專利名稱：平推式自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自卸車，具體涉及一種平推式自卸車。
背景技術(shù)：
自卸車(翻斗車)是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，現(xiàn)有技術(shù)中，自卸車的車廂分后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，后向傾翻較普遍，少數(shù)雙向傾翻。從結(jié)構(gòu)方面看，自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同，其特有部分一車箱液壓傾翻機(jī)構(gòu)是由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。自卸車的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生的高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。盡管自卸車的裝載車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力， 縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本。但是，這種傾翻卸貨方式也帶來了如下缺陷
I.整備質(zhì)量重。自卸車必須設(shè)置車架副梁，又稱二道梁，另外舉升液壓缸也較重，尤其是長車箱側(cè)向傾翻，舉升液壓缸數(shù)量較多，其總重量大大增加。由于整備質(zhì)量重，直接導(dǎo)致額定載貨量減少，使運(yùn)輸利潤下降。2.車輛重心高。由于設(shè)有車架副梁，使得車輛重心抬高，尤其是車輛處于滿載工況時(shí)，其重心更高。由于車輛重心高，就導(dǎo)致車輛在行駛時(shí)穩(wěn)定性下降，特別是較高速行駛在彎道上或者滿載高速(> 80km/h)行駛在直線道上緊急制動(dòng)時(shí),若左右車輪制動(dòng)力不相等, 極易導(dǎo)致車輛傾翻。3.車架易變形。由于舉升液壓缸在舉升車箱時(shí)，車架受到以舉升液壓缸支撐點(diǎn)為作用點(diǎn)的集中力，容易造成車架永久變形、車箱和車架副梁開焊。4.卸貨過程中的問題。對于車廂側(cè)向傾翻的自卸車，在卸貨時(shí)重量將集中于車箱翻轉(zhuǎn)銷一側(cè)，從而導(dǎo)致該側(cè)的輪胎早期損傷。另外，如果卸貨時(shí)地面不平整，且整車處于側(cè)卸方向的傾斜狀態(tài)，極易造成車輛傾翻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種使裝載貨物整體后移以達(dá)到卸載貨物目的平推式自卸車。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種平推式自卸車，包括平底式車廂，該平底式車廂包括前欄板、左側(cè)欄板、右側(cè)欄板、 底板、前立柱和后立柱，所述車廂內(nèi)設(shè)置有平行于前欄板的推板，左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板設(shè)有縱向的滑道或者滑軌，對應(yīng)地，推板上設(shè)有滑塊或者滑槽，左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板與推板共同構(gòu)成移動(dòng)副，推板在推板驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下可沿車廂縱向前后移動(dòng)，當(dāng)卸貨時(shí)，推板向后移動(dòng)，卸貨后，推板向前運(yùn)動(dòng)復(fù)位。上述平推式自卸車，所述左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板均設(shè)有縱向的滑道，對應(yīng)地， 所述推板設(shè)有滑塊，滑道和滑塊的斷面均呈梯形，滑塊后部具有卸載貨物時(shí)能將滑道中物料刮起的楔形部。上述平推式自卸車，所述滑道設(shè)置于左側(cè)欄板和右側(cè)欄板的上邊梁內(nèi)側(cè)，所述底板寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有滑道，推板上的滑塊相應(yīng)地設(shè)置。上述平推式自卸車，所述推板包括間隔一定縱向距離設(shè)置的前板和后板，所述滑塊設(shè)置于前板上，后板的后下部設(shè)置有刮起底板上物料的楔形部。上述平推式自卸車，所述推板驅(qū)動(dòng)裝置如下所述推板的前后分別固定有纜繩I 和纜繩II，纜繩II向后縱向延伸貫穿整個(gè)車廂后經(jīng)由滑輪組反向折回纏繞于位于車廂前側(cè)的卷筒II上，纜繩I向前縱向延伸后纏繞于位于車廂前側(cè)的卷筒I上，當(dāng)卸貨時(shí)，纜繩II拉動(dòng)推板向后移動(dòng)，卸貨后，纜繩I拉動(dòng)推板向前運(yùn)動(dòng)復(fù)位。上述平推式自卸車，所述卷筒I和卷筒II旋向相反同步運(yùn)行，卷筒II卷/放繩速度等于卷筒I放/卷繩速度，所述纜繩II為分設(shè)于靠近左側(cè)欄板和右側(cè)欄板的兩根，每根纜繩II均經(jīng)由固定于相應(yīng)側(cè)后立柱內(nèi)的滑輪組反向折回，相應(yīng)地，卷筒II為同軸設(shè)置的雙卷筒。上述平推式自卸車，所述雙卷筒的兩外端分別架設(shè)有車廂兩側(cè)的前立柱上，雙卷筒的兩內(nèi)端通過雙輸出軸減速器同軸聯(lián)接，減速器的輸出軸通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)卷筒I，減速器由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，所述車廂底板內(nèi)設(shè)有縱向延伸的供反向折回的纜繩II穿過的通道。上述平推式自卸車，所述推板驅(qū)動(dòng)裝置如下包括位于車廂前側(cè)上部的雙聯(lián)鏈輪和位于車廂前側(cè)下部的同軸設(shè)置的兩鏈輪，位于車廂前側(cè)下部的兩鏈輪的軸通過雙輸出軸減速器聯(lián)接，上述每個(gè)鏈輪分別與設(shè)置于后立柱上的從動(dòng)鏈輪構(gòu)成縱向布置的環(huán)狀鏈傳動(dòng)，四個(gè)傳動(dòng)鏈分別與推板固定，減速器的輸出軸通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)上方的雙聯(lián)鏈輪，減速器由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)鏈帶動(dòng)推板向后移動(dòng)卸除貨物，鏈輪反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)鏈帶動(dòng)推板向前移動(dòng)復(fù)位。上述平推式自卸車，所述四個(gè)傳動(dòng)鏈均為環(huán)鏈，分別設(shè)置于推板的四個(gè)角部，所述從動(dòng)鏈輪為環(huán)鏈滑輪。上述平推式自卸車，所述液壓馬達(dá)的高壓油來源于牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)取力器驅(qū)動(dòng)的液壓栗。本發(fā)明在卸載貨物時(shí)，不用舉升車廂，通過拉動(dòng)推板的后移就能將車廂內(nèi)的貨物卸除干凈，變車箱傾翻卸貨為平移卸貨。這種車廂使得自卸車不需要液壓傾翻機(jī)構(gòu)，降低了整備質(zhì)量，降低了車輛重心，提高了載貨量和車輛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車架永久變形和車箱、副車架開焊的幾率。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖I為平推自卸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖I中車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2中A-A剖視圖。
圖4為推板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖I中部分車廂及卸貨動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖I中A向旋轉(zhuǎn)視圖。
圖8為圖I中B向旋轉(zhuǎn)視圖。圖9為卸貨動(dòng)力系統(tǒng)另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖。圖10為圖9的部分示意圖。圖11為圖10中A向旋轉(zhuǎn)視圖。圖12為圖10中B向旋轉(zhuǎn)視圖。圖13為圖10中C向旋轉(zhuǎn)視圖。圖14為9000系列型號半掛自卸車結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為3000系列型號半掛自卸車結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I后立柱，2右側(cè)欄板，3左側(cè)欄板，4推板，5底板，6滑塊，7滑道，8前板，9后板，10纜繩I，11卷筒I，12卷筒II，13纜繩II，14液壓馬達(dá)，15減速器，16雙聯(lián)鏈輪，17環(huán)鏈滑輪，18環(huán)鏈，19鏈輪。
具體實(shí)施例方式為了便于詳細(xì)地介紹本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，使本領(lǐng)域的技術(shù)人員形成統(tǒng)一的認(rèn)識，現(xiàn)做如下定義以車廂前后方向?yàn)榭v向，本發(fā)明述及的前、后等方向性定語均以車廂前后方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。圖I示出了本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)方面看，平推式自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般自卸車相同，但是，其特有的平推式卸載貨物(包括車廂和卸貨動(dòng)力系統(tǒng)) 的機(jī)構(gòu)卻完全不同于傳統(tǒng)的自卸車的舉升機(jī)構(gòu)。圖2 5清楚地示出了車廂的結(jié)構(gòu)，車廂為平底式車廂，和現(xiàn)有的車廂一樣，由前欄板、左側(cè)欄板3、右側(cè)欄板2、后欄板、底板5、前立柱、中立柱和后立柱I圍成。所不同的是車廂內(nèi)設(shè)置有推板5，推板平行于前欄板，其高度和寬度與車廂內(nèi)部尺寸相配合。推板沿車廂縱向向后移動(dòng)，使裝載貨物整體后移卸載貨物。推板沿車廂縱向向前移動(dòng)使推板復(fù)位。為了使推板能夠在車廂內(nèi)縱向地前后移動(dòng)，左側(cè)欄板3、右側(cè)欄板2和底板與推板共同構(gòu)成移動(dòng)副。該移動(dòng)副構(gòu)成如下左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板設(shè)有縱向的滑道或者滑軌，對應(yīng)地，所述推板設(shè)有滑塊或者滑槽。圖3和圖4示出了一種結(jié)構(gòu)左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板均設(shè)有縱向的滑道7，對應(yīng)地，所述推板設(shè)有滑塊6。如圖3和5所示，所述滑道和滑塊的斷面均呈梯形，滑塊后部具有卸載貨物時(shí)能將滑道中物料刮起的楔形部。所述滑道設(shè)置于左側(cè)欄板和右側(cè)欄板的上邊梁內(nèi)側(cè)，所述底板寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有滑道，推板上的滑塊相應(yīng)地設(shè)置。所述滑道為沖壓件，分別焊接于左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板上。下面介紹一種推板，更確切地說是介紹這種推板的主體結(jié)構(gòu)。如圖4所示，所述推板包括間隔一定縱向距離設(shè)置的前板8和后板9。所述滑塊設(shè)置于前板上。所述后板的后下部設(shè)置有刮起底板上物料的楔形部。后板將貨物整體后移推卸貨物，前板將進(jìn)一步收集后板落下的物料，起到清掃剩余物作用。圖6 8清楚地示出了一種卸貨動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，推板的前后分別固定有纜繩 I 10和纜繩II 13，纜繩II向后縱向延伸貫穿整個(gè)車廂后經(jīng)由滑輪組反向折回纏繞于位于車廂前側(cè)的卷筒II 12上，纜繩I向前縱向延伸后纏繞于位于車廂前側(cè)的卷筒I 11上，纜繩 I和纜繩II不干涉，當(dāng)卸貨時(shí)，纜繩II拉動(dòng)推板向后移動(dòng)，卸貨后，纜繩I拉動(dòng)推板向前運(yùn)動(dòng)復(fù)位。為了降低反向折回的纜繩II的運(yùn)動(dòng)阻力，車廂底板內(nèi)設(shè)有縱向延伸的供反向折回的纜繩II穿過的通道。在相同的時(shí)間內(nèi)，只有卷筒II卷/放繩長度等于卷筒I放/卷繩長度，才能維持卸貨動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行。因此，卷筒I和卷筒II旋向相反同步運(yùn)行。從圖7和圖8可知，為了保證推板的車廂寬度方向的平衡，所述纜繩II為分設(shè)于靠近左側(cè)欄板3和右側(cè)欄板2的兩根，每根纜繩II均經(jīng)由固定于相應(yīng)側(cè)后立柱內(nèi)的滑輪組反向折回，相應(yīng)地，卷筒II為同軸設(shè)置的雙卷筒。具體地，所述雙卷筒的兩外端分別架設(shè)有車廂兩側(cè)的前立柱上，雙卷筒的兩內(nèi)端通過雙輸出軸減速器同軸聯(lián)接。所述減速器的輸出軸通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)卷筒I，卷筒I為從動(dòng)。為了取得足夠大的轉(zhuǎn)矩，所述卷筒II由液壓馬達(dá)14 經(jīng)減速器15減速后驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)的高壓油來源于牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)取力器驅(qū)動(dòng)的液壓泵。當(dāng)然，上述的液壓系統(tǒng)還包括用于油管和控制閥(含流量閥、溢流閥和方向閥)，以控制整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作，無特殊之處，在此不再贅述。下面詳細(xì)介紹另一種卸貨動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，與上述實(shí)施方式不同的是，推板驅(qū)動(dòng)裝置如下如圖9 13所示，推板驅(qū)動(dòng)裝置包括位于車廂前側(cè)上部的雙聯(lián)鏈輪16和位于車廂前側(cè)下部的同軸設(shè)置的兩鏈輪19，位于車廂前側(cè)下部的兩鏈輪的軸通過雙輸出軸減速器 15聯(lián)接，上述每個(gè)鏈輪分別與設(shè)置于后立柱上的從動(dòng)鏈輪構(gòu)成縱向布置的環(huán)狀鏈傳動(dòng)，四個(gè)傳動(dòng)鏈分別與推板4固定，減速器的輸出軸通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)上方的雙聯(lián)鏈輪，減速器由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)14,傳動(dòng)鏈帶動(dòng)推板向后移動(dòng)卸除貨物，鏈輪反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)鏈帶動(dòng)推板向前移動(dòng)復(fù)位。所述四個(gè)傳動(dòng)鏈均為環(huán)鏈18，分別設(shè)置于推板的四個(gè)角部，所述從動(dòng)鏈輪為環(huán)鏈滑輪17。所述液壓馬達(dá)的高壓油來源于牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)取力器驅(qū)動(dòng)的液壓泵。圖14和圖15分別示出了本發(fā)明的兩種具體的車型9000系列型號半掛自卸車和 3000系列型號整車自卸車。9000系列型號半掛自卸車的車箱與車架焊接固定，3000系列型號整車自卸車的車箱與車架可拆卸連接。本新型提供的自卸車將普通傾翻自卸車(翻斗車)的舉升卸貨改為平移卸貨，降低了傳統(tǒng)自卸車的整備質(zhì)量，降低了整車重心，減小了車架變形，徹底解決了卸料時(shí)的安全問題，是自卸車設(shè)計(jì)的一個(gè)突破，具有很大的使用推廣價(jià)值。需要說明的是，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅限于該實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在了解本專利的精神與原則后對其進(jìn)行變更或修改而達(dá)到等效目的，而此等效變更和修改， 皆應(yīng)涵蓋于權(quán)利要求范圍所界定范疇內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種平推式自卸車，包括平底式車廂，該平底式車廂包括前欄板、左側(cè)欄板、右側(cè)欄板、底板、前立柱和后立柱，其特征在于所述車廂內(nèi)設(shè)置有平行于前欄板的推板，左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板設(shè)有縱向的滑道或者滑軌，對應(yīng)地，推板上設(shè)有滑塊或者滑槽，左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板與推板共同構(gòu)成移動(dòng)副，推板在推板驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下可沿車廂縱向前后移動(dòng)，當(dāng)卸貨時(shí)，推板向后移動(dòng)，卸貨后，推板向前運(yùn)動(dòng)復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平推式自卸車，其特征在于所述左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板均設(shè)有縱向的滑道，對應(yīng)地，所述推板設(shè)有滑塊，滑道和滑塊的斷面均呈梯形，滑塊后部具有卸載貨物時(shí)能將滑道中物料刮起的楔形部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平推式自卸車，其特征在于所述滑道設(shè)置于左側(cè)欄板和右側(cè)欄板的上邊梁內(nèi)側(cè)，所述底板寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)有滑道，推板上的滑塊相應(yīng)地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3任一所述的平推式自卸車，其特征在于所述推板包括間隔一定縱向距離設(shè)置的前板和后板，所述滑塊設(shè)置于前板上，后板的后下部設(shè)置有刮起底板上物料的楔形部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4任一所述的平推式自卸車，其特征在于所述推板驅(qū)動(dòng)裝置如下所述推板的前后分別固定有纜繩I和纜繩II，纜繩II向后縱向延伸貫穿整個(gè)車廂后經(jīng)由滑輪組反向折回纏繞于位于車廂前側(cè)的卷筒II上，纜繩I向前縱向延伸后纏繞于位于車廂前側(cè)的卷筒I上，當(dāng)卸貨時(shí)，纜繩II拉動(dòng)推板向后移動(dòng)，卸貨后，纜繩I拉動(dòng)推板向前運(yùn)動(dòng)復(fù)位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平推式自卸車，其特征在于所述卷筒I和卷筒II旋向相反同步運(yùn)行，卷筒II卷/放繩速度等于卷筒I放/卷繩速度，所述纜繩II為分設(shè)于靠近左側(cè)欄板和右側(cè)欄板的兩根，每根纜繩II均經(jīng)由固定于相應(yīng)側(cè)后立柱內(nèi)的滑輪組反向折回，相應(yīng)地，卷筒II為同軸設(shè)置的雙卷筒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的平推式自卸車，其特征在于所述雙卷筒的兩外端分別架設(shè)有車廂兩側(cè)的前立柱上，雙卷筒的兩內(nèi)端通過雙輸出軸減速器同軸聯(lián)接，減速器的輸出軸通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)卷筒I，減速器由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，所述車廂底板內(nèi)設(shè)有縱向延伸的供反向折回的纜繩II穿過的通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 4任一所述的平推式自卸車，其特征在于所述推板驅(qū)動(dòng)裝置如下包括位于車廂前側(cè)上部的雙聯(lián)鏈輪和位于車廂前側(cè)下部的同軸設(shè)置的兩鏈輪，位于車廂前側(cè)下部的兩鏈輪的軸通過雙輸出軸減速器聯(lián)接，上述每個(gè)鏈輪分別與設(shè)置于后立柱上的從動(dòng)鏈輪構(gòu)成縱向布置的環(huán)狀鏈傳動(dòng)，四個(gè)傳動(dòng)鏈分別與推板固定，減速器的輸出軸通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)上方的雙聯(lián)鏈輪，減速器由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)鏈帶動(dòng)推板向后移動(dòng)卸除貨物，鏈輪反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)鏈帶動(dòng)推板向前移動(dòng)復(fù)位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的平推式自卸車，其特征在于所述四個(gè)傳動(dòng)鏈均為環(huán)鏈，分別設(shè)置于推板的四個(gè)角部，所述從動(dòng)鏈輪為環(huán)鏈滑輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求7 9任一所述的平推式自卸車，其特征在于所述液壓馬達(dá)的高壓油來源于牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)取力器驅(qū)動(dòng)的液壓泵。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使裝載貨物整體后移以達(dá)到卸載貨物目的平推式自卸車，包括平底式車廂，該平底式車廂包括前欄板、左側(cè)欄板、右側(cè)欄板、底板、前立柱和后立柱，所述車廂內(nèi)設(shè)置有平行于前欄板的推板，左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板設(shè)有縱向的滑道或者滑軌，對應(yīng)地，推板上設(shè)有滑塊或者滑槽，左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板與推板共同構(gòu)成移動(dòng)副，推板在推板驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下可沿車廂縱向前后移動(dòng)，當(dāng)卸貨時(shí)，推板向后移動(dòng)，卸貨后，推板向前運(yùn)動(dòng)復(fù)位。本發(fā)明在卸載貨物時(shí)，不用舉升車廂，通過拉動(dòng)推板的后移就能將車廂內(nèi)的貨物卸除干凈，變車箱傾翻卸貨為平移卸貨，提高了載貨量和車輛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車架永久變形和車箱、副車架開焊的幾率。
文檔編號B60P1/36GK102602319SQ20121006973
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者邱承剛 申請人:梁山通華專用車有限公司