一種機(jī)車牽引制動裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車牽引制動裝置，屬軌道機(jī)械運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】。所采取的技術(shù)方案是：第一步，在運(yùn)輸大巷的軌道中心線上增加鋪設(shè)制動軌道，制動軌道只鋪設(shè)在運(yùn)輸大巷軌道的直線路段，各類道岔范圍內(nèi)以及各類道岔與運(yùn)輸大巷軌道直線路段的接點(diǎn)前后向道岔外延伸8m范圍內(nèi)不鋪設(shè)制動軌道；第二步，在機(jī)車主體上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內(nèi)安裝有氣動式制動裝置和自動復(fù)位機(jī)構(gòu)，氣動式制動裝置與制動軌道配合進(jìn)行磨擦式制動；自動復(fù)位機(jī)構(gòu)使氣動式制動裝置在不連續(xù)供氣時處于非制動狀態(tài)；第四步，在軌道無制動軌道段，氣動式制動裝置與制動軌道完全脫開。改變了單純依靠傳統(tǒng)機(jī)車主體制動自身輪對的作法，增加了機(jī)車主體與制動軌道的摩擦式制動裝置，防止跑車事故的發(fā)生。
【專利說明】—種機(jī)車牽引制動裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種機(jī)車牽引制動裝置，屬軌道機(jī)械運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及礦井平巷機(jī)車牽引【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]礦井井下運(yùn)輸大巷運(yùn)輸線路的坡度一般為3?10%。。如果坡度小于3%。，巷道排水較困難；坡度過大，電機(jī)車將難以牽引列車上坡運(yùn)行，而且制動困難，不安全，軌道車輛輪緣磨損嚴(yán)重。最理想的井下線路坡度就是等阻坡度。所謂等阻坡度就是重列車下坡運(yùn)行阻力等于空列車上坡運(yùn)行阻力時的線路坡度。因?yàn)橹亓熊嚺c空列車運(yùn)行阻力相等，所以所需牽引力也相等。
[0003]然而，由于礦井地質(zhì)條件復(fù)雜、設(shè)計不精確或多頭施工等原因，往往造成運(yùn)輸大巷局部運(yùn)輸線路的坡度> 10%。的情況，而現(xiàn)代化礦井運(yùn)輸大巷斷面較大，運(yùn)輸線路修改調(diào)整又非常困難。在該運(yùn)輸大巷選用機(jī)車牽引時，由于機(jī)車車頭制動主要依靠制動裝置制動機(jī)車車頭自身輪對，當(dāng)機(jī)車牽引列車下行通過運(yùn)輸線路坡度> 10%。的局部路段時，通常會出現(xiàn)制動裝置完全抱死機(jī)車車頭自身的輪對，而輪對與軌道之間依然滑動，容易造成跑車事故甚至造成人員傷亡事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種機(jī)車牽引制動裝置，通過機(jī)車車頭與鋪設(shè)在巷道底板上的制動軌道進(jìn)行制動，達(dá)到解決機(jī)車車頭輪對與軌道滑動問題的目的。
[0005]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]第一步，在運(yùn)輸大巷的軌道中心線上增加鋪設(shè)制動軌道，制動軌道只鋪設(shè)在運(yùn)輸大巷軌道的直線路段，各類道岔范圍內(nèi)及各類道岔與運(yùn)輸大巷軌道直線路段的接點(diǎn)前后向道岔外延伸8m范圍內(nèi)不鋪設(shè)制動軌道；第二步，在機(jī)車主體上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內(nèi)安裝有氣動式制動裝置和自動復(fù)位機(jī)構(gòu)，氣動式制動裝置與制動軌道配合進(jìn)行磨擦式制動；氣動式制動裝置由制動氣缸推動，制動氣缸由機(jī)車司機(jī)連續(xù)操作供給高壓氣源；自動復(fù)位機(jī)構(gòu)使氣動式制動裝置在不連續(xù)供氣時處于非制動狀態(tài)；第四步，在軌道無制動軌道段，氣動式制動裝置與制動軌道完全脫開，無法進(jìn)行制動。
[0007]所述的制動軌道為國家的標(biāo)準(zhǔn)軌道，由制動軌枕及壓件固定；其中心線與運(yùn)輸大巷軌道中心線一致；其軌面高于運(yùn)輸大巷軌道軌面，使與其配合的機(jī)車主體上安裝的氣動式制動裝置的制動楔塊和制動剎車塊能夠安全跨越道岔，且其軌面與礦井使用的所有礦車在該軌面上方的最低邊緣的安全間隙> 20mm。
[0008]所述的摩擦式制動箱，其制動箱體固定在機(jī)車鉤碰頭內(nèi)并緊貼機(jī)車主體布置；由制動箱體與上部的箱體蓋組成，箱體蓋由螺栓固定在制動箱體上。
[0009]所述的氣動式制動裝置，由制動氣缸、增力楔塊、制動導(dǎo)向柱和制動楔塊及連接件組成；它們連接方法為:每側(cè)兩根制動氣缸與本側(cè)增力楔塊垂直螺紋連接，四根制動氣缸懸掛在制動箱體頂部的箱體蓋上，每側(cè)兩根制動氣缸垂直推動本側(cè)增力楔塊；當(dāng)每側(cè)增力楔塊垂直推動每側(cè)由制動導(dǎo)向柱固定導(dǎo)向的制動楔塊時，每側(cè)制動楔塊發(fā)生水平移動，固定在制動楔塊的制動剎車塊也發(fā)生水平移動，并與制動軌道接觸進(jìn)行制動。
[0010]所述的氣動式制動裝置的制動楔塊和制動剎車塊，在跨越道岔時它們的最低邊緣與道岔軌面的安全間隙均> 20mm。
[0011]所述的自動復(fù)位機(jī)構(gòu)，由回位彈簧、復(fù)位彈簧、增力楔塊、制動導(dǎo)向柱和制動楔塊及連接件組成；它們連接方法為:回位彈簧上部固定在制動箱體頂部的連接銷上，下部與固定在增力楔塊回位彈簧固定銷相連，回位彈簧處于常拉緊狀態(tài)；復(fù)位彈簧固定在制動導(dǎo)向柱上，兩邊分別推動每側(cè)制動楔塊，復(fù)位彈簧處于常壓縮狀態(tài)。
[0012]本實(shí)用新型的顯著效果:1、改變了單純依靠傳統(tǒng)機(jī)車主體制動自身輪對的作法，增加了機(jī)車主體與制動軌道的摩擦式制動裝置，提高機(jī)車車頭在局部運(yùn)輸線路坡度> 10%。的運(yùn)輸大巷的制動能力，防止跑車事故的發(fā)生。
[0013]2、在運(yùn)輸大巷的軌道中心線上增加鋪設(shè)制動軌道，實(shí)現(xiàn)了在需要制動的地段可以進(jìn)行制動而在不需要制動的地段并不制動的可能性，降低了制動的難度。
[0014]3、摩擦式制動裝置的制動頭高于機(jī)車輪對接觸的運(yùn)行軌道并安全跨越道岔，實(shí)現(xiàn)了摩擦式制動裝置不影響機(jī)車車頭在任何線路上的行駛安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型提出的機(jī)車牽引制動裝置的正視圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型提出的機(jī)車牽引制動裝置的右視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型提出的機(jī)車牽引制動裝置的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
[0019]圖1、圖2、圖3中:1101.制動軌道，1102.制動軌枕及壓件，1103.運(yùn)輸大巷軌道，2101.機(jī)車主體，2102.機(jī)車鉤碰頭，3101.制動剎車塊，3102.制動楔塊，3103.制動箱體，3104.制動導(dǎo)向柱，3105.增力楔塊，3106.連接銷，3107.回位彈簧，3108.回位彈簧固定銷，3109.制動氣缸，3110.箱體蓋，3111.螺栓，3112.復(fù)位彈簧。
[0020]如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案:
[0021]第一步，在運(yùn)輸大巷的軌道中心線上增加鋪設(shè)制動軌道1101，制動軌道1101只鋪設(shè)在運(yùn)輸大巷軌道1103的直線路段，各類道岔范圍內(nèi)及各類道岔與運(yùn)輸大巷軌道1103直線路段的接點(diǎn)前后向道岔外延伸8m范圍內(nèi)不鋪設(shè)制動軌道1101 ;第二步，在機(jī)車主體2101上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內(nèi)安裝有氣動式制動裝置和自動復(fù)位機(jī)構(gòu)，氣動式制動裝置與制動軌道1101配合進(jìn)行磨擦式制動；氣動式制動裝置由制動氣缸3109推動，制動氣缸3109由機(jī)車司機(jī)連續(xù)操作供給高壓氣源；自動復(fù)位機(jī)構(gòu)使氣動式制動裝置在不連續(xù)供氣時處于非制動狀態(tài)；第四步，在軌道無制動軌道1101段，氣動式制動裝置與制動軌道1101完全脫開，無法進(jìn)行制動。
[0022]所述的制動軌道1101為國家的標(biāo)準(zhǔn)軌道，由制動軌枕及壓件1102固定；其中心線與運(yùn)輸大巷軌道1103中心線一致；其軌面高于運(yùn)輸大巷1103軌道的軌面，使與其配合的機(jī)車主體2101上安裝的氣動式制動裝置的制動楔塊3102和制動剎車塊3101能夠安全跨越道岔，且其軌面與礦井使用的所有礦車在該軌面上方的最低邊緣的安全間隙> 20mm。
[0023]所述的摩擦式制動箱，其制動箱體3103固定在機(jī)車鉤碰頭2102內(nèi)并緊貼機(jī)車主體2101布置；由制動箱體3103與上部的箱體蓋3110組成，箱體蓋3110由螺栓3111固定在制動箱體3103上。
[0024]所述的氣動式制動裝置，由制動氣缸3109、增力楔塊3105、制動導(dǎo)向柱3104和制動楔塊3102及連接件組成；它們連接方法為:每側(cè)兩根制動氣缸3109與本側(cè)增力楔塊3105垂直螺紋連接，四根制動氣缸3109懸掛在制動箱體3103頂部的箱體蓋3110上，每側(cè)兩根制動氣缸3109垂直推動本側(cè)增力楔塊3105 ;當(dāng)每側(cè)增力楔塊3105垂直推動每側(cè)由制動導(dǎo)向柱3104固定導(dǎo)向的制動楔塊3102時，每側(cè)制動楔塊3102發(fā)生水平移動，固定在制動楔塊3102的制動剎車塊3101也發(fā)生水平移動，并與制動軌道1101接觸進(jìn)行制動。
[0025]所述的氣動式制動裝置的制動楔塊3102和制動剎車塊3101，在跨越道岔時它們的最低邊緣與道岔軌面的安全間隙均> 20_。
[0026]所述的自動復(fù)位機(jī)構(gòu)，由回位彈簧3107、復(fù)位彈簧3112、增力楔塊3105、制動導(dǎo)向柱3104和制動楔塊3102及連接件組成；它們連接方法為:回位彈簧3107上部固定在制動箱體3103頂部的連接銷3106上，下部與固定在增力楔塊3105回位彈簧固定銷3108相連，回位彈簧3107處于常拉緊狀態(tài)；復(fù)位彈簧3112固定在制動導(dǎo)向柱3104上，兩邊分別推動每側(cè)制動楔塊3102，復(fù)位彈簧3112處于常壓縮狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車牽引制動裝置，其特征在于:第一步，在運(yùn)輸大巷的軌道中心線上增加鋪設(shè)制動軌道(1101)，制動軌道(1101)只鋪設(shè)在運(yùn)輸大巷軌道(1103)的直線路段，各類道岔范圍內(nèi)及各類道岔與運(yùn)輸大巷軌道(1103)直線路段的接點(diǎn)前后向道岔外延伸8m范圍內(nèi)不鋪設(shè)制動軌道(1101);第二步，在機(jī)車主體(2101)上安裝摩擦式制動箱；第三步，摩擦式制動箱內(nèi)安裝有氣動式制動裝置和自動復(fù)位機(jī)構(gòu)，氣動式制動裝置與制動軌道(1101)配合進(jìn)行磨擦式制動；氣動式制動裝置由制動氣缸(3109)推動，制動氣缸(3109)由機(jī)車司機(jī)連續(xù)操作供給高壓氣源；自動復(fù)位機(jī)構(gòu)使氣動式制動裝置在不連續(xù)供氣時處于非制動狀態(tài)；第四步，在軌道無制動軌道(1101)段，氣動式制動裝置與制動軌道(1101)完全脫開，無法進(jìn)行制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車牽引制動裝置，其特征在于:所述的制動軌道(1101)為國家的標(biāo)準(zhǔn)軌道，由制動軌枕及壓件(1102)固定；其中心線與運(yùn)輸大巷軌道(1103)中心線一致；其軌面高于運(yùn)輸大巷軌道(1103)的軌面，使與其配合的機(jī)車主體(2101)上安裝的氣動式制動裝置的制動楔塊(3102)和制動剎車塊(3101)能夠安全跨越道岔，且其軌面與礦井使用的所有礦車在該軌面上方的最低邊緣的安全間隙> 20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車牽引制動裝置，其特征在于:所述的摩擦式制動箱，其制動箱體(3103)固定在機(jī)車鉤碰頭(2102)內(nèi)并緊貼機(jī)車主體(2101)布置；由制動箱體(3103)與上部的箱體蓋(3110)組成，箱體蓋(3110)由螺栓(3111)固定在制動箱體(3103)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車牽引制動裝置，其特征在于:所述的氣動式制動裝置，由制動氣缸(3109)、增力楔塊(3105)、制動導(dǎo)向柱(3104)和制動楔塊(3102)及連接件組成；它們連接方法為:每側(cè)兩根制動氣缸(3109)與本側(cè)增力楔塊(3105)垂直螺紋連接，四根制動氣缸(3109)懸掛在制動箱體(3103)頂部的箱體蓋(3110)上，每側(cè)兩根制動氣缸(3109)垂直推動本側(cè)增力楔塊(3105);當(dāng)每側(cè)增力楔塊(3105)垂直推動每側(cè)由制動導(dǎo)向柱(3104)固定導(dǎo)向的制動楔塊(3102)時，每側(cè)制動楔塊(3102)發(fā)生水平移動，固定在制動楔塊(3102)的制動剎車塊(3101)也發(fā)生水平移動，并與制動軌道(1101)接觸進(jìn)行制動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車牽引制動裝置，其特征在于:所述的氣動式制動裝置的制動楔塊(3102)和制動剎車塊(3101)，在跨越道岔時它們的最低邊緣與道岔軌面的安全間隙均> 20mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車牽引制動裝置，其特征在于:所述的自動復(fù)位機(jī)構(gòu)，由回位彈簧(3107)、復(fù)位彈簧(3112)、增力楔塊(3105)、制動導(dǎo)向柱(3104)和制動楔塊(3102)及連接件組成；它們連接方法為:回位彈簧(3107)上部固定在制動箱體(3103)頂部的連接銷(3106)上，下部與固定在增力楔塊(3105)回位彈簧固定銷(3108)相連，回位彈簧(3107)處于常拉緊狀態(tài)；復(fù)位彈簧(3112)固定在制動導(dǎo)向柱(3104)上，兩邊分別推動每側(cè)制動楔塊(3102)，復(fù)位彈簧(3112)處于常壓縮狀態(tài)。
【文檔編號】B61H7/12GK203528502SQ201320729541
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月9日
【發(fā)明者】樊鐵山, 樊孝師, 白如春, 李春苗, 邢俊峰, 徐春華, 樊晨斐, 樊澤陽, 白如鏡, 徐宣真, 秦衛(wèi)生, 雷恒太 申請人:樊鐵山