一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，它包括控制機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鐵鞋和鋼軌?？刂茩C(jī)構(gòu)包括基座，滑動(dòng)連接在基座上的滑塊，緊固連接在滑塊一端的電動(dòng)控制單元，及緊固連接在滑塊另一端的手動(dòng)控制單元。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一端設(shè)置在電動(dòng)控制單元和手動(dòng)控制單元之間，另一端連接齒輪軸的傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的兩端上部均水平設(shè)置有一段齒條，齒輪軸的一端通過固定座轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在鋼軌的一側(cè)，另一端緊固連接緩沖軸的一端，緩沖軸的另一端通過另一固定座支撐。緩沖軸的中部設(shè)置凸緣，凸緣的側(cè)通過連接件緊固連接鐵鞋，凸緣另一側(cè)和另一固定座之間的緩沖軸上套設(shè)彈簧，緩沖軸與齒輪軸相連接的一端徑向設(shè)置限位孔。連接件與固定座之間還設(shè)置第三固定座。
【專利說明】—種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛防溜裝置，特別是關(guān)于一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大部分車輛廠和段修單位的防溜方式均采用人工手動(dòng)放置鐵鞋的方法，該防溜方式由于工作人員距車輛較近，因此存在較大的安全隱患。同時(shí)，在遷車過程中容易導(dǎo)致車輛掉道，車輛掉道的原因多為遷車臺(tái)未對(duì)準(zhǔn)遷車軌道，遷車操作人員進(jìn)行遷車作業(yè)時(shí)，瞭望人員沒有及時(shí)給出停車信號(hào)或未及時(shí)放置鐵鞋或鐵鞋因滑動(dòng)失效導(dǎo)致車輛滑入遷車臺(tái)的軌道內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作且安全性高的手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:它包括一手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩用的控制機(jī)構(gòu)，一動(dòng)力連接所述控制機(jī)構(gòu)輸出端的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一通過一連接件緊固連接在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)緩沖軸上的鐵鞋，以及一鋼軌；所述控制機(jī)構(gòu)包括一基座，一可滑動(dòng)連接在所述基座上的滑塊，一緊固連接在所述滑塊一端的電動(dòng)控制單元，以及一緊固連接在所述滑塊另一端的手動(dòng)控制單元；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一一端設(shè)置在所述電動(dòng)控制單元和手動(dòng)控制單元之間，另一端連接一齒輪軸的傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的兩端上部均水平設(shè)置有一段齒條，所述齒輪軸的一端通過一固定座轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述鋼軌的一側(cè)，另一端緊固連接一緩沖軸的一端，所述緩沖軸的另一端通過另一固定座支撐；所述緩沖軸的中部設(shè)置一定位凸緣，所述定位凸緣的一側(cè)通過所述連接件緊固連接所述鐵鞋，所述定位凸緣另一側(cè)和另一固定座之間的所述緩沖軸上套設(shè)一彈簧，所述緩沖軸與所述齒輪軸相連接的一端徑向設(shè)置一限位孔；所述連接件與固定座之間還設(shè)置有一用于支撐所述緩沖軸的第三固定座。
[0005]所述滑塊為兩級(jí)階梯狀的箱體結(jié)構(gòu)，所述電動(dòng)控制單元包括一電機(jī)和一齒輪，所述電機(jī)緊固連接在所述滑塊的第一階梯的外側(cè)，其輸出軸貫穿所述第一階梯的側(cè)板后緊固連接所述齒輪；所述手動(dòng)控制單元包括一傳動(dòng)軸、第二齒輪和一控制桿，所述傳動(dòng)軸水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述滑塊的第二階梯兩側(cè)板之間，所述傳動(dòng)軸上緊固連接所述第二齒輪，所述控制桿的下端貫穿開設(shè)在所述滑塊的第二階梯頂板上的槽后緊固連接在所述傳動(dòng)軸上。
[0006]所述齒輪軸的一端為插設(shè)在所述固定座上端兩側(cè)通孔內(nèi)的實(shí)心光軸，另一端為懸空的中空軸，中空軸段沿軸向開設(shè)兩U形槽；所述緩沖軸的一端插設(shè)在所述齒輪軸的中空軸段內(nèi)。
[0007]所述傳動(dòng)桿為下凹的結(jié)構(gòu)。
[0008]所述鐵鞋通過所述連接件焊接在所述緩沖軸的所述定位凸緣的一側(cè)。[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由于本實(shí)用新型在緩沖軸的一端設(shè)置彈簧，另一端設(shè)置限位裝置，因此允許緩沖軸和齒輪軸之間有軸向滑動(dòng)，當(dāng)鐵鞋在鋼軌上發(fā)生軸向滑動(dòng)而引起緩沖軸和齒輪軸軸向滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效，從而提高了安全性能；另一方面復(fù)位彈簧還能消耗部分能量，能夠在未增大鋼軌與鐵鞋摩擦系數(shù)的前提下，既實(shí)現(xiàn)了安全制動(dòng)又大大降低了鋼軌的磨耗程度。2、由于本實(shí)用新型采用的手動(dòng)控制單元的齒輪直徑較大，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪直徑較小的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)45°或者更小角度即可完成鐵鞋上軌或脫軌的動(dòng)作，同時(shí)為了便于操作，手動(dòng)控制桿長(zhǎng)度較長(zhǎng)。
3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，手動(dòng)和自動(dòng)的轉(zhuǎn)換方便，可根據(jù)實(shí)際情況選擇，因此適用性強(qiáng)；此外還有效地避免了因人為發(fā)生的鐵路車輛掉道事件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型包括一控制機(jī)構(gòu)1、一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、一鐵鞋3和一鋼軌4，控制機(jī)構(gòu)I的輸出端動(dòng)力連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的輸入端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2緊固連接鐵鞋3并驅(qū)動(dòng)鐵鞋3轉(zhuǎn)動(dòng)，使鐵鞋3貼合或脫離鋼軌4。
[0015]如圖1、圖3所示,控制機(jī)構(gòu)I包括一電動(dòng)控制單元10、一手動(dòng)控制單元11、一基座12和一滑塊13。其中，滑塊13為兩級(jí)階梯狀的箱體結(jié)構(gòu)，滑塊13的底端可在基座12上左右移動(dòng)。電動(dòng)控制單元10包括一電機(jī)100和一齒輪101，其中電機(jī)100緊固連接在滑塊13的第一階梯130的外側(cè)，其輸出軸貫穿第一階梯130的側(cè)板后緊固連接齒輪101。手動(dòng)控制單元11包括一傳動(dòng)軸110、一齒輪111和一控制桿112，其中，傳動(dòng)軸110水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滑塊13的第二階梯131兩側(cè)板之間，傳動(dòng)軸110上緊固連接齒輪111。控制桿112的下端貫穿開設(shè)在第二階梯131頂板上的槽后緊固連接在傳動(dòng)軸110上。
[0016]如圖1?圖3所不，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括一傳動(dòng)桿20、一齒輪軸21、一緩沖軸22和一彈簧23。其中，傳動(dòng)桿20的兩端上部均水平設(shè)置有一段齒條201，且傳動(dòng)桿20 —端的齒條201設(shè)置在齒輪101和齒輪111的中間，另一端的齒條201與齒輪軸21上的齒輪211嚙合。齒輪軸21通過一固定座24安裝在鋼軌4的一側(cè)，齒輪軸21的一端為插設(shè)在固定座24上端兩側(cè)通孔內(nèi)的實(shí)心光軸，另一端為懸空的中空軸，中空軸段沿軸向開設(shè)兩U形槽。緩沖軸22的一端支撐在另一固定座25上，另一端插設(shè)于齒輪軸21的中空軸段內(nèi)，緩沖軸22的另一端的徑向開設(shè)一限位孔25。緩沖軸22靠近中部位置處設(shè)置一定位凸緣230，定位凸緣230的一側(cè)緊固連接一連接件5，連接件5上緊固連接鐵鞋3，定位凸緣230的另一側(cè)和另一固定座25之間的緩沖軸22上套裝彈簧23。在連接件5與固定座24之間還設(shè)置有一用于支撐緩沖軸22的第三固定座26。
[0017]在上述實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，鐵鞋3通過一連接件5焊接在緩沖軸22的中部。[0018]在上述實(shí)施例中，傳動(dòng)桿20的中段為下凹的結(jié)構(gòu)，以避免安裝時(shí)與其它結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。
[0019]下面詳細(xì)說明本實(shí)用新型的使用流程:
[0020]當(dāng)采用電動(dòng)控制時(shí)，向右推動(dòng)滑塊13 (如圖3所示)，滑塊13帶動(dòng)電機(jī)100右移，齒輪101與傳動(dòng)桿20上的齒條201嚙合，啟動(dòng)電機(jī)100的電源開關(guān)，齒輪101帶動(dòng)傳動(dòng)桿20右移(如圖1所示)，傳動(dòng)桿20驅(qū)動(dòng)齒輪軸21順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)緊固連接在緩沖軸22上的鐵鞋3由工位I移動(dòng)到工位II，使鐵鞋3自動(dòng)上軌。
[0021]當(dāng)采用手動(dòng)控制時(shí)，向左移動(dòng)滑塊13，此時(shí)齒輪111與傳動(dòng)桿20上的齒條201嚙合(如圖3所示)，向左扳動(dòng)控制桿112 (如圖1所示)，手動(dòng)控制的傳動(dòng)過程與電動(dòng)控制的傳動(dòng)過程相同，這里不再贅述。
[0022]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:它包括一手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩用的控制機(jī)構(gòu)，一動(dòng)力連接所述控制機(jī)構(gòu)輸出端的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一通過一連接件緊固連接在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)緩沖軸上的鐵鞋，以及一鋼軌； 所述控制機(jī)構(gòu)包括一基座，一可滑動(dòng)連接在所述基座上的滑塊，一緊固連接在所述滑塊一端的電動(dòng)控制單元，以及一緊固連接在所述滑塊另一端的手動(dòng)控制單元； 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括--端設(shè)置在所述電動(dòng)控制單元和手動(dòng)控制單元之間，另一端連接一齒輪軸的傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的兩端上部均水平設(shè)置有一段齒條，所述齒輪軸的一端通過一固定座轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述鋼軌的一側(cè)，另一端緊固連接一緩沖軸的一端，所述緩沖軸的另一端通過另一固定座支撐；所述緩沖軸的中部設(shè)置一定位凸緣，所述定位凸緣的一側(cè)通過所述連接件緊固連接所述鐵鞋，所述定位凸緣另一側(cè)和另一固定座之間的所述緩沖軸上套設(shè)一彈簧，所述緩沖軸與所述齒輪軸相連接的一端徑向設(shè)置一限位孔；所述連接件與固定座之間還設(shè)置有一用于支撐所述緩沖軸的第三固定座。
2.如權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:所述滑塊為兩級(jí)階梯狀的箱體結(jié)構(gòu)，所述電動(dòng)控制單元包括一電機(jī)和一齒輪，所述電機(jī)緊固連接在所述滑塊的第一階梯的外側(cè)，其輸出軸貫穿所述第一階梯的側(cè)板后緊固連接所述齒輪；所述手動(dòng)控制單元包括一傳動(dòng)軸、第二齒輪和一控制桿，所述傳動(dòng)軸水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述滑塊的第二階梯兩側(cè)板之間，所述傳動(dòng)軸上緊固連接所述第二齒輪，所述控制桿的下端貫穿開設(shè)在所述滑塊的第二階梯頂板上的槽后緊固連接在所述傳動(dòng)軸上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:所述齒輪軸的一端為插設(shè)在所述固定座上端兩側(cè)通孔內(nèi)的實(shí)心光軸，另一端為懸空的中空軸，中空軸段沿軸向開設(shè)兩U形槽；所述緩沖軸的一端插設(shè)在所述齒輪軸的中空軸段內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)桿為下凹的結(jié)構(gòu)。`
5.如權(quán)利要求3所述的一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)桿為下凹的結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1或2或5所述的一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:所述鐵鞋通過所述連接件焊接在所述緩沖軸的所述定位凸緣的一側(cè)。
7.如權(quán)利要求3所述的一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:所述鐵鞋通過所述連接件焊接在所述緩沖軸的所述定位凸緣的一側(cè)。
8.如權(quán)利要求4所述的一種手動(dòng)自動(dòng)兩用的鐵鞋上軌裝置，其特征在于:所述鐵鞋通過所述連接件焊接在所述緩沖軸的所述定位凸緣的一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B61H7/02GK203623706SQ201320839687
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】楊玉竹, 閆利, 周尚書 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司