隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于鐵路隧道養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)域，公開(kāi)了一種隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，包括底盤(pán)部分、車廂部分、升降機(jī)部分及設(shè)備部分，底盤(pán)部分包括傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)由底板、電動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)軸組成，轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有輪對(duì)，剎車系統(tǒng)由閘瓦、剎車片、剎車搖柄、旋轉(zhuǎn)套管及剎車手輪組成；車廂部分由車廂框架、車廂門(mén)及車廂框架與車廂面板組合成的車廂主體組成；升降機(jī)部分主要由平臺(tái)、設(shè)備、馬達(dá)及電纜組成，上述平臺(tái)為一平板上固設(shè)有承索柱、與平板的一邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一級(jí)折疊平臺(tái)，一級(jí)折疊平臺(tái)通過(guò)牽引索與承索柱的頂端相連。本養(yǎng)護(hù)平臺(tái)具備自行走能力和自主升降功能；配備了多功能液壓鑿巖機(jī)組，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率，減少了勞動(dòng)力的投入。
【專利說(shuō)明】隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路隧道養(yǎng)護(hù)管理【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物，根據(jù)其所在位置可分為三大類:為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道；由于我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，75%左右的國(guó)土是山地或丘陵，以上三類隧道中修建最多的是山嶺隧道，此外，我國(guó)的江湖海區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常常遇到橋梁方案與隧道方案二者必選其一的問(wèn)題，內(nèi)河的橫跨通道也遇到這些問(wèn)題；過(guò)去跨江通道一般只考慮橋梁方案，這對(duì)于解決南北大交通發(fā)揮了巨大作用，但同時(shí)也對(duì)航道造成了不良影響。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢(shì)就很明顯地體現(xiàn)了出來(lái)，不僅不受自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到了道路建設(shè)的廣泛重視。
[0003]為了保護(hù)自然環(huán)境，消除山地危害，隧道工程已經(jīng)成為了當(dāng)前的主要解決方法。中國(guó)鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在陜西、四川、云南、貴州和重慶四省市，鐵路隧道竣工交付，經(jīng)過(guò)一定年限的使用后，在反復(fù)的行車載荷、各種不可抗拒的自然因素作用下，特別是交通量不斷增加的情況下，隨著時(shí)間的推移，由于建筑材料的老化、施工和設(shè)計(jì)中的缺陷各種環(huán)境因素或建造缺陷等原因會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷；相應(yīng)地，鐵路的使用性能逐步下降，嚴(yán)重時(shí)甚至危及鐵路行車安全。因此，就有必要對(duì)隧道質(zhì)量缺陷實(shí)施維修整治，如:加固、補(bǔ)強(qiáng)、直至重做，使隧道經(jīng)過(guò)維修后其質(zhì)量缺陷得以消除，從而保證列車安全運(yùn)行。另外，由于鐵路營(yíng)運(yùn)線的特殊環(huán)境，對(duì)于隧道維修工作規(guī)定了很多限制條件，比如:隧道維修過(guò)程中必須保證列車安全運(yùn)行、保證列車運(yùn)行圖不做大的調(diào)整、保證鐵路所有設(shè)施不受損傷、保證隧道內(nèi)清潔等等，尤其規(guī)定隧道維修必須在“窗口時(shí)間”內(nèi)作業(yè)，一般“窗口時(shí)間”每天不超過(guò)180分鐘，這樣就給隧道維修工作增加了很多困難。以往，隧道維修是傳統(tǒng)的“人海”作業(yè)方式，即:使用大量勞動(dòng)力采用以手工作業(yè)為主的作業(yè)形式，人員徒步進(jìn)出隧道、人工搭拆腳手架等手段，維修中出現(xiàn)了很多的弊端:使用勞動(dòng)力多、安全性差、質(zhì)量難保證、速度慢、成本高等。例如:某隧道質(zhì)量缺陷50延長(zhǎng)米，上述所指的延長(zhǎng)米是指軌道縱向的長(zhǎng)度，維修部位距隧道口 3000米，人員進(jìn)、出隧道用時(shí)45*2 = 90分鐘，搭設(shè)、拆除腳手架用時(shí)15*2 = 30分鐘，設(shè)備、工具準(zhǔn)備用時(shí)10分鐘，混凝土、砂漿等原料制作用時(shí)10分鐘，設(shè)備、工具、材料收工整理用時(shí)5分鐘，人員提前5分鐘撤出隧道，有效作業(yè)時(shí)間只有短短的30分鐘，時(shí)間利用率16.66%，勞動(dòng)力用量200人。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的使用勞動(dòng)力多、質(zhì)量難保證、速度慢、成本高等問(wèn)題。[0005]本實(shí)用新型主要包括底盤(pán)部分、車廂部分、升降機(jī)部分及放置在養(yǎng)護(hù)平臺(tái)上的設(shè)備部分，解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是所述的底盤(pán)部分包括傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)主要由底板、固定設(shè)置在底板上的電動(dòng)機(jī)及設(shè)置在底板底部的轉(zhuǎn)軸組成，轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有輪對(duì)，剎車系統(tǒng)主要由閘瓦、設(shè)置在閘瓦上的剎車片、與閘瓦相連的剎車搖柄、與剎車搖柄相連的旋轉(zhuǎn)套管及剎車手輪組成；車廂部分主要由車廂框架、車廂門(mén)及車廂框架與車廂面板組合成的車廂主體組成；升降機(jī)部分主要由平臺(tái)、用于操縱升降機(jī)的設(shè)備、馬達(dá)及電纜組成，所述的平臺(tái)為一平板上固定設(shè)置有承索柱、與平板的一邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一級(jí)折疊平臺(tái)，一級(jí)折疊平臺(tái)通過(guò)牽引索與承索柱的頂端相連。
[0006]優(yōu)選地，所述的電動(dòng)機(jī)為電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
[0007]所述的閘瓦通過(guò)連接螺栓與剎車搖柄的末端相連，前后兩個(gè)剎車搖柄之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)牽引桿相連；旋轉(zhuǎn)套管內(nèi)設(shè)置有固定絲杠，在旋轉(zhuǎn)套管的中下部還套設(shè)有螺母。
[0008]優(yōu)選地，所述的剎車手輪上還固定設(shè)置有剎車手柄。
[0009]進(jìn)一步地，所述的車廂門(mén)為推拉門(mén)。
[0010]所述的輪對(duì)為行走輪輪對(duì)。
[0011 ] 更進(jìn)一步地，所述車廂主體的外部還設(shè)置有二級(jí)折疊平臺(tái)。
[0012]所述的設(shè)備部分包括液壓鑿巖機(jī)，集混凝土濕噴、混凝土輸送、砂漿灌注、水泥漿灌注多功能機(jī)和維修養(yǎng)護(hù)所用的其它設(shè)備。
[0013]采用本實(shí)用新型的積極效果是:
[0014]1、本養(yǎng)護(hù)平臺(tái)具備自行走能力，最高時(shí)速45千米/小時(shí)，為無(wú)級(jí)變速，可滿足對(duì)人員、設(shè)備、工具和材料的運(yùn)輸，提高時(shí)間利用率4.2倍。
[0015]2、本實(shí)用新型平臺(tái)具有自主升降功能，避免人工搭建、拆除腳手架，提高工效30分鐘/2分鐘=15倍；同時(shí)升降機(jī)可以在任意高度停止，能滿足各種高度的作業(yè)需求。
[0016]3、本隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)上配備了多功能液壓鑿巖機(jī)組，做到了一拖四作業(yè)，S卩:一座動(dòng)力站驅(qū)動(dòng)四支液壓鑿巖機(jī)同時(shí)工作；鑿巖機(jī)上配備有運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌、走行架、液壓立轉(zhuǎn)和水平360度旋轉(zhuǎn)等功能，全面完善了鑿巖機(jī)的工作性能，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，擺脫了對(duì)工人技術(shù)的依賴，提高了鑿巖進(jìn)度和鑿巖質(zhì)量。以鉆鑿花崗巖為例:多功能鑿巖機(jī)單鉆進(jìn)尺為70cm/分鐘，三人操控四支鑿巖機(jī)；而傳統(tǒng)的風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)的單機(jī)進(jìn)尺為17cm/分鐘，每支風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)兩人操控，相比較綜合效率提高了 6.79倍，即:70分鐘/17分鐘=4.12倍，每支鑿巖機(jī)用人2人/0.75人=2.67倍，4.12倍+2.67倍=6.79倍。另外，為鑿巖機(jī)上配置了合作研制的特殊合金鋼鉆頭，能鑿穿混凝土中直徑為25的螺紋鋼，每次用時(shí)1.5分鐘，傳統(tǒng)鑿穿螺紋鋼的方法是用水鉆切割，每次用時(shí)45分鐘，相比提高工效30倍，而且降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了勞動(dòng)環(huán)境。
[0017]4、隧道維修中混凝土設(shè)備配備的傳統(tǒng)方案是:混凝土拌和機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土噴射機(jī)、砂漿拌和機(jī)、砂漿灌注泵等，機(jī)種多、功能單一、保養(yǎng)維修復(fù)雜、配件種類繁多、占用空間大、操作培訓(xùn)任務(wù)重等弊端較多，而平臺(tái)上配備了集混凝土濕噴、混凝土輸送、砂漿灌注、水泥漿灌注多功能機(jī)后，上述弊端大幅度消除，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)種少、功能全、保養(yǎng)維修簡(jiǎn)化、配件種類減少、占用空間較少、培訓(xùn)工人易行，降低了管理難度。
[0018]5、隧道維修成本降低明顯，例如:隧道質(zhì)量缺陷50延長(zhǎng)米，維修內(nèi)容包括鋼帶施做、錨桿錨固、混凝土填充、砂漿灌注、化學(xué)漿嵌合等工序，在“封鎖施工”7個(gè)晝夜的條件下，采用傳統(tǒng)方法維修需要花費(fèi)約370萬(wàn)元，而用本實(shí)用新型的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)施工的話，只需要170萬(wàn)元，費(fèi)用降低率為54%，大大節(jié)省了施工成本。
[0019]6、本實(shí)用新型能增加安全作業(yè)系數(shù)、提高效率、保證質(zhì)量、減少勞動(dòng)力的投入，而且能夠降低成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的液壓鑿巖機(jī)走行架其中一種工作狀態(tài)的側(cè)面示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型的液壓鑿巖機(jī)走行架另一種工作狀態(tài)的側(cè)面示意圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型帶有液壓鑿巖機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖中:1牽引索、2承索柱、3 —級(jí)折疊平臺(tái)、4升降機(jī)、5 二級(jí)折疊平臺(tái)、6車廂、7底盤(pán)、8輪對(duì)、9電動(dòng)機(jī)、10剎車手柄、11旋轉(zhuǎn)套管、12螺母、13固定絲杠、14剎車片、15閘瓦、16行走輪、17聯(lián)動(dòng)牽引桿、18剎車搖柄、19剎車手輪、20轉(zhuǎn)軸、21立柱、22軌道、23車廂門(mén)。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步更詳細(xì)的說(shuō)明，具體參照?qǐng)D1至圖6:
[0028]隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，主要包括底盤(pán)部分、車廂部分、升降機(jī)部分及放置在養(yǎng)護(hù)平臺(tái)上的設(shè)備部分，所述的底盤(pán)部分包括傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)主要由底盤(pán)7、固定設(shè)置在底盤(pán)7上的電動(dòng)機(jī)9及設(shè)置在底盤(pán)底部的轉(zhuǎn)軸組成，轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有輪對(duì)8，剎車系統(tǒng)主要由閘瓦15、設(shè)置在閘瓦上的剎車片14、與閘瓦15相連的剎車搖柄18、與剎車搖柄18相連的旋轉(zhuǎn)套管11及剎車手輪19組成；車廂6部分主要由車廂框架、車廂門(mén)23及車廂框架與車廂面板組合成的車廂主體組成；升降機(jī)4部分主要由平臺(tái)、用于操縱升降機(jī)的設(shè)備、馬達(dá)及電纜組成，所述的平臺(tái)為一平板上固定設(shè)置有承索柱2、與平板的一邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一級(jí)折疊平臺(tái)3，一級(jí)折疊平臺(tái)3通過(guò)牽引索I與承索柱2的頂端相連。
[0029]如圖2所示，為本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)9采用電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)，無(wú)級(jí)變速，速度為O—45千米/小時(shí)，去掉了傳統(tǒng)的離合器和變速箱，使得操控更加地簡(jiǎn)便，行走驅(qū)動(dòng)和維修作業(yè)共用一臺(tái)發(fā)電機(jī)，避免重復(fù)配置動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為3.0，非常利于各車相互救援。
[0030]如圖3所示，閘瓦15通過(guò)連接螺栓與剎車搖柄18的末端相連，前后兩個(gè)剎車搖柄之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)牽引桿17相連；旋轉(zhuǎn)套管11內(nèi)設(shè)置有固定絲杠13，在旋轉(zhuǎn)套管11的中下部還套設(shè)有螺母12 ;進(jìn)一步地，上述的剎車手輪19上還固定設(shè)置有剎車手柄10，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，用手握持住剎車手柄10，并旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)完三圈后就可以對(duì)四個(gè)行走輪16同時(shí)進(jìn)行剎車，若需回復(fù)，只需要回轉(zhuǎn)剎車手輪19即可；另外，閘瓦15與剎車搖柄18采用螺栓連接，可對(duì)其進(jìn)行松緊調(diào)節(jié)，并可以在需要?jiǎng)x車時(shí)同時(shí)對(duì)四輪進(jìn)行剎車，由于剎車采用螺旋操控，不僅能有效抱閘，還能防止溜車。
[0031]圖4和圖5分別表示出了液壓鑿巖機(jī)走行架兩種不同工作狀態(tài)的側(cè)面示意圖，所述的液壓鑿巖機(jī)主要包括本體、支撐本體的立柱21以及工作部分，上述的立柱21與工作部分連接有轉(zhuǎn)軸20 ;液壓鑿巖機(jī)整體可以沿著軌道22運(yùn)行，根據(jù)需要維修的故障點(diǎn)的不同，在任何高度、角度、距離處均可以達(dá)到要求，非常的靈活方便，大大地提高了工作效率。
[0032]優(yōu)選地，上述的車廂門(mén)23為推拉門(mén)，由于采用的是推拉門(mén)，充分利用了車廂的空間，而且取放工具非常方便。
[0033]所述的輪對(duì)8為行走輪輪對(duì)。
[0034]進(jìn)一步地，上述車廂主體的外部還設(shè)置有二級(jí)折疊平臺(tái)5。考慮到隧道的縱深處出現(xiàn)故障的幾率較少，根據(jù)實(shí)際的需要，二級(jí)折疊平臺(tái)5可放可不放，或者用市場(chǎng)上普通的活動(dòng)腳手架來(lái)代替二級(jí)折疊平臺(tái)，可以針對(duì)具體需要維修處理的現(xiàn)場(chǎng)來(lái)靈活選擇，非常方便。
[0035]所述的設(shè)備部分包括液壓鑿巖機(jī)，集混凝土濕噴、混凝土輸送、砂漿灌注、水泥漿灌注多功能機(jī)和維修養(yǎng)護(hù)所用的其它設(shè)備。
[0036]本實(shí)用新型的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)置有一級(jí)折疊平臺(tái)3，在上升過(guò)程中，可以折疊起來(lái)，當(dāng)上升到合適的位置時(shí)，可以手工打開(kāi)一級(jí)折疊平臺(tái)3，也可以根據(jù)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)選擇確定，是兩邊都打開(kāi)還是其中一邊打開(kāi)。
[0037]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變換，這樣的變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，主要包括底盤(pán)部分、車廂部分、升降機(jī)部分及放置在養(yǎng)護(hù)平臺(tái)上的設(shè)備部分，其特征在于:所述的底盤(pán)部分包括傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)主要由底板、固定設(shè)置在底板上的電動(dòng)機(jī)及設(shè)置在底板底部的轉(zhuǎn)軸組成，轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有輪對(duì)，剎車系統(tǒng)主要由閘瓦、設(shè)置在閘瓦上的剎車片、與閘瓦相連的剎車搖柄、與剎車搖柄相連的旋轉(zhuǎn)套管及剎車手輪組成；車廂部分主要由車廂框架、車廂門(mén)及車廂框架與車廂面板組合成的車廂主體組成；升降機(jī)部分主要由平臺(tái)、用于操縱升降機(jī)的設(shè)備、馬達(dá)及電纜組成，所述的平臺(tái)為一平板上固定設(shè)置有承索柱、與平板的一邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一級(jí)折疊平臺(tái)，一級(jí)折疊平臺(tái)通過(guò)牽引索與承索柱的頂端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，其特征在于:所述的電動(dòng)機(jī)為電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，其特征在于:所述的閘瓦通過(guò)連接螺栓與剎車搖柄的末端相連，前后兩個(gè)剎車搖柄之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)牽引桿相連；旋轉(zhuǎn)套管內(nèi)設(shè)置有固定絲杠，在旋轉(zhuǎn)套管的中下部還套設(shè)有螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，其特征在于:所述的剎車手輪上還固定設(shè)置有剎車手柄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，其特征在于:所述的車廂門(mén)為推拉門(mén)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，其特征在于:所述的輪對(duì)為行走輪輪對(duì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，其特征在于:所述車廂主體的外部還設(shè)置有二級(jí)折疊平臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，其特征在于:所述的設(shè)備部分包括液壓鑿巖機(jī)，集混凝土濕噴、混凝土輸送、砂漿灌注、水泥漿灌注多功能機(jī)和維修養(yǎng)護(hù)所用的其它設(shè)備。
【文檔編號(hào)】B61D15/00GK203410457SQ201320537325
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月24日
【發(fā)明者】張浚厚, 周建芳, 常帥斌, 楊丙昌, 帥文斌, 劉勝鎖 申請(qǐng)人:慶云漢誠(chéng)隧道工程機(jī)械有限公司