礦用平推自卸車箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種礦用平推自卸車箱，包括外箱、平推體，還包括內(nèi)箱、第一油缸、第二油缸，外箱的底部設(shè)有導(dǎo)向槽，內(nèi)箱的底部設(shè)有導(dǎo)向滑座，內(nèi)箱位于外箱內(nèi)，內(nèi)箱的導(dǎo)向滑座穿過外箱底部的導(dǎo)向槽與外箱形成滑動配合，平推體滑動配合在內(nèi)箱的內(nèi)部，所述第一油缸的缸體固定在內(nèi)箱上，第一油缸的活塞桿與平推體連接，第二油缸位于外箱外底部的下方，第二油缸的缸體與內(nèi)箱上的導(dǎo)向滑座固定連接，第二油缸的活塞桿固定在外箱的底部。本實用新型能夠滿足井下巷道的使用條件，具有有效容積大、運輸效率高、故障率低等特點。
【專利說明】礦用平推自卸車箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種礦用平推自卸車箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前自卸運輸車的卸料方式主要分為舉升自卸、滑動平移自卸、平推自卸等，舉升自卸是將車箱舉起靠貨物自身重量使貨物自行滑落完成卸料，滑動平移自卸卸料時先將車箱舉起一定角度，使車箱沿導(dǎo)軌向后滑移，后部著地，車輛向前運動實現(xiàn)卸料，在井下巷道中因為部分工作面頂部過低，運輸物料附著系數(shù)較大，導(dǎo)致車箱無法大角度舉起，滑動平移自卸也需將車箱舉起一定高度，且滑移后角度較小對附著系數(shù)較大物料無法實現(xiàn)自卸。平推自卸為依靠車箱內(nèi)部機構(gòu)的連續(xù)動作將車箱內(nèi)物料水平推出的卸貨方式，目前現(xiàn)有的平推自卸車箱因內(nèi)部布置多根油缸和機構(gòu)，導(dǎo)致車箱有效容積小，運輸效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供礦用平推自卸車箱，本實用新型能夠滿足井下巷道的使用條件，具有有效容積大、運輸效率高、故障率低等特點。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]礦用平推自卸車箱，包括外箱、平推體，還包括內(nèi)箱、第一油缸、第二油缸，外箱的底部設(shè)有導(dǎo)向槽，內(nèi)箱的底部設(shè)有導(dǎo)向滑座，內(nèi)箱位于外箱內(nèi)，內(nèi)箱的導(dǎo)向滑座穿過外箱底部的導(dǎo)向槽與外箱形成滑動配合，平推體滑動配合在內(nèi)箱的內(nèi)部，所述第一油缸的缸體固定在內(nèi)箱上，第一油缸的活塞桿與平推體連接，第二油缸位于外箱外底部的下方，第二油缸的缸體與內(nèi)箱上的導(dǎo)向滑座固定連接，第二油缸的活塞桿固定在外箱的底部。
[0006]所述內(nèi)箱中沿著該內(nèi)箱的縱向布置有導(dǎo)軌，所述平推體與導(dǎo)軌滑動配合。
[0007]所述導(dǎo)軌由第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌組成，第二導(dǎo)軌位于內(nèi)箱底部居中，第一導(dǎo)軌分布在內(nèi)箱內(nèi)部兩側(cè)。
[0008]所述內(nèi)箱的底面上設(shè)有耐磨條。
[0009]采用了上述方案，通過對油缸的布置，使動力機構(gòu)的布置簡單，節(jié)省了箱體內(nèi)部的空間，加上通過平推的方式，解決了現(xiàn)有車箱因巷道高低度無法實現(xiàn)舉升卸料，或平推自卸車箱因內(nèi)部機構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致的容積較小的問題。該井下輔助運輸車卸料車箱裝配工藝簡單，維護(hù)方便，車箱內(nèi)部不包含任何凸起和臺階，內(nèi)部容積大運輸效率高。
[0010]綜上所述，本實用新型實現(xiàn)了低矮巷道內(nèi)自動卸料功能；在箱體體積相同的情況下增大了車箱有效容積，提高整車的運輸能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的礦用平推自卸車箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的礦用平推自卸車箱的主視圖；
[0013]圖3為本實用新型的礦用平推自卸車箱的仰視圖；[0014]圖4為本實用新型的礦用平推自卸車箱運料時的狀態(tài)圖；
[0015]圖5為本實用新型的礦用平推自卸車箱卸料時的狀態(tài)圖；
[0016]圖中，I為外箱，2為導(dǎo)向槽，3為限位板，4為內(nèi)箱，5為平推體，6為第一導(dǎo)軌，7為第二導(dǎo)軌，8為第一油缸,9為后開門機構(gòu)，10為第二油缸,11為導(dǎo)向滑座，12為耐磨條。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]參照圖1至圖3，本實用新型的礦用平推自卸車箱，包括外箱1、平推體5，還包括內(nèi)箱4、第一油缸8、第二油缸10。外箱I的底部設(shè)有導(dǎo)向槽2，內(nèi)箱4的底部設(shè)有導(dǎo)向滑座11，內(nèi)箱4位于外箱I內(nèi)，內(nèi)箱4的導(dǎo)向滑座11穿過外箱I底部的導(dǎo)向槽2與外箱I形成滑動配合，平推體5滑動配合在內(nèi)箱I的內(nèi)部。第一油缸8的缸體固定在內(nèi)箱I上，第一油缸8的活塞桿與平推體5連接，第二油缸10位于外箱I外底部的下方，第二油缸10的缸體與內(nèi)箱上的導(dǎo)向滑座11固定連接，第二油缸10的活塞桿固定在外箱I的底部。導(dǎo)向滑座11通過螺栓與固定連接，所述內(nèi)箱中沿著該內(nèi)箱的縱向布置有導(dǎo)軌，所述平推體5與導(dǎo)軌滑動配合。所述導(dǎo)軌由第一導(dǎo)軌6和第二導(dǎo)軌7組成,第二導(dǎo)軌7位于內(nèi)箱的底部局中,第一導(dǎo)軌6分布在內(nèi)箱4的兩側(cè)。導(dǎo)軌安裝順序為:平推體5裝配后再將第一導(dǎo)軌6和第二導(dǎo)軌7用螺栓旋緊固定，防止因?qū)к壍暮附幼冃味鴮?dǎo)致無法裝配。內(nèi)箱4的底面上設(shè)有耐磨條12。四條內(nèi)箱底部耐磨條12起到內(nèi)箱支撐作用，減小內(nèi)箱4與外箱I的摩擦力。內(nèi)箱4和外箱I之間的導(dǎo)向滑座為螺栓連接結(jié)構(gòu)，內(nèi)箱4裝入外箱I后再安裝固定，運動時依靠導(dǎo)向滑座2導(dǎo)向和限位板3限位。平推體5位于內(nèi)箱4和外箱I的后開門機構(gòu)9之間，平推體5運動時依靠第一導(dǎo)軌6和第二導(dǎo)軌7導(dǎo)向。
[0019]參照圖4和圖5，本實用新型的卸料的運動順序為:先啟動第二油缸10動作，第二油缸10的活塞桿保持不動，其缸體運動，使內(nèi)箱4與平推體5整體運動行程的一半后，然后啟動第一油缸動作，推動平推體5位移(即動作推動行程的后一半)，物料從后開門機構(gòu)推動?？s回時運動順序相反。圖5為車箱內(nèi)運載物料全部卸載完成狀態(tài)，這時車箱底部的第二油缸10為最短狀態(tài)，內(nèi)箱4位于外箱I最后端,第一油缸8為全部伸長狀態(tài),平推體5位于內(nèi)箱4的最后端，通過平推體5后部的突起件后開門機構(gòu)頂起。
[0020]上述實例僅是本實用新型專利提供的礦用平推自卸車箱的一種【具體實施方式】，本發(fā)明提供的礦用平推自卸車箱中，內(nèi)箱、外箱、平推體、油缸的連接和使用不局限于上述實施例中的設(shè)置方式，凡采用平推自卸式井下輔助運輸車輛用車箱均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.礦用平推自卸車箱，包括外箱、平推體，其特征在于:還包括內(nèi)箱、第一油缸、第二油缸，夕卜箱的底部設(shè)有導(dǎo)向槽，內(nèi)箱的底部設(shè)有導(dǎo)向滑座，內(nèi)箱位于外箱內(nèi)，內(nèi)箱的導(dǎo)向滑座穿過外箱底部的導(dǎo)向槽與外箱形成滑動配合，平推體滑動配合在內(nèi)箱的內(nèi)部，所述第一油缸的缸體固定在內(nèi)箱上，第一油缸的活塞桿與平推體連接，第二油缸位于外箱外底部的下方，第二油缸的缸體與內(nèi)箱上的導(dǎo)向滑座固定連接，第二油缸的活塞桿固定在外箱的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用平推自卸車箱，其特征在于:所述內(nèi)箱中沿著該內(nèi)箱的縱向布置有導(dǎo)軌，所述平推體與導(dǎo)軌滑動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用平推自卸車箱，其特征在于:所述導(dǎo)軌由第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌組成，第二導(dǎo)軌位于內(nèi)箱的底部居中，第一導(dǎo)軌分布在內(nèi)箱內(nèi)部的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用平推自卸車箱，其特征在于:所述內(nèi)箱的底面上設(shè)有耐磨條。
【文檔編號】B61D9/00GK203580954SQ201320731520
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】劉偉, 白進(jìn)輝, 尚麗, 嵇永強, 楊慶豐, 宋家寶, 陸惠炳, 韓宇 申請人:常州聯(lián)力自動化科技有限公司