一種鐵路貨車高速柔性轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】一種鐵路貨車高速柔性轉(zhuǎn)向架，屬于鐵路貨車領(lǐng)域，包括有裝有心盤磨耗盤的搖枕、左右側(cè)架、前后輪對(duì)、安裝在搖枕兩端下部的減震裝置及安裝在輪對(duì)軸兩端的軸箱，所述減震裝置結(jié)構(gòu)特征是將側(cè)中軸插入到由側(cè)架、搖枕、支座及彈性阻尼減震器組合的孔內(nèi)，在搖枕兩端左右側(cè)面上安裝有摩擦塊及橡膠棒；軸箱的構(gòu)造是在軸箱兩側(cè)安裝有左右避震器和左右壓縮彈簧；在軸箱上面左右安裝有壓板彈簧片。優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明具有良好的防震、穩(wěn)定性能，使貨車在提速運(yùn)行中得以平穩(wěn)運(yùn)行。
【專利說(shuō)明】一種鐵路貨車高速柔性轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車高速柔性轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)外鐵路貨車上采用的轉(zhuǎn)向架包括有裝有心盤磨耗盤的搖枕、左右側(cè)架、前后輪對(duì)、減震裝置以及承載鞍等。在轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)上，首先裝配搖枕組件和左右側(cè)架，再裝配減震裝置，其次將承載鞍和橡膠墊與側(cè)架組裝在一起，再將輪對(duì)安裝在側(cè)架上，最后組裝左右交叉桿、心盤磨耗盤、前后彈性旁承組成及四個(gè)制動(dòng)裝置等相關(guān)附屬零部件。由于近年來(lái)高鐵的發(fā)展，彎道處內(nèi)外軌高程差較大，需要貨車速度越來(lái)越快，貨車在此情況下運(yùn)行時(shí)，使得上述轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)上下方向平行四邊形變化大、左右方向菱形變化大、側(cè)架與搖枕發(fā)生互相卡組及側(cè)架側(cè)傾等嚴(yán)重的問(wèn)題，使得貨車極易發(fā)生避震失效，進(jìn)而發(fā)生脫軌現(xiàn)象。貨車在行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的震動(dòng)經(jīng)過(guò)四個(gè)承載鞍上的橡膠墊進(jìn)行簡(jiǎn)易避震后，再通過(guò)左右側(cè)架傳導(dǎo)至側(cè)架與搖枕之間的減震裝置處進(jìn)行減震。由于轉(zhuǎn)向架的主簧下質(zhì)量包含輪對(duì)與側(cè)架，其總質(zhì)量較大，造成輪對(duì)軸承承受的沖擊較大，使貨車無(wú)法達(dá)到100km/h以上高速行駛，嚴(yán)重制約著貨車的提速要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是提供一種鐵路貨車高速柔性轉(zhuǎn)向架，可有效地克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括有中部裝有心盤磨耗盤的搖枕、左右側(cè)架、前后輪對(duì)、以及安裝在搖枕兩端部的減震裝置和安裝在前后輪對(duì)兩端的軸箱，其特征在于所述的減震裝置的結(jié)構(gòu)是頂端制有法蘭、中空的側(cè)中軸插入由側(cè)架、搖枕、支座及彈性阻尼減震器(商品件)組合的中心孔內(nèi)，彈性阻尼減震器套裝在側(cè)中軸中部并支撐在支座上部，搖枕套裝在支座和側(cè)中軸的外面；在搖枕兩端左右外側(cè)面上制有安裝摩擦塊的“C”型槽，左右摩擦塊與搖枕之間安裝有其外面包裝有磨耗鋼片及非磨耗鋼片的橡膠棒，所述安裝在前后輪對(duì)兩端的軸箱的構(gòu)造是軸箱底部左右兩側(cè)制有連接孔，左右避震器(商品件)豎直安裝在左右連接孔內(nèi)，其上部套裝在套管內(nèi)，左右套管頂端與側(cè)架焊接在一起，左右避震器上下端分別通過(guò)上下支承座及上下螺母與套管和軸箱固定連接，左右壓縮彈簧分別套裝在套管外面，其上下端面分別與側(cè)架和軸箱相抵觸；在軸箱上部左右制有銷軸孔，軸箱上面左右安裝的壓板彈簧片通過(guò)銷軸安裝在銷軸孔內(nèi)，安裝在軸箱體左右臂上的通孔內(nèi)的磨耗鐵分別與側(cè)架外表面和壓板彈簧片內(nèi)表面相抵觸。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是:
①通過(guò)采用側(cè)中軸將搖枕與側(cè)架連接，使搖枕與左右側(cè)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向架在通過(guò)彎道時(shí)側(cè)架與搖枕所需的菱形變形要求和垂直方向抗平行四邊形形變的要求;@在搖枕兩端左右側(cè)面上安裝了摩擦塊和橡膠棒組件，使貨車在通過(guò)彎道時(shí)產(chǎn)生的擠壓起緩解作用；
@軸箱中安裝有避震器和壓縮彈簧，可改善轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能；?搖枕兩端安裝彈性阻尼
體減震器構(gòu)成二級(jí)減震，承擔(dān)低頻大慣性避震任務(wù)，上述兩種避震組合保證了貨車在行駛過(guò)程中安全、穩(wěn)定及平順性。
[0006]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)總裝示意圖；
圖2為圖1中A-A剖視圖；
圖3為圖2中P部放大圖；
圖4為搖枕結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖4中B-B剖視圖；
圖6為圖5中R部放大圖；
圖7為橡膠棒結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為摩擦塊結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9為圖2中S部放大圖；
圖10為壓板彈簧片結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為磨耗鐵結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12為側(cè)架結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13為圖12中C-C剖視圖；
圖中:1一搖枕；2、2' —左右側(cè)架；3—心盤磨耗盤；4、4' 一前后輪對(duì)；5—減震裝置；6—軸箱；
501—支座；502—彈性阻尼減震器；503—側(cè)中軸；
101—摩擦塊；102—螺釘；103—橡膠棒；104—磨耗鋼片；105—非磨耗鋼片；106—螺釘孔；
601—軸箱體；602—壓縮彈簧；603—避震器；604—套管；605、605' —左右壓板彈簧片；606、606' —上下支承座；607、607' —上下螺母；
608,608 ; 一左右銷軸孔；609—軸承；610、61(V —上下墊片；605-1—銷軸孔；611—磨耗鐵。
[0007]【具體實(shí)施方式】:
如圖1、2所示，是一種鐵路貨車高速柔性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖，包括有其中部裝有心盤磨耗盤3的搖枕1、左右側(cè)架2、2^、前后輪對(duì)4、f、以及裝在搖枕I兩端的減震裝置5、5,和安裝在前后輪對(duì)軸兩端的軸箱6、6';減震裝置的結(jié)構(gòu)是如圖2、3所示，頂端制有法蘭、中空的側(cè)中軸503插入由側(cè)架2、搖枕1、支座501及彈性阻尼減震器502 (商品件)組合的中心孔內(nèi)，彈性阻尼減震器502套裝在側(cè)中軸503中部、并支承在支座501上部，搖枕I套裝在支座501和側(cè)中軸503外面；在搖枕I兩端左右外側(cè)面上制有安裝摩擦塊101的“C”形槽(見(jiàn)圖4、5、6)，左右摩擦塊101、101‘與搖枕I之間安裝有外面包裝有磨耗鋼片104與非磨耗鋼片105的橡膠棒103 ;所述安裝在前后輪對(duì)兩端的軸箱6的構(gòu)造是如圖1、2及9所示，軸箱體601的底部左右兩側(cè)制有連接孔，左右避震器603、603'(商品件)豎直安裝在左右連接孔內(nèi)，其上部套裝在套管604內(nèi)，套管604頂端與側(cè)架2焊接在一起，左右避震器603、603,上下端分別通過(guò)上下支承座606、606,及上下螺母607、607 ^與套管604和軸箱體601固定連接，左右壓縮彈簧602、602'分別套裝在左右套管604、604'外面，其上下端面分別與側(cè)架2和軸箱6相抵觸；在軸箱6上部左右制有銷軸孔608、608'，軸箱6上面左右安裝的壓板彈簧片605、605'通過(guò)銷軸安裝在左右銷軸孔608、608'內(nèi)；如圖13所示，安裝在軸箱體601上左右臂的通孔內(nèi)的磨耗鐵611分別與側(cè)架2外表面和壓板彈簧片605內(nèi)表面相抵觸。
[0008]在減震裝置5中安裝的橡膠棒103與摩擦塊101互相擠壓，減緩了轉(zhuǎn)向架沿軌道方向的受力；在減震裝置5中安裝的側(cè)中軸503，嚴(yán)格保證了左右側(cè)架2、2'與搖枕I的垂直度，避免了轉(zhuǎn)向架在行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)垂直方向的平行四邊形變化；搖枕I兩端安裝的彈性阻尼減震器502是一種特殊性能的阻尼緩沖器，可緩沖貨車在高速行駛時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向架的低頻振動(dòng)，使貨車在遇到大坡度起伏路時(shí)也能平穩(wěn)行駛；在前后側(cè)架2、2'兩端的軸箱6中裝有壓縮彈簧602以及避震器603，保證了轉(zhuǎn)向架能夠就近減緩高頻震動(dòng)，減小主簧下質(zhì)量以及對(duì)前后輪對(duì)4、4'上的軸承的沖擊；軸箱6兩側(cè)安裝的壓板彈簧片605，在轉(zhuǎn)向架行駛過(guò)程中，減緩了軸箱6與左右側(cè)架2、2'之間的相對(duì)偏移，提高了轉(zhuǎn)向架在行駛過(guò)程中的鋼性需求以及避震性能。`
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車高速柔性轉(zhuǎn)向架，它包括有其中部裝有心盤磨耗盤(3)的搖枕(I)、左右側(cè)架(2、2')、前后輪對(duì)(4、4')、搖枕兩端部安裝的減震裝置(5、5')以及前后輪對(duì)軸兩端的軸箱(6、6')，其結(jié)構(gòu)特征在于所述的減震裝置的構(gòu)造是頂端制有法蘭、中空的側(cè)中軸(503)插入由側(cè)架(2)、搖枕(I)、支座(501)及彈性阻尼減震器(502)組合的中心孔內(nèi)，彈性阻尼減震器(502 )套裝在側(cè)中軸(503 )中部并支承在支座(501)上部，搖枕(I)套裝在支座(501)和側(cè)中軸(503)外面，在搖枕(I)兩端左右外側(cè)面上制有安裝摩擦塊(101)的“C”形槽，左右摩擦塊(101、101')與搖枕(I)之間安裝有外面包裝有磨耗鋼片(104)與非磨耗鋼片(105)的橡膠棒(103);所述安裝在前后輪對(duì)兩端的軸箱(6)的構(gòu)造是軸箱(6)底部左右兩側(cè)制有連接孔(610、610')，左右避震器(603、603')豎直安裝在左右連接孔(610、610')內(nèi)，其上部套裝在左右套管(604、60f )內(nèi)，左右套管(604、60f )頂端與側(cè)架(2)焊接在一起，左右避震器(603、603')上下端分別通過(guò)上下支承座(606、606')及上下螺母(607、607')與套管(604)和軸箱(6)固定連接，左右壓縮彈簧(602、602')分別套裝在左右套管(604、604')外面，其上下端面分別與側(cè)架(2)和軸箱(6)相抵觸；在軸箱(6)上部左右制有銷軸孔(608、608')，軸箱(6)上面左右安裝的壓板彈簧片(605、605')通過(guò)銷軸安裝在左右銷軸孔(608、608')內(nèi)，安裝在軸箱體(601)左右臂上的通孔內(nèi)的磨耗鐵(611)分別與側(cè)架(2)外表面和壓板彈簧片(605)內(nèi)表面相抵觸。
【文檔編號(hào)】B61F5/04GK103770802SQ201410013601
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】齊向東, 李廣慧 申請(qǐng)人:太原融盛科技有限公司