高程，達(dá)到預(yù)墊板后軌道頂面高程(8)位置，預(yù)墊區(qū)段兩側(cè)按照不小于1:3000比例進(jìn)行順坡作業(yè)，保證凍脹季節(jié)前軌道幾何尺寸不超限。待冬季線路發(fā)生凍起后，路橋過渡區(qū)段路基凍脹后軌面高程(9)與梁端預(yù)墊后的軌道頂面高程(8)差有效降低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸仍不超限。春季融沉后，軌面高程回落至入冬前狀態(tài)，次年即使該區(qū)段凍脹再次發(fā)生，仍可實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0065]在參照?qǐng)D4-b中，包括:軌道基線(I)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值I級(jí)超限(2)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值II級(jí)超限(3)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值III級(jí)超限(4)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(5)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)
負(fù)峰值I級(jí)超限(6)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(7)、預(yù)墊板后軌道頂面高程(8)、橫向結(jié)構(gòu)物-涵洞(9)、路基(10)。本發(fā)明對(duì)路涵過渡凍脹非凸起部位的涵頂進(jìn)行預(yù)墊板作業(yè)，預(yù)先升高涵頂軌道基線頂面高程(8)，預(yù)墊區(qū)段兩側(cè)按照不小于1:3000比例進(jìn)行順坡作業(yè)，保證凍脹季節(jié)前軌道幾何尺寸不超限。待冬季涵洞兩側(cè)路基區(qū)段軌道凍起后軌道頂面高程
(11)與涵頂預(yù)墊后的軌道頂面高程(8)差有效降低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0066]具體操作為:對(duì)路涵過渡凍脹非凸起部位的涵頂進(jìn)行預(yù)墊板作業(yè)，預(yù)先升高涵頂軌道基線(I)至頂面高程(8)，預(yù)墊區(qū)段兩側(cè)按照不小于1:3000比例進(jìn)行順坡作業(yè)，保證凍脹季節(jié)前軌道幾何尺寸不超限。待冬季涵洞兩側(cè)路基區(qū)段軌道凍起后軌道頂面高程(11)與涵頂預(yù)墊后的軌道頂面高程(8)差有效降低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸仍不超限。春季融沉后，軌面高程回落至入冬前狀態(tài)，次年即使該區(qū)段凍脹再次發(fā)生，仍可實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0067]本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其無砟軌道位置示意圖如圖5所示，在圖5中，包括:軌道基線(I)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值I級(jí)超限(2)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正
峰值II級(jí)超限(3 )、動(dòng)態(tài)檢測(cè)正峰值In級(jí)超限(4 )、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(5 )、動(dòng)態(tài)檢測(cè)
負(fù)峰值I級(jí)超限(6)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)負(fù)峰值I級(jí)超限(7)、預(yù)墊板后軌道頂面高程(8)、凍起后軌道頂面高程(9)。本發(fā)明為入冬前對(duì)路基連續(xù)不均勻凍脹區(qū)段凍脹非凸起部位進(jìn)行預(yù)墊板作業(yè)，預(yù)先升高凍脹非凸起部位軌道高程，待冬季預(yù)墊區(qū)兩側(cè)發(fā)生凍脹凸起后，凸起部位軌道頂面高程與預(yù)墊區(qū)段的軌道頂面高程差有效降低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0068]具體操作為:對(duì)路基連續(xù)不均勻凍脹區(qū)段凍脹非凸起部位進(jìn)行預(yù)墊板作業(yè)，預(yù)先升高軌道基線(I)至頂面高程(8)位置，預(yù)墊區(qū)段兩側(cè)按照不小于1:3000比例進(jìn)行順坡作業(yè)，保證凍脹季節(jié)前軌道幾何尺寸不超限。待冬季預(yù)墊區(qū)兩側(cè)軌道發(fā)生凍脹凸起后，凍脹后軌道頂面高程(9)與預(yù)墊后的軌道頂面高程(8)差將有效降低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸仍不超限。春季融沉后，軌面高程回落至入冬前狀態(tài)，次年即使該區(qū)段凍脹再次發(fā)生，仍可實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0069]本發(fā)明實(shí)施例的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其無砟軌道位置示意圖如圖6所示，在圖6中，包括:軌道基線(I)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)高低正峰值I級(jí)超限(2)、動(dòng)態(tài)檢
測(cè)高低正峰值II級(jí)超限(3 )、動(dòng)態(tài)檢測(cè)高低正峰值ΠI級(jí)超限(4 )、動(dòng)態(tài)檢測(cè)高低負(fù)峰值I級(jí)
超限(5)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)高低負(fù)峰值I級(jí)超限(6)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)高低負(fù)峰值I級(jí)超限(7)、凍脹后軌道頂面高程(8)、撤板后軌道頂面高程(9)、回落后軌道頂面高程(10)。
[0070]本發(fā)明不均勻凍脹發(fā)生后撤出部分墊板原理為處理動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的病害超限點(diǎn)時(shí)進(jìn)行撤板作業(yè)，撤板量為超限值的一半左右，待凍脹及融沉穩(wěn)定后，該凍脹區(qū)段動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。次年即使該區(qū)段凍脹再次發(fā)生，仍可實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸不超限。
[0071]具體操作為:對(duì)凍脹后軌道頂面高程(8)進(jìn)行部分撤板作業(yè)，部分撤板后達(dá)到軌道頂面高程(9)位置，保證凍脹季節(jié)軌道幾何尺寸不超限，待融沉穩(wěn)定后，軌道頂面高程
(9)位置將變?yōu)榛芈浜筌壍理斆娓叱?10)，動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)幾何尺寸仍不超限。次年即使該區(qū)段凍脹再次發(fā)生，軌面高程達(dá)到凍脹后軌道頂面高程(8)，檢測(cè)數(shù)據(jù)幾何尺寸仍不超限。
[0072]—種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理裝置，所述裝置包括:
路面參數(shù)獲取器，用于獲取所述無砟軌道當(dāng)年及歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參
數(shù)；
軌道劃分器，用于根據(jù)所述歷年的軌道幾何尺寸和線位參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，凍脹凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)產(chǎn)生凸起的部位，所述凍脹非凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)不產(chǎn)生凸起的部位；
第一軌道調(diào)節(jié)器，用于在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
[0073]優(yōu)選的，所述第一軌道調(diào)節(jié)器包括:
高程差獲取器，用于獲取路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引起軌道的第一高程差和第二高程差，所述第一高程差為凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值，所述第二高程差為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的軌道高程差；
第二軌道調(diào)節(jié)器，用于根據(jù)所述第一高程差和第二高程差在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
[0074]優(yōu)選的，所述第二軌道調(diào)節(jié)器包括:
墊塊數(shù)量獲取器，用于根據(jù)所述凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差、規(guī)定閥值、墊板高度和使用條件獲取墊板數(shù)量N，其中N為大于等于O的整數(shù)；
第三軌道調(diào)節(jié)器，用于凍脹季節(jié)之前在凍脹非凸起部位鋼軌下方增加N塊墊板或凍脹凸起部位鋼軌下方減少N塊墊板；
第四軌道調(diào)節(jié)器，用于在凍脹季節(jié)在凍脹凸起部位鋼軌下方減少N塊墊板。
[0075]優(yōu)選的，所述裝置還包括:
規(guī)范調(diào)節(jié)器，用于利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)在凍脹季節(jié)部分降低凸起部位軌道高程，保證軌道幾何尺寸參數(shù)在融沉后依然在《規(guī)范》允許范圍內(nèi)。
[0076]優(yōu)選的，所述裝置還包括:
所述裝置還包括:
第五軌道調(diào)節(jié)器，用于利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)升高非凸起部位軌道高程。
【權(quán)利要求】
1.一種存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其特征在于，只要凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差在一定范圍內(nèi)且位置相對(duì)固定，使用本方法一次作業(yè)即可永久解決路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引發(fā)的無砟軌道不均勻變形問題，所述方法包括: 獲取所述無砟軌道當(dāng)年及歷年的軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)； 根據(jù)所述軌道幾何尺寸和線位參數(shù)將無砟軌道劃分為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位，凍脹凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)產(chǎn)生凸起的部位，所述凍脹非凸起部位為無砟軌道在凍脹季節(jié)不產(chǎn)生凸起的部位。
2.在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
3.如權(quán)利要求1所述的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其特征在于，所述在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程，包括: 獲取路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹引起軌道的第一高程差和第二高程差，所述第一高程差為凍脹季節(jié)軌道高程與預(yù)設(shè)的軌道高程差值，所述第二高程差為凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的軌道高程差； 根據(jù)所述第一高程差和第二高程差在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程。
4.如權(quán)利要求2所述的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一高程差和第二高程差在凍脹季節(jié)之前升高凍脹非凸起部位軌道高程或降低凍脹凸起部位軌道高程，在凍脹季節(jié)降低凍脹凸起部位軌道高程，包括: 獲取凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差和墊板數(shù)量； 根據(jù)所述凍脹凸起部位和凍脹非凸起部位的高程差、規(guī)定閥值、墊板高度和使用條件獲取墊板數(shù)量N，其中N為大于等于O的整數(shù)； 凍脹季節(jié)之前在凍脹非凸起部位鋼軌下方增加N塊墊板或凍脹凸起部位鋼軌下方減少N塊墊板。
5.在凍脹季節(jié)在凍脹凸起部位鋼軌下方減少N塊墊板。
6.如權(quán)利要求1所述的存在凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其特征在于，所述方法還包括: 利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)在凍脹季節(jié)部分降低凸起部位軌道高程，保證軌道幾何尺寸參數(shù)無論是在凍脹季節(jié)還是在融沉季節(jié)始終在《規(guī)范》允許范圍內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的存在路基和橋涵基礎(chǔ)凍脹問題的鐵路無砟軌道維護(hù)處理方法，其特征在于，所述方法還包括: 利用所述軌道幾何尺寸參數(shù)和線位參數(shù)在凍脹季節(jié)升高非凸起部位軌道高程。
【文檔編號(hào)】E01B37/00GK104032631SQ201410309370
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】陳志新, 王曉明, 李曉鷗, 高文, 趙文國, 劉勇, 常占祿, 賀立冬, 邱原, 張魏偉, 馬德東, 張柏生, 艾強(qiáng), 韓旭 申請(qǐng)人:陳志新, 王曉明, 李曉鷗