專利名稱：抗癟纖維風(fēng)管及其應(yīng)用的列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種纖維布風(fēng)管及其應(yīng)用的列車，尤其涉及一種抗癟纖維風(fēng)管及其應(yīng)用的列車。
背景技術(shù)：
目前，列車車廂內(nèi)存在著空氣溫度、速度沿著車廂高度及長(zhǎng)度方向分布不均，局部區(qū)域出現(xiàn)吹風(fēng)感，人員舒適感差等缺點(diǎn)。為了改善這種狀況，空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部通常需要設(shè)置具有特定角度和高度的擋板。這樣使得列車送風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，質(zhì)量較重，而較重的送風(fēng)系統(tǒng)會(huì)使得列車重心較高，不利于列車的高速安全運(yùn)行。此外，系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行后，由于空間有限，清洗困難或清洗成本較高等原因，大量積聚于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部的灰塵、病菌等有害微生物容易隨送風(fēng)氣流進(jìn)入車廂內(nèi)部引起空氣的二次污染，惡化車廂內(nèi)空氣品質(zhì)。纖維風(fēng)管，也稱為纖維布風(fēng)管、布袋風(fēng)管、布質(zhì)風(fēng)管、纖維空氣分布系統(tǒng)等等，是一種由特殊纖維織成的柔性送風(fēng)末端裝置，主要靠纖維滲透和孔口射流的獨(dú)特模式送風(fēng)。它集風(fēng)道、風(fēng)閥和連接法蘭等附件于一體，能同時(shí)傳輸和分布空氣，具有質(zhì)量輕、易清洗、送風(fēng)面積大等特點(diǎn)。采用纖維風(fēng)管送風(fēng)時(shí)空氣流速低、人體舒適感強(qiáng)，將其應(yīng)用在列車中本應(yīng)該是一種理想的選擇，然而，在停止送風(fēng)時(shí)，纖維風(fēng)管容易癟，影響室內(nèi)美觀，所以即使纖維風(fēng)管具有諸多優(yōu)點(diǎn)，也無(wú)法將其應(yīng)用在列車中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了解決現(xiàn)有的列車使用的送風(fēng)風(fēng)道材料較重，導(dǎo)致列車重心較高，不利于高速安全運(yùn)行，送風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，并且會(huì)產(chǎn)生吹風(fēng)感等問(wèn)題，又由于具有質(zhì)量輕、易清洗、送風(fēng)面積大、流速低、人體舒適感強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)的纖維布風(fēng)管在停止送風(fēng)時(shí)容易癟，阻礙了其在列車中的應(yīng)用的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種抗癟纖維風(fēng)管及其應(yīng)用的列車來(lái)解決上述問(wèn)題。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種抗癟纖維風(fēng)管，包括使用阻燃型材料制成的風(fēng)管主體，所述風(fēng)管主體內(nèi)設(shè)置有用于從內(nèi)部支撐風(fēng)管主體的纖維微管道，所述纖維微管道為密封的長(zhǎng)條形管道，所述纖維微管道用密閉纖維材質(zhì)制成并充有空氣，所述纖維微管道以螺旋狀蜷曲固定在風(fēng)管主體內(nèi)。為了便于施工或攜帶抗癟纖維風(fēng)管，所述纖維微管道的一端具有用于充放空氣的開(kāi)口和封閉開(kāi)口的栓塞。為了適應(yīng)各種實(shí)施環(huán)境對(duì)抗癟纖維風(fēng)管外形的需要，所述風(fēng)管主體內(nèi)還設(shè)置有多個(gè)限制風(fēng)管主體形狀的纖維網(wǎng)，所述纖維網(wǎng)的周邊與風(fēng)管主體的內(nèi)壁固定連接。具體的，所述纖維網(wǎng)等距離設(shè)置，所述纖維網(wǎng)的輪廓是扇形、圓形、弓形或者矩形。作為優(yōu)選，所述風(fēng)管主體上開(kāi)有多個(gè)出風(fēng)孔，所述出風(fēng)孔等距離均勻地分布在風(fēng)管主體上。
一種應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車，包括車體和空調(diào)機(jī)組，所述空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口與風(fēng)管主體連接，所述風(fēng)管主體固定設(shè)置在車體頂部。具體的，所述風(fēng)管主體通過(guò)拉索或者導(dǎo)軌滑塊與車體頂部固定連接。本發(fā)明的有益效果是，這種抗癟纖維風(fēng)管能有效防止通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行后的易癟現(xiàn)象，由于纖維微管道的一端具有用于充放空氣的開(kāi)口和封閉開(kāi)口的栓塞，攜帶和施工十分便捷，同時(shí)這種應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車，由于車體上部質(zhì)量減輕使得車體重心降低，提高了列車高速運(yùn)行時(shí)的安全性，而且抗癟纖維風(fēng)管出風(fēng)面積大，出風(fēng)速度均勻，使乘客無(wú)局部吹風(fēng)感、舒適感強(qiáng)，而且能有效降低車廂內(nèi)空氣的二次污染，從而給乘客提供一個(gè)舒適健康、潔凈衛(wèi)生的乘坐環(huán)境。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明抗癟纖維風(fēng)管最優(yōu)實(shí)施例的剖視圖。圖2是本發(fā)明應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車最優(yōu)實(shí)施例側(cè)面剖視圖。圖3是本發(fā)明應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車最優(yōu)實(shí)施例正面剖視圖。圖中1、風(fēng)管主體，2、纖維微管道，3、纖維網(wǎng)，4、車體，5、空調(diào)機(jī)組。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1所示，本發(fā)明提供了一種抗癟纖維風(fēng)管，包括使用阻燃型材料制成的風(fēng)管主體1，風(fēng)管主體I內(nèi)設(shè)置有用于從內(nèi)部支撐風(fēng)管主體I的纖維微管道2，纖維微管道2為密封的長(zhǎng)條形管道，纖維微管道2用密閉纖維材質(zhì)制成并充有空氣，纖維微管道2以螺旋狀蜷曲固定在風(fēng)管主體I內(nèi)。纖維微管道2的一端具有用于充放空氣的開(kāi)口和封閉開(kāi)口的栓塞，那么纖維微管道2中會(huì)因未充填氣體而干癟，便于施工和攜帶，在風(fēng)管主體I完成吊裝后，再在纖維微管道2中充入氣體?？拱T纖維風(fēng)管具有扇形、圓形、弓形或者矩形等多種風(fēng)管形狀，為了適應(yīng)各種實(shí)施環(huán)境對(duì)抗癟纖維風(fēng)管外形的需要，風(fēng)管主體I內(nèi)還設(shè)置有多個(gè)限制風(fēng)管主體I形狀的纖維網(wǎng)3，纖維網(wǎng)3的周邊與風(fēng)管主體I的內(nèi)壁固定連接，纖維網(wǎng)3等距離設(shè)置，纖維網(wǎng)3的輪廓是扇形、圓形、弓形或者矩形，抗癟纖維風(fēng)管可以有完全滲透式、滲透加網(wǎng)格條縫式、滲透加小孔射流式等多種送風(fēng)模式，如果選用滲透加小孔射流式，那么風(fēng)管主體I上開(kāi)有多個(gè)出風(fēng)孔，出風(fēng)孔等距離均勻地分布在風(fēng)管主體I上，出風(fēng)孔的孔徑，孔距、行數(shù)及相對(duì)位置也可以根據(jù)需要確定。如圖2 3所示，一種應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車，包括車體4和空調(diào)機(jī)組5，空調(diào)機(jī)組5的出風(fēng)口與風(fēng)管主體I連接，風(fēng)管主體I固定設(shè)置在車體4頂部，風(fēng)管主體I通過(guò)拉索或者導(dǎo)軌滑塊與車體4頂部固定連接。以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種抗癟纖維風(fēng)管，包括使用阻燃型材料制成的風(fēng)管主體(1)，其特征在于:所述風(fēng)管主體(I)內(nèi)設(shè)置有用于從內(nèi)部支撐風(fēng)管主體(I)的纖維微管道(2)，所述纖維微管道(2)為密封的長(zhǎng)條形管道，所述纖維微管道(2)用密閉纖維材質(zhì)制成并充有空氣，所述纖維微管道(2)以螺旋狀蜷曲固定在風(fēng)管主體(I)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的抗癟纖維風(fēng)管，其特征在于:所述纖維微管道(2)的一端具有用于充放空氣的開(kāi)口和封閉開(kāi)口的栓塞。
3.如權(quán)利要求1所述的抗癟纖維風(fēng)管，其特征在于:所述風(fēng)管主體(I) 內(nèi)還設(shè)置有多個(gè)限制風(fēng)管主體(I)形狀的纖維網(wǎng)(3)，所述纖維網(wǎng)(3)的周邊與風(fēng)管主體(I)的內(nèi)壁固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的抗癟纖維風(fēng)管，其特征在于:所述纖維網(wǎng)(3)等距離設(shè)置，所述纖維網(wǎng)(3)的輪廓是扇形、圓形、弓形或者矩形。
5.如權(quán)利要求1所述的抗癟纖維風(fēng)管，其特征在于:所述風(fēng)管主體(I) 上開(kāi)有多個(gè)出風(fēng)孔，所述出風(fēng)孔等距離均勻地分布在風(fēng)管主體(I)上。
6.一種應(yīng)用如權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的抗癟纖維風(fēng)管的列車，其特征在于:包括車體(4)和空調(diào)機(jī)組(5)，所述空調(diào)機(jī)組(5)的出風(fēng)口與風(fēng)管主體(I)連接，所述風(fēng)管主體(I)固定設(shè)置在車體(4)頂部。
7.如權(quán)利要求6所述的應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車，其特征在于:所述風(fēng)管主體(I)通過(guò)拉索或者導(dǎo)軌滑塊與車體(4)頂部固定連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種抗癟纖維風(fēng)管，包括使用阻燃型材料制成的風(fēng)管主體，所述風(fēng)管主體內(nèi)設(shè)置有用于從內(nèi)部支撐風(fēng)管主體的纖維微管道，所述纖維微管道為密封的長(zhǎng)條形管道，所述纖維微管道用密閉纖維材質(zhì)制成并充有空氣，所述纖維微管道以螺旋狀蜷曲固定在風(fēng)管主體內(nèi)，這種抗癟纖維風(fēng)管能有效防止通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行后的易癟現(xiàn)象，同時(shí)這種應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車，由于車體上部質(zhì)量減輕使得車體重心降低，提高了列車高速運(yùn)行時(shí)的安全性，而且抗癟纖維風(fēng)管出風(fēng)面積大，出風(fēng)速度均勻，使乘客無(wú)局部吹風(fēng)感、舒適感強(qiáng)，而且能有效降低車廂內(nèi)空氣的二次污染，從而給乘客提供一個(gè)舒適健康、潔凈衛(wèi)生的乘坐環(huán)境。
文檔編號(hào)B61D27/00GK103112463SQ201310048148
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者陳孚江, 王小兵, 邱伶艷, 王樹(shù)立 申請(qǐng)人:常州大學(xué)