一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路信號(hào)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述布置結(jié)構(gòu)設(shè)置有區(qū)域連鎖設(shè)備，所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備控制連接所述聯(lián)鎖設(shè)備，所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備位于第一線路所區(qū)域內(nèi)，所述自動(dòng)閉塞設(shè)備位于與該所述自動(dòng)閉塞設(shè)備控制的閉塞分區(qū)相鄰的第二線路所區(qū)域內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：明顯減少自動(dòng)閉塞設(shè)備對(duì)閉塞分區(qū)的控制距離，從而減少了站聯(lián)、自動(dòng)閉塞電纜長(zhǎng)度。既降低造價(jià)，又確保了電纜的安全防護(hù)，減小了由于電纜損壞而造成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)停運(yùn)的可能性。
【專利說(shuō)明】一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路信號(hào)控制領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前1050工程在針對(duì)鐵路站場(chǎng)的改造過(guò)程遇到了各種問(wèn)題，例如采用目前傳統(tǒng)的電碼化控制自動(dòng)閉塞系統(tǒng)布置時(shí)耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致線路中斷時(shí)間太長(zhǎng)，并且信號(hào)涉及的站場(chǎng)較多，設(shè)備的設(shè)置數(shù)量及廢棄工程量較大，造成資源浪費(fèi)。1050工程的實(shí)施必然要引入用以安全行車的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，但自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的引入經(jīng)常存在著與車站站場(chǎng)內(nèi)改造不同步，需要多次過(guò)渡的情況，這樣一來(lái)既增加了工時(shí)又增加了工程耗費(fèi)。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的原理是利用通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過(guò)軌道電路將列車和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式，但信號(hào)機(jī)與軌道電路之間的電纜連接距離一般不宜較長(zhǎng)，如果距離較長(zhǎng)容易由于電纜的老化或損壞造成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)停運(yùn)，從而增加了事故發(fā)生的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的方式，將控制閉塞分區(qū)的自動(dòng)閉塞設(shè)備設(shè)置于一線路所內(nèi)，另一線路所內(nèi)設(shè)置控制該自動(dòng)閉塞設(shè)備的區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的快速引入，以及減少自動(dòng)閉塞的控制距離，從而降低了造價(jià)，又確保了電纜的安全防護(hù)。
[0004]本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:
[0005]一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)，所述自動(dòng)閉塞設(shè)備由聯(lián)鎖設(shè)備連接控制，所述聯(lián)鎖設(shè)備分別位于各線路所區(qū)域內(nèi)，其特征在于:所述布置結(jié)構(gòu)設(shè)置有區(qū)域連鎖設(shè)備，所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備控制連接所述聯(lián)鎖設(shè)備，所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備位于第一線路所區(qū)域內(nèi)，所述自動(dòng)閉塞設(shè)備位于與該所述自動(dòng)閉塞設(shè)備控制的閉塞分區(qū)相鄰的第二線路所區(qū)域內(nèi)。
[0006]所述第二線路所與所述閉塞分區(qū)之間的距離不大于所述第一線路所與所述閉塞分區(qū)之間的距離。
[0007]所述自動(dòng)閉塞設(shè)備的方向電路由所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備控制驅(qū)動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:明顯減少自動(dòng)閉塞設(shè)備對(duì)閉塞分區(qū)的控制距離，從而減少了站聯(lián)、自動(dòng)閉塞電纜長(zhǎng)度。既降低造價(jià)，又確保了電纜的安全防護(hù)，減小了由于電纜損壞而造成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)停運(yùn)的可能性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的布置結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0011]實(shí)施例:如圖1所示，本實(shí)施例中的控制閉塞分區(qū)的設(shè)備包括區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備以及自動(dòng)閉塞設(shè)備，且閉塞分區(qū)周圍具有第一線路所以及第二線路所，其中控制閉塞區(qū)間的自動(dòng)閉塞設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置于第二線路所之內(nèi)，驅(qū)動(dòng)控制該自動(dòng)閉塞設(shè)備的區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置于第一線路所之內(nèi)，第一線路所通過(guò)區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備連接第二線路所內(nèi)的自動(dòng)閉塞設(shè)備從而控制該閉塞分區(qū)。
[0012]具體地說(shuō)，第一線路所內(nèi)設(shè)置有一區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備，該區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備控制該線路所本身的各個(gè)聯(lián)鎖電路以及位于第二線路所內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備，并且通過(guò)聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)與第二線路所內(nèi)的自動(dòng)閉塞設(shè)備相連接從而控制閉塞分區(qū)。采用此結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于:由于第二線路所與閉塞分區(qū)之間的距離相較于第一線路所與閉塞分區(qū)之間的距離更短，所以自動(dòng)閉塞設(shè)備對(duì)閉塞分區(qū)的控制距離也更短，從而可減少站聯(lián)以及自動(dòng)閉塞電纜的長(zhǎng)度，便可確保對(duì)自動(dòng)閉塞電纜的安全防護(hù)。
[0013]第二線路所內(nèi)亦設(shè)置有聯(lián)鎖設(shè)備，該聯(lián)鎖設(shè)備由第一線路所中的區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備連接控制，該聯(lián)鎖設(shè)備用于將區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備的操作指令傳輸至自動(dòng)閉塞設(shè)備中。第二線路所內(nèi)還設(shè)置的自動(dòng)閉塞設(shè)備具體指的是自動(dòng)閉塞現(xiàn)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)以及采集設(shè)備，兩者均不具備運(yùn)算功能，即第二線路所內(nèi)的自動(dòng)閉塞設(shè)備只起到接收第一線路所中區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備的控制指令并將其實(shí)施于閉塞分區(qū)中的作用。
[0014]本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí):自動(dòng)閉塞設(shè)備的方向電路由區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備控制驅(qū)動(dòng)，使得方向電路的使用穩(wěn)定性得到保障。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)，所述自動(dòng)閉塞設(shè)備由聯(lián)鎖設(shè)備連接控制，所述聯(lián)鎖設(shè)備分別位于各線路所區(qū)域內(nèi)，其特征在于:所述布置結(jié)構(gòu)設(shè)置有區(qū)域連鎖設(shè)備，所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備控制連接所述聯(lián)鎖設(shè)備，所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備位于第一線路所區(qū)域內(nèi)，所述自動(dòng)閉塞設(shè)備位于與該所述自動(dòng)閉塞設(shè)備控制的閉塞分區(qū)相鄰的第二線路所區(qū)域內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二線路所與所述閉塞分區(qū)之間的距離不大于所述第一線路所與所述閉塞分區(qū)之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述自動(dòng)閉塞設(shè)備的方向電路由所述區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備控制驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B61L19/00GK203544029SQ201320643993
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】王培林, 劉連峰, 李云, 李瑾 申請(qǐng)人:中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司