用于過渡區(qū)域的鐵軌固定系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及鐵軌固定系統(tǒng)(1)，其用于將鐵軌(2)固定在混凝土托板(3a)或混凝土軌枕(3b)或鋼結(jié)構(gòu)上，包括：中間板(4)；鐵軌固定板(5)，其帶有布置在其上的角形引導(dǎo)板(6,6b)；至少兩個第一夾緊夾(7a)，其用于夾緊軌足(2a)與鐵軌固定板(5)；以及螺栓(9)和/或銷釘(10)；和至少兩個第二夾緊夾，其用于擰緊鐵軌固定系統(tǒng)(1)與底座，其特征在于，在鐵軌(2)與鐵軌固定板(5)之間布置有彈性的中間層(8)，中間板(4)由高彈性的材料構(gòu)成和/或包括鋼板(4)，至少兩個第二夾緊夾(7b)設(shè)置成優(yōu)選經(jīng)由中間板(4)夾緊鐵軌固定板(5)與路基，其中，第一夾緊夾和第二夾緊夾(7a,7b)高彈性地來實施且實施成帶有很高的夾緊力，并且至少一個上滑板(12)布置在軌足(2a)與第一夾緊夾(7a)之間，而至少一個下滑板(13)布置在軌足(2a)與彈性的中間層(8)之間，并且在鋼制下部結(jié)構(gòu)的情況下借助于鋼制底板(14)進行固定。
【專利說明】用于過渡區(qū)域的鐵軌固定系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵軌固定系統(tǒng)，其用于將鐵軌固定在底座上，包括:中間板，其布置在車道用板/混凝土板(固定的車道)或軌枕(碎石上層結(jié)構(gòu))上；鐵軌固定板，其帶有布置在其上的角形引導(dǎo)板(WinkelfUhrungsplatte);至少兩個第一夾緊夾(Spannklemme)，其用于夾緊軌足(Schienenfufl)與鐵軌固定板；以及螺栓和/或銷釘，其用于擰緊鐵軌固定系統(tǒng)與車道用板或碎石上層結(jié)構(gòu)。
[0002]本發(fā)明尤其涉及這樣的鐵軌固定系統(tǒng)，其例如布置在所謂的在帶有不同彈性的不同的軌道道床之間的過渡區(qū)域中。此類過渡區(qū)域例如位于隧道的進口和出口、橋梁的端部處，并且類似地總是存在于這些地方:在此處路基或地基的類型和因此彈性有變化且因此在負載時存在在上層結(jié)構(gòu)中(即，在帶有鐵軌的軌道中)的很高的運動。

【背景技術(shù)】
[0003]在所有的鐵路線上通常存在上面已經(jīng)提到的過渡區(qū)域，具體而言，例如從橋梁至隧道的過渡部、從橋梁至地基的過渡部、從地基至隧道的過渡部或從橋梁區(qū)段至帶有位于其中的支柱(Pfeiler)的橋梁區(qū)段的過渡部。
[0004]由于路基(例如在隧道中的硬石、在鋼筋混凝土橋中的相對軟的橋梁結(jié)構(gòu))的不同的彈性，上層結(jié)構(gòu)和因此鐵軌在過渡區(qū)域中非常強烈地運動。
[0005]尤其在固定的車道中，S卩，在沒有碎石的車道中，在其中，鐵軌固定部直接裝配在混凝土板上，在從橋梁至隧道的過渡區(qū)域中在列車駛過時出現(xiàn)明顯的提起的運動，因為列車在該區(qū)域中在鐵軌處引起所謂的提起波(Abhebewelle)。因此，必須如此設(shè)計使用在該區(qū)域中的鐵軌固定系統(tǒng)，即，一方面可使提起波變得平滑，且另一方面可吸收很高的提起力。因此，在此類鐵軌固定系統(tǒng)中不僅需要很高的彈性，而且需要很高的壓制力。
[0006]鐵軌固定系統(tǒng)必須同時保證降低在鐵軌縱向方向上的蠕變阻力，以便有危害的力并未由于鐵軌的由熱造成的和由運行引起的縱向運動作用到橋梁結(jié)構(gòu)或其他的路基上。
[0007]最后，在此類鐵軌固定系統(tǒng)處還對側(cè)部的彈性(即，橫向于鐵軌方向的彈性)提出了特別高的要求，以便彈性地吸收和由此限制因此在單獨的車道用板之間的活動縫旁邊的過渡板的橫向移動的彈性的提起。
[0008]在圖1至2中示意性地示出了在此類過渡區(qū)域中出現(xiàn)的力和移動。
[0009]在圖1中針對這種情況示出了作用到鐵軌固定系統(tǒng)上的力:軌道2橋接在帶有相對于底座26并未傾斜的支承滑動面的鐵軌支撐點23a與帶有相對于底座26傾斜的支承滑動面25的相鄰的鐵軌支撐點23b之間的過渡部。在列車駛越鐵軌2時，由于在箭頭28的方向上作用到鐵軌支撐點23b上的壓力負載以及在箭頭29的方向上作用到鐵軌支撐點23a上的拉力負載引起在鐵軌2處的水平移動。這最終導(dǎo)致鐵軌2在分界縫21之上的區(qū)域中的豎向突變K。
[0010]圖2顯示了由于豎向移動和對與支承23a通過分界縫21相鄰的支承23b發(fā)生作用的橫向力，其引起支承23b相對于支承23a的橫向移動δ q0
[0011]迄今由實踐已知的鐵軌固定系統(tǒng)不可如此滿足上面提到的所有標(biāo)準(zhǔn)，即，使提起波足夠明顯地變得平滑且在沒有有害地作用到路基上的情況下可可靠地吸收縱向以及橫向移動。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種鐵軌固定系統(tǒng)，其用于將鐵軌固定在底座上，優(yōu)選固定在帶有不同彈性的底座上，該鐵軌固定系統(tǒng)可克服由現(xiàn)有技術(shù)已知的缺點。本發(fā)明的目的利用包括權(quán)利要求1的特征的鐵軌固定系統(tǒng)來實現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中限定了本發(fā)明的有利的設(shè)計方案。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，由此應(yīng)對尤其必須滿足在鐵軌固定系統(tǒng)的過渡區(qū)域中的各種標(biāo)準(zhǔn)，即，在鐵軌與鐵軌固定板之間布置有彈性的中間層，在鐵軌固定板與混凝土板或高度補償板之間的中間板由高彈性的材料構(gòu)成，至少兩個第二夾緊夾設(shè)置成優(yōu)選經(jīng)由中間板夾緊鐵軌固定板與路基，其中，第一夾緊夾和第二夾緊夾高彈性地來實施且實施成帶有很高的夾緊力，并且至少一個上滑板布置在軌足與第一夾緊夾之間，而至少一個下滑板布置在軌足與彈性的中間層之間。
[0014]鐵軌固定系統(tǒng)的很高的彈性首先由高彈性的中間板和/或鋼板結(jié)合彈性的中間層產(chǎn)生。在此，中間板處在實際的鐵軌固定板之下，鐵軌固定板又利用兩個高彈性的夾緊夾以同時很高的夾緊力保持在彈性板上。中間層處在軌足之下的鐵軌固定板上。利用這種雙重地彈性的支承實現(xiàn)要求的壓凹(彈性)。在短途交通中，在固定的車道的情況下要求的彈性約為5-20kN/mm，在帶有與之相關(guān)的更高的速度和更高的負荷的長途交通和貨運的情況下，在固定的車道中要求的彈性在20-35kN/_的范圍中。針對在固定的車道中在在帶有不同彈性的兩種路基之間的過渡區(qū)域中的特別高的要求，在同時很高的夾緊(很高的夾緊力)的情況下需要帶有很高彈性的鐵軌固定系統(tǒng)。
[0015]優(yōu)選地，高彈性的中間板帶有以下進一步闡述的優(yōu)點和特征。然而，尤其在從橋梁至相鄰的底座的過渡區(qū)域中還可單獨地或組合高彈性的中間板來設(shè)置鋼板。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)中需要的很高的壓制力通過第一夾緊夾和第二夾緊夾實現(xiàn)，其相應(yīng)相對于鐵軌的兩側(cè)引起夾緊軌足與路基。當(dāng)?shù)谝粖A緊夾(優(yōu)選地恰好兩個第一夾緊夾)經(jīng)由彈性的中間層直接夾緊軌足與鐵軌固定板時，第二夾緊夾(優(yōu)選恰好兩個第二夾緊夾)經(jīng)由高彈性的中間板夾緊鐵軌固定板與混凝土體或另一路基。
[0017]所有的夾緊夾在同時很高的彈性的情況下具有相同的很高的夾緊力，以便還為過渡區(qū)域提供可靠的鐵軌固定系統(tǒng)。優(yōu)選地，夾緊夾帶有在2.5至3.5_形變的范圍中的動態(tài)的耐久性(Dauerfestigkeit)以及以大于12kN(優(yōu)選14_16kN)的夾緊力。
[0018]在鐵軌縱向方向上的降低的蠕變阻力通過使用滑板(其例如包含鋼或高強度的塑料、優(yōu)選配備有滑動層)實現(xiàn)。此類滑動層例如可主要由鉬制成。在此，上滑板處在軌足的上側(cè)與第一夾緊夾之間，其中，上滑板優(yōu)選地如此設(shè)計，即，其不可沿側(cè)向滑動。在此，在上滑板的至少一個上側(cè)上的優(yōu)選的滑動層與軌足上側(cè)相關(guān)聯(lián)。
[0019]下滑板又處在軌足下側(cè)與彈性的中間層之間，其中，在這種情況下，下滑板的滑動層優(yōu)選地同樣與軌足相關(guān)聯(lián)。
[0020]優(yōu)選地，相應(yīng)的夾緊夾臂的端部被削平，以便實現(xiàn)夾緊夾完全處在上滑板上并且避免上滑板的尤其局部的變形。
[0021]最后，側(cè)部的彈性(S卩，橫向于鐵軌取向的彈性)優(yōu)選通過使用多個角形引導(dǎo)板(優(yōu)選四個角形引導(dǎo)板，其包含高強度的和彈性的塑料)和必要時利用相應(yīng)的角形引導(dǎo)板的相應(yīng)的帶肋的幾何結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。在母質(zhì)中帶有30%玻璃纖維的組分的高強度的彈性塑料PA 6.6是特別優(yōu)選的。
[0022]優(yōu)選地，高彈性的中間板具有分級的彈性，在其中，板在引入第一負載的情況下相對軟地起反應(yīng)，因此具有平坦的彈性特征曲線，而在引入更高的負載的情況下(例如至少2mm的彈性位移)具有更高的彈性，即，顯示出更陡的彈性特征曲線。這種類型的分成兩部分的彈性特征曲線例如可通過均質(zhì)的彈性材料的分級或通過提供突出的幾何結(jié)構(gòu)元件來實現(xiàn)。因此，在本發(fā)明的一特別優(yōu)選的實施方式中，在中間板中構(gòu)造有至少一個梯級，其帶有從更薄的區(qū)域至更厚的區(qū)域的過渡部。高彈性的中間板的設(shè)計方式特別優(yōu)選，在其中，相對很薄的中間區(qū)域與兩個相對很厚的側(cè)部區(qū)域相鄰。根據(jù)本發(fā)明，在相對很薄的與相對很厚的區(qū)域之間的差可在低于Imm的范圍中。
[0023]利用該設(shè)計實現(xiàn)在鐵軌提起時，即，在提起波經(jīng)過鐵軌支撐點時，彈性的板放松，但并未失去與實際的鐵軌固定板的接觸。因此，根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)優(yōu)選避免構(gòu)件的任何提起，更確切地說，避免在鐵軌固定系統(tǒng)的單獨的構(gòu)件之間形成縫隙。
[0024]此外，在根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的方案中優(yōu)選地注意到其他的要求，S卩，例如設(shè)定確定的電阻抗。這通過提供合適的絕緣元件(例如銷釘)或中間層、中間板、角形引導(dǎo)板和/或墊板的形狀和材料來實現(xiàn)。
[0025]至少根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的子構(gòu)件的可預(yù)裝配性同樣是優(yōu)選的，這可利用特別簡單的器件通過尤其夾緊夾和角形引導(dǎo)板的合適的幾何形狀實現(xiàn)。
[0026]在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式中，鐵軌固定系統(tǒng)可具有鋼制底板，其代替帶有隆起的常用的混凝土結(jié)構(gòu)。通過這種鋼板變型方案尤其在橋梁區(qū)域中提供用于鐵軌的可靠的支承和固定結(jié)構(gòu)，特別在帶有在此處對鐵軌固定系統(tǒng)的豎向的力吸收和側(cè)向的可變形性有提高的要求的橋梁接縫的區(qū)域中。原則上，為此根據(jù)本發(fā)明使用的鋼制底板板狀地來構(gòu)造，其中，在端側(cè)處，夾緊夾和/或張緊夾在此處靠著按壓到鋼制底板上的角形引導(dǎo)板產(chǎn)生作用，設(shè)置有從板平面突起的貼靠面，其優(yōu)選仿照混凝土軌枕的隆起的形狀。在突起的貼靠面的一特別優(yōu)選的實施方式中，其從鋼制底板的板平面朝鐵軌擺動的角度>45°，優(yōu)選約為60°。水平的可調(diào)節(jié)性(優(yōu)選呈高達+/-8_的數(shù)量級)可通過相應(yīng)地匹配和擴寬側(cè)向的塑料引導(dǎo)元件來實現(xiàn)，由此可最終實現(xiàn)高達+/-16mm的軌距修正。豎向的可調(diào)節(jié)性(優(yōu)選呈-4mm至+26_的數(shù)量級)可優(yōu)選通過推入合適的高度補償板來實現(xiàn)。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明使用的鋼制墊板具有的厚度為16mm，其中，在貼靠面的擺動角度為60°的情況下，實現(xiàn)鋼制底板面的25.6mm的最大的豎向高度。優(yōu)選地，尤其鋼制底板在標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中的長度高達588mm,寬度為 230mm。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)尤其可靠地錨定在混凝土路基或鋼結(jié)構(gòu)中可通過使用特別的銷釘系統(tǒng)或螺旋連接來確保。
[0028]在根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的寬度上的高度補償例如可利用特別簡單的器件在使用合適的高度補償板的情況下(必要時還使用帶有不同厚度的高度補償板)來實現(xiàn)。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的可調(diào)整性優(yōu)選地在使用帶有不同寬度的角形引導(dǎo)板的情況下來提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]下面參考圖3至9進一步闡述本發(fā)明。在附圖中示例性地示出了本發(fā)明或根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的子構(gòu)件的優(yōu)選的實施方式。其中:
圖3以混凝土路基的示例顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的部分剖切的視圖， 圖4顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的部分剖切的部分視圖，
圖5顯示了通過根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的剖切的部分視圖，
圖6從上面顯示了夾緊夾的透視圖，
圖7從下面顯示了夾緊夾的透視圖，
圖8顯示了作為根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的組成部分的中間板的透視圖，以及圖9顯示了用于鋼結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的另一實施方式的透視圖。

【具體實施方式】
[0031]圖3顯示了鐵軌固定系統(tǒng)I的透視性的且部分剖切的視圖，通過鐵軌固定系統(tǒng)I可將鐵軌2固定在混凝土板或混凝土軌枕3b上。鐵軌固定系統(tǒng)從下向上的構(gòu)造設(shè)置有在高彈性的中間板4之下的高度補償板11。高度補償板通常僅在建造開始或較長的運行之后對于沉降的事后的修正是必需的。在高彈性的中間板4之上布置有鐵軌固定板5，其例如由鑄鋼構(gòu)成。在中間板5與軌足2a的下側(cè)之間設(shè)置有下滑板13，其面向軌足2a的表面設(shè)有滑動層。此外，在下滑板13之下和在鐵軌固定板5之上布置有彈性的中間層8。上滑板12處在軌足2a的上側(cè)上并且本身在其與軌足2a相關(guān)聯(lián)的表面上具有滑動層。第一夾緊夾7a不僅位于上滑板12上，而且位于相關(guān)的角形引導(dǎo)板6上，并且經(jīng)由螺栓與鐵軌固定板5相夾緊。整個鐵軌固定系統(tǒng)I又經(jīng)由第二夾緊夾7b (其處在相關(guān)的角形引導(dǎo)板6b上)通過螺栓9和必要時銷釘10與混凝土板或混凝土軌枕3b擰在一起。
[0032]圖4顯示了圖3的鐵軌固定系統(tǒng)I的放大的部分視圖，其中，鐵軌固定系統(tǒng)I的層狀構(gòu)造從下向上包括高度補償板11、中間板4、鐵軌固定板5和中間層8，中間層8在鐵軌固定板5之上布置在鐵軌固定板5與下滑板13之間。
[0033]圖5顯示了軌足2a的剖切的和放大的部分視圖，軌足2a在上滑板12的部分上側(cè)處在夾緊夾7a的作用下與鐵軌固定板5夾緊在一起。在中間層8與軌足2a的下側(cè)之間又設(shè)置有下滑板13，其帶有為了所說明的目的而放大地示出的滑動層13a。類似于此，上滑板12在其面向軌足2a的下側(cè)處具有設(shè)有起滑動作用的層12a的表面。
[0034]圖6顯示了夾緊夾7的透視性的圖示，夾緊夾7例如優(yōu)選地用在根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)中。夾緊夾7具有彼此重疊地取向的兩個端部30、31以及彎曲的中間環(huán)32。在中間環(huán)32的上側(cè)上引入兩個削平部33a、33b，以便實現(xiàn)在夾緊夾7與(未示出的)夾緊螺栓之間的更大的面接觸。
[0035]圖7顯示了優(yōu)選用在根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)中的夾緊夾7的下側(cè)。在夾緊夾7的自由端30、31的下側(cè)處布置有削平部30a、31a，以便建立在夾緊夾7與(未示出的)上滑板之間的更高的面接觸。
[0036]圖8顯示了高彈性的中間板4的透視性的視圖，其例如優(yōu)選地用在根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)的實施方式中。中間板4在中間區(qū)域4a(因此，這樣的區(qū)域，(未示出的)鐵軌的腳部基本上處在該區(qū)域上)中設(shè)計成比在側(cè)部區(qū)域4b、4c中更薄。從側(cè)部區(qū)域4b、4c過渡至中間區(qū)域4a在相應(yīng)構(gòu)造梯級4e、4f的情況下來實現(xiàn)。單獨通過幾何造型，優(yōu)選地還結(jié)合合適的材料選擇或合適的材料組合，可獲得這樣的中間板4，其具有由兩部分構(gòu)成的彈性特征曲線，其中，如果對于中間板4的變形取決于彈性位移首先施加軟的阻抗且緊接著施加硬的阻抗，這是尤其優(yōu)選的。
[0037]最后，圖9顯示了用于鋼板/鋼結(jié)構(gòu)路基的根據(jù)本發(fā)明的鐵軌固定系統(tǒng)I的另一實施方式，在其中，鐵軌固定系統(tǒng)的外置的夾緊夾16a、16b的角形引導(dǎo)板15a、15b貼靠在布置在鋼制底板14端側(cè)的貼靠面14a、14b處。夾緊夾16a、16b經(jīng)由螺栓(優(yōu)選公制螺栓)與鋼制底板14相連接。因此，帶有貼靠面14a、14b(其在此處示出的實施方式中從鋼制底板14的板平面上朝鐵軌2向上擺動60°的角度)的鋼制底板14代替作為底板的、帶有通常集成的(未示出的)隆起的(未示出的)混凝土結(jié)構(gòu)，角形引導(dǎo)板15a、15b在夾緊狀態(tài)中靠到該隆起處。鋼制底板14優(yōu)選經(jīng)由帶有公制螺紋的螺栓17a、17b直接擰緊到鋼結(jié)構(gòu)18上。在一種同樣優(yōu)選的在圖9中未示出的變型方案中，鋼制底板14直接裝配在平的混凝土板上，例如借助于螺栓一銷釘組合(未示出)，尤其帶有金屬或塑料銷釘?shù)穆菟ㄒ讳N釘組入口 ο
【權(quán)利要求】
1.一種鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其用于將鐵軌(2)固定在混凝土托板(3a)或混凝土軌枕(3b)或鋼制底板(14)上，包括:中間板(4);鐵軌固定板(5)，其帶有布置在其上的角形引導(dǎo)板(6，6b);至少兩個第一夾緊夾(7a)，其用于夾緊軌足(2a)與所述鐵軌固定板(5);以及螺栓(9)和/或銷釘(10);和至少兩個第二夾緊夾，其用于擰緊所述鐵軌固定系統(tǒng)(I)與底座，底座呈所述混凝土托板(3a)、混凝土軌枕(3b)或借助于鋼制底板(14)的鋼結(jié)構(gòu)的形式， 其特征在于， 在所述鐵軌(2)與所述鐵軌固定板(5)之間布置有彈性的中間層(8)， 所述中間板(4)由高彈性的材料構(gòu)成和/或包括鋼板(4)， 至少兩個第二夾緊夾(7b)設(shè)置成優(yōu)選經(jīng)由所述中間板(4)夾緊所述鐵軌固定板(5)與路基，其中，所述第一夾緊夾和第二夾緊夾(7a，7b)高彈性地來實施且實施成帶有很高的夾緊力，并且 至少一個上滑板(12)布置在所述軌足(2a)與第一夾緊夾(7a)之間，而至少一個下滑板(13)布置在所述軌足(2a)與所述彈性的中間層⑶之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，鐵軌固定系統(tǒng)(I)在所謂的過渡區(qū)域中布置在帶有不同彈性的不同的軌道道床之間。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述彈性的中間層(8)具有的剛度為55-65kN/mm，優(yōu)選為60kN/mm。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，高度補償板(11)布置在所述混凝土板、混凝土制備板、固定的車道(3a)或所述軌枕(3b)或所述鋼制底板(14)與所述中間板⑷之間。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述過渡區(qū)域存在于在隧道中的固定的車道與鋼筋混凝土橋的固定的車道之間，或者存在于固定的車道與碎石地基之間，或者存在于鋼結(jié)構(gòu)(鋼制橋過渡部)之間。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述高彈性的中間板(4)和/或所述鋼板(4)具有事先限定的且優(yōu)選分級的彈性特征曲線，優(yōu)選取決于彈性位移首先更軟且緊接著更硬。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述第一夾緊夾和第二夾緊夾(7a，7b)在彈性位移為2.5至3.5mm的情況下是動態(tài)耐久的并且具有的夾緊力大于12kN，優(yōu)選為14-16kN。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述上滑板(12)和/或所述下滑板(13)具有用于防滑的措施。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述第一夾緊夾(7a)和/或所述第二夾緊夾(7b)的端部被削平。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述角形引導(dǎo)板(6)包含高強度的彈性塑料，例如帶有30%玻璃纖維組分的PA 6.6。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述角形引導(dǎo)板(6)具有用于提高彈性的肋條結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述中間板(4)具有這樣的截面形狀，在其中構(gòu)造有至少一個梯級(4a，4b)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述中間板(4)包含微孔的聚氨酯或微孔的合成橡膠，優(yōu)選帶有分級的彈性。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述鐵軌固定系統(tǒng)(I)在尚達30kN的同時很尚的壓制力的情況下具有20至35kN/mm的很尚的彈性。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述鋼制底板(14)板狀地來構(gòu)造并且在其端側(cè)處具有用于角形引導(dǎo)板和/或夾緊夾的、從板平面突起的貼靠面(14a, 14b) ο
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鐵軌固定系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述貼靠面(14a，14b)從所述鋼制底板(14)的板平面朝所述鐵軌(2)擺動的角度>45°，優(yōu)選約為60°。
【文檔編號】E01B9/48GK104508204SQ201380039437
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月23日
【發(fā)明者】瓦爾特 D., 利恩哈德 S., 丹內(nèi)貝格 E., 布達 R. 申請人:施維哈克股份公司