專利名稱：一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于列車故障監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車脫軌是鐵路行車事故中比較難以防范的偶發(fā)性事故。由于目前還沒(méi)有在列車上安裝車輪脫軌后的監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，司機(jī)無(wú)法在車輪脫軌后馬上知情并采取措施，有時(shí)脫軌列車前進(jìn)數(shù)公里后才停止前進(jìn)，以致造成事故擴(kuò)大和重大損失。導(dǎo)致脫軌的原因比較復(fù)雜，有較明顯的單一因素，如線路的明顯缺陷或機(jī)車車輛本身存在的問(wèn)題等，也有不太明顯的綜合性因素，其原因難以確定。就其脫軌的形態(tài)來(lái)看，有車輪爬軌脫軌、車輪跳軌脫軌、車輪懸浮脫軌，技術(shù)性脫軌以及輪軌關(guān)系方面的脫軌等。列車脫軌的規(guī)律性不太明顯，因此預(yù)防脫軌的措施難以落實(shí)。目前除有針對(duì)性的加強(qiáng)安全設(shè)施和管理之外，尚無(wú)周全的防止列車脫軌的辦法，脫軌事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重地威脅著行車安全。因此，針對(duì)上述問(wèn)題是本實(shí)用新型研究的對(duì)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，該報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)拴繩斷裂觸發(fā)報(bào)警電路報(bào)警的原理，來(lái)達(dá)到在列車相鄰兩節(jié)車體脫軌時(shí)及時(shí)報(bào)警的目的。本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，涉及列車的兩節(jié)相鄰車體及車輪，其特征在于所述報(bào)警系統(tǒng)由基準(zhǔn)線、報(bào)警電路以及拴繩構(gòu)成，所述基準(zhǔn)線橫向固定于所述相鄰車體的中部位置，所述報(bào)警電路設(shè)置于車體底部，由電源、報(bào)警器以及開(kāi)關(guān)串聯(lián)構(gòu)成，在所述報(bào)警電路與基準(zhǔn)線之間設(shè)置有拴繩，所述拴繩的一端連接所述基準(zhǔn)線，其另一端連接所述開(kāi)關(guān)。所述基準(zhǔn)線的固定點(diǎn)位于所述車體的中部。所述報(bào)警電路位于所述車體底部的車輪處。所述報(bào)警器為一無(wú)線通線模塊，所述列車的駕駛室接收所述無(wú)線通信模塊的輸出信號(hào)。所述開(kāi)關(guān)上設(shè)置有一復(fù)位彈簧。所述拴繩的最大允許拉伸長(zhǎng)度為其基本長(zhǎng)度加上所述車體的1/2墜落高度。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，便于實(shí)施，能有效提醒隨車工作人員發(fā)現(xiàn)列車脫軌并做好相應(yīng)的防護(hù)措施，從而有效保障列車的行車安全。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中拴繩連接報(bào)警電路的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型中接通報(bào)警的報(bào)警電路局部放大圖；[0016]圖4為本實(shí)用新型中列車正常運(yùn)行時(shí)的原理示意圖；圖5為本實(shí)用新型中列車脫軌下墜時(shí)拴繩和基準(zhǔn)線的變形示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:如圖1-5，圖中標(biāo)記1-11分別為:車體1、基準(zhǔn)線2、拴繩3、報(bào)警電路4、報(bào)警器5、開(kāi)關(guān)6、復(fù)位彈簧7、電源8、固定點(diǎn)9、鐵軌10、車輪11。實(shí)施例:如圖1、2、3所示，本實(shí)施例具體涉及一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)及其應(yīng)用方法，該報(bào)警系統(tǒng)具體由基準(zhǔn)線2、拴繩3以及報(bào)警電路4構(gòu)成。基準(zhǔn)線2為一長(zhǎng)繩，水平設(shè)置于各列車車體I的中部位置，同時(shí)在各節(jié)車體I的中點(diǎn)處設(shè)置固定點(diǎn)9以將基準(zhǔn)線固定。報(bào)警電路4設(shè)置于各節(jié)車體I的底部，靠近車輪11處，該報(bào)警電路4由電源8、報(bào)警器5以及開(kāi)關(guān)6串聯(lián)而成，報(bào)警器5為一無(wú)線通線模塊，列車駕駛室接收其輸出的報(bào)警信號(hào)，開(kāi)關(guān)6上設(shè)置有復(fù)位彈簧7以使開(kāi)關(guān)6可以在不受其它外力作用下始終處于閉合狀態(tài)。在報(bào)警電路4和基準(zhǔn)線2之間豎向設(shè)置有拴繩3，拴繩3的上端連接基準(zhǔn)線1，且兩者互相垂直為佳，而拴繩3的下端連接開(kāi)關(guān)6并使其處于打開(kāi)狀態(tài)。拴繩3具有最大允許拉伸長(zhǎng)度，具體為其基本長(zhǎng)度加上車體I底部1/2的墜落高度(即H/2，H為墜落高度)，一旦超過(guò)該長(zhǎng)度拴繩3將斷裂，其中拴繩3的基本長(zhǎng)度為L(zhǎng)，即L為基準(zhǔn)線2到開(kāi)關(guān)6之間的豎直距離。如圖1-5所示，該列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)的具體工作原理如下:當(dāng)列車平穩(wěn)運(yùn)行于鐵軌10上時(shí)，拴繩3的長(zhǎng)度不變，拴繩3牽拉開(kāi)關(guān)6使其始終處于打開(kāi)狀態(tài)，報(bào)警電路4不報(bào)警。當(dāng)列車的相鄰兩節(jié)車體I上的前、后輪同時(shí)脫軌下墜時(shí)，車體I底部車輪處的最大墜落高度為H，相鄰兩節(jié)車體I上的基準(zhǔn)線2將同時(shí)下墜H/2，因此車輪下墜與基準(zhǔn)線2下墜后將產(chǎn)生H/2的差距，此時(shí)拴繩3被拉伸超過(guò)其最大允許拉伸長(zhǎng)度，發(fā)生斷裂，開(kāi)關(guān)6在復(fù)位彈簧7的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，復(fù)位接通報(bào)警電路4，報(bào)警器5向列車駕駛室發(fā)送報(bào)警信號(hào)，要求駕駛員立即制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，涉及列車的兩節(jié)相鄰車體及車輪，其特征在于所述報(bào)警系統(tǒng)由基準(zhǔn)線、報(bào)警電路以及拴繩構(gòu)成，所述基準(zhǔn)線橫向固定于所述相鄰車體的中部位置，所述報(bào)警電路設(shè)置于車體底部，由電源、報(bào)警器以及開(kāi)關(guān)串聯(lián)構(gòu)成，在所述報(bào)警電路與基準(zhǔn)線之間設(shè)置有拴繩，所述拴繩的一端連接所述基準(zhǔn)線，其另一端連接所述開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述基準(zhǔn)線的固定點(diǎn)位于所述車體的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述報(bào)警電路位于所述車體底部的車輪處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述報(bào)警器為一無(wú)線通線模塊，所述列車的駕駛室接收所述無(wú)線通信模塊的輸出信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)上設(shè)置有一復(fù)位彈黃。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述拴繩的最大允許拉伸長(zhǎng)度為其基本長(zhǎng)度加上所述車體的1/2墜落高度。
專利摘要本實(shí)用新型具體涉及一種列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)，該報(bào)警系統(tǒng)由基準(zhǔn)線、報(bào)警電路以及拴繩構(gòu)成，所述基準(zhǔn)線橫向固定于所述相鄰車體的中部，所述報(bào)警電路設(shè)置于車體底部，由電源、報(bào)警器以及開(kāi)關(guān)串聯(lián)構(gòu)成，在所述報(bào)警電路與基準(zhǔn)線之間設(shè)置有拴繩，所述拴繩的一端連接基準(zhǔn)線，所述拴繩的另一端連接所述開(kāi)關(guān)；當(dāng)列車脫軌時(shí)拴繩將發(fā)生斷裂并觸發(fā)該報(bào)警電路報(bào)警。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，便于實(shí)施，能有效提醒隨車工作人員發(fā)現(xiàn)列車脫軌并做好相應(yīng)的防護(hù)措施，從而有效保障列車的行車安全。
文檔編號(hào)B61L15/00GK203020333SQ20122074322
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者錢寅星, 許偉書(shū), 吳健美 申請(qǐng)人:中鐵二十四局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司