一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端開有徑向的通孔，另一端設(shè)有外螺紋，所述通孔中設(shè)有球窩軸承套，所述第二連桿的一端設(shè)有球頭，另一端設(shè)有鎖止部，所述球頭和球窩軸承套相配合，所述通孔的一端設(shè)有端蓋，另一端設(shè)有與第二連桿相配合的密封套。本實(shí)用新型采用球頭和球窩軸承套配合，有效保證大迎角負(fù)載，同時(shí)本實(shí)用新型還設(shè)有可拆卸的端蓋，非常方便內(nèi)部的維護(hù)和保養(yǎng)，本結(jié)構(gòu)還具有連接方便、可靠性高、噪音小的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種活動(dòng)關(guān)節(jié)，尤其涉及一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛上的抗側(cè)滾扭桿裝置與車體之間或者抗側(cè)滾扭桿裝置與底盤的轉(zhuǎn)向架之間需要通過連桿機(jī)構(gòu)連接，以抗側(cè)滾扭桿裝置與底盤的轉(zhuǎn)向架連接為例，所述連桿機(jī)構(gòu)的兩端分別與抗側(cè)滾扭桿裝置和轉(zhuǎn)向架鉸接。連桿機(jī)構(gòu)在工作時(shí)承受一定負(fù)載，并將抗側(cè)滾扭桿傳遞過來的扭矩轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)向架上，進(jìn)而保證車體的平衡、防止側(cè)翻。
[0003]隨著軌道車輛運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)抗側(cè)滾扭桿和轉(zhuǎn)向架之間的各零部件的安全性和可靠性要求也逐漸提高，其中的連桿機(jī)構(gòu)在車輛高速運(yùn)行時(shí)受到的外界沖擊力和震動(dòng)較提速前也會(huì)更大，所以為了保證連桿機(jī)構(gòu)的性能其具體結(jié)構(gòu)也應(yīng)該做出改變，以免發(fā)生意外事故。但是目前的連桿機(jī)構(gòu)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的原因還存在著使用壽命短、迎角小、維護(hù)性低、噪音大等不足之處，所以還不能很好的滿足實(shí)際工作的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種維護(hù)方便、工作迎角大、噪音小、可靠性高的扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端開有徑向的通孔，另一端設(shè)有外螺紋，所述通孔中設(shè)有球窩軸承套，所述第二連桿的一端設(shè)有球頭，另一端設(shè)有鎖止部，所述球頭和球窩軸承套相配合，所述通孔的一端設(shè)有端蓋，另一端設(shè)有與第二連桿相配合的密封套。
[0006]優(yōu)選地，所述端蓋和球窩軸承套之間設(shè)有擋圈，所述通孔中設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述球窩軸承套卡放在擋圈和環(huán)形凸臺(tái)之間。
[0007]優(yōu)選地，所述球頭和球窩軸承套之間設(shè)有潤(rùn)滑油，并在所述球窩軸承套的內(nèi)壁上還設(shè)有網(wǎng)格導(dǎo)油槽。
[0008]優(yōu)選地，所述球頭和端蓋之間還設(shè)有壓簧和壓蓋，所述壓蓋貼靠在球頭上，所述壓簧在壓蓋和端蓋之間。
[0009]優(yōu)選地，所述第二連桿為錐形。
[0010]優(yōu)選地，所述第一連桿和第二連桿的軸線相互垂直，所述第二連桿以球頭為支點(diǎn)向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍是0°?22.5°。
[0011]優(yōu)選地，所述密封套通過緊固圈套接在第二連桿的外壁上。
[0012]進(jìn)一步地，所述密封套為非金屬彈性材料。
[0013]如上所述，本實(shí)用新型的一種車輛車體和轉(zhuǎn)向架之間的活動(dòng)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，具有以下有益果:
[0014]本實(shí)用新型采用球頭和球窩軸承套配合，可以有效保證大迎角負(fù)載，滿足性能要求，并且在球窩軸承套還設(shè)有網(wǎng)格導(dǎo)油槽，網(wǎng)格導(dǎo)油槽中有潤(rùn)滑油，這不僅防止本實(shí)用新型在工作時(shí)發(fā)出異響滿足了苛刻環(huán)境下的噪音控制要求，同時(shí)還提高了球頭和球窩軸承套的使用壽命；還有所述的通孔和球窩軸承套之間是過盈配合，也有效的減少了發(fā)出異響的情況，減小了噪音；本實(shí)用新型還設(shè)有可拆卸的端蓋，非常方便內(nèi)部的維護(hù)和保養(yǎng)；另外本實(shí)用新型還具備連接方便、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式示意圖。
[0017]圖3為圖2中A處局部向視圖。
[0018]圖4為圖2的俯視圖。
[0019]圖5為圖4中B處局部放大圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型中球窩軸承套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]
圖中:I 第一連桿11 通孔
12 外螺紋13 環(huán)形凸臺(tái)
2第二連桿 21 球頭
22 鎖止部 23 定位銷
24 螺母 241定位槽
3球窩軸承套31 網(wǎng)格導(dǎo)油槽
4端蓋5 密封套
51 緊固圈 6 擋圈
71 壓簧 72 壓蓋
8 螺筒91 轉(zhuǎn)向架
92 抗側(cè)滾扭桿裝置
【具體實(shí)施方式】
[0022]說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0023]如圖1所述為本實(shí)用新型一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)圖，包括第一連桿I和第二連桿2，所述第一連桿I的一端開有徑向的通孔11，另一端設(shè)有外螺紋12，所述通孔11中設(shè)有球窩軸承套3，通孔11和球窩軸承套3為過盈配合，目的是防止球窩軸承套3在通孔11中滑動(dòng)減小產(chǎn)生異響情況的發(fā)生。所述第二連桿2的一端設(shè)有球頭21，另一端設(shè)有鎖止部22，所述球頭21和球窩軸承套3相配合并通過潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油形成油膜保護(hù)，增加了本結(jié)構(gòu)的使用壽命同時(shí)防止發(fā)出異響、降低噪音。在本實(shí)施例中進(jìn)一步地如圖6所示，所述球窩軸承套3的內(nèi)壁上還設(shè)有網(wǎng)格導(dǎo)油槽31，網(wǎng)格導(dǎo)油槽31可以增加供油，提高潤(rùn)滑性能，進(jìn)一步地增加了球頭21和球窩軸承套3的使用壽命、降低了噪音。所述通孔11的一端設(shè)有端蓋4，并且端蓋4和通孔11采用螺紋連接，通孔11的另一端設(shè)有與第二連桿2相配合的密封套5。優(yōu)選地，本實(shí)施例中所述密封套5通過緊固圈51套接在第二連桿2的外壁上，且所述密封套5為非金屬彈性材料，例如橡膠等。所述第一連桿I和第二連桿2可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并且保證密封。因?yàn)槎松w4可以拆卸，所以本裝置在維護(hù)和保養(yǎng)方面也很方便。
[0024]本實(shí)用新型中所述的鎖止部22可以是通過螺母與第二連桿2螺紋連接實(shí)現(xiàn)安裝鎖緊，也可以是通過其他擋圈鎖止結(jié)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)安裝鎖緊。
[0025]本實(shí)施例中通孔11和球窩軸承套3之間為過盈配合，可以防止相對(duì)滑動(dòng)，但是在一些高負(fù)載條件下球窩軸承套3可能會(huì)發(fā)生滑動(dòng)產(chǎn)生異響，因此，所述端蓋4和球窩軸承套3之間還設(shè)有擋圈6，所述通孔11中設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)13，所述球窩軸承套3卡放在擋圈6和環(huán)形凸臺(tái)13之間，通過擋圈6和環(huán)形凸臺(tái)13進(jìn)一步保證球窩軸承套3的穩(wěn)定性，避免球窩軸承套3在通孔11中滑動(dòng)發(fā)出異響。進(jìn)一步地，所述球頭21和端蓋4之間還設(shè)有壓簧71和壓蓋72，所述壓蓋72貼靠在球頭21上，所述壓簧71在壓蓋72和端蓋4之間并處于壓縮狀態(tài)，進(jìn)而確保壓蓋72對(duì)球頭21起到了限位的作用保證球頭21穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]在本實(shí)施例中，為了便于第二連桿2與其他零部件的安裝配合，所述第二連桿2為錐形，在使用時(shí)直接套接就可以。
[0027]在本實(shí)施例中如圖1所示，所述第一連桿I和第二連桿2軸線垂直，第二連桿2以球頭21為支點(diǎn)向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍是0°?22.5°，實(shí)現(xiàn)了大迎角范圍負(fù)載，能很好的滿足了性能要求。
[0028]如圖2—圖5所示為本實(shí)用新型應(yīng)用在軌道車輛上的實(shí)施方式示意圖，其中軌道車輛車體上的抗側(cè)滾扭桿裝置92和轉(zhuǎn)向架91之間通過兩個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)和一個(gè)螺筒8相連接。兩個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)的第一連桿I分別與一螺筒8的兩端螺紋連接，兩個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)的第二連桿2分別與抗側(cè)滾扭桿裝置92和轉(zhuǎn)向架91相連接，在本實(shí)施例中所述的鎖止部22是螺母24和定位銷23的配合，所述螺母24的外徑大于第二連桿2的最大外徑，在螺母24的端部還開有多個(gè)定位槽241，第二連桿2上開有與定位銷23配合的孔。結(jié)合圖3和圖5，將第二連桿2分別插入到抗側(cè)滾扭桿裝置92和轉(zhuǎn)向架91上的連接孔中，配合好后將螺母24旋緊在第二連桿2上，再用定位銷23沿著螺母24上的定位槽241插入到第二連桿2上的孔進(jìn)行配合定位，這種結(jié)構(gòu)的作用是:防止工作時(shí)螺母24因?yàn)檎駝?dòng)等原因發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而脫扣導(dǎo)致事故發(fā)生的問題。
[0029]本實(shí)用新型不僅可以應(yīng)用在軌道車輛領(lǐng)域，還可以應(yīng)用在其他涉及扭桿關(guān)節(jié)的機(jī)械領(lǐng)域。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型裝置一種車輛車體和轉(zhuǎn)向架之間的活動(dòng)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，能夠滿足大迎角負(fù)載，并且便于后期的維護(hù)和保養(yǎng)，并且有效控制了工作時(shí)出現(xiàn)異響，所以本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實(shí)際問題從而有很高的利用價(jià)值和使用意義。
[0031]上述實(shí)施方式僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:包括第一連桿(I)和第二連桿(2)，所述第一連桿(O的一端開有徑向的通孔(11)，另一端設(shè)有外螺紋(12)，所述通孔(11)中設(shè)有球窩軸承套(3)，所述第二連桿(2)的一端設(shè)有球頭(21)，另一端設(shè)有鎖止部(22)，所述球頭(21)和球窩軸承套(3)相配合，所述通孔(11)的一端設(shè)有端蓋(4)，另一端設(shè)有與第二連桿(2)相配合的密封套(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:所述端蓋(4)和球窩軸承套(3)之間設(shè)有擋圈(6)，所述通孔(11)中設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)(13)，所述球窩軸承套(3)卡放在擋圈(6)和環(huán)形凸臺(tái)(13)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:所述球頭(21)和球窩軸承套(3)之間設(shè)有潤(rùn)滑油，并在所述球窩軸承套(3)的內(nèi)壁上還設(shè)有網(wǎng)格導(dǎo)油槽(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:所述球頭(21)和端蓋(4)之間還設(shè)有壓簧(71)和壓蓋(72)，所述壓蓋(72)貼靠在球頭(21)上，所述壓簧(71)在壓蓋(72)和端蓋(4)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:所述第二連桿(2)為錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:所述第一連桿(I)和第二連桿(2)的軸線相互垂直，所述第二連桿(2)以球頭(21)為支點(diǎn)向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍是 O。?22.5。。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:所述密封套(5)通過緊固圈(51)套接在第二連桿(2)的外壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種扭桿活動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于:所述密封套(5)為非金屬彈性材料。
【文檔編號(hào)】B61F5/02GK203681565SQ201320837379
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】沈培德, 沈旭, 雷繼孟 申請(qǐng)人:上海天佑鐵道新技術(shù)研究所股份有限公司